匿名使用者2020-05-15 12:32:14

寫在最前面，我堅決擁護我國道路交通法。

摩托車屬於機動車，當然應該在機動車道走，這是毋庸置疑的。因為道路交通法裡寫的清清楚楚的。

但是。實際上路後，現實情況引起了我許多思考。那就是我嚴格遵守全部交通法後我帶來了什麼後果？根據我自己的經驗，我得出的結論是

如果我遵守全部交規上路，那麼我的通行效率，和我一路上所有交通參與者的通行效率會變低。

舉個例子，直行與右拐車道，我騎摩托在第一個等紅綠燈，我想直行，我後邊所有車都是右拐車輛，那麼我會稍微靠左挪一點，讓後邊的車過去，儘管有時這樣做會部分超過停止線，或部分左邊的車道。

場景二，前方堵車排隊嚴重。在確保前方車輛已經停穩的情況下，我會鑽車縫，排到第一個，綠燈亮起快速起步。

場景三，前方堵車嚴重，車道較窄，無法穿行，我會有腳踏車道，跟腳踏車，電動車，三輪車，老年代步車，一起慢速前進，如果前邊的車太慢，我也不會鳴笛催促，因為路權是人家的。我能蹭這條車道我知足。

場景四，前方有多輛摩托車依次形勢，遇紅綠燈停車等待，我會在同車道內，儘量與其他摩托車並排停車等待，節省佔地空間。

以上四個場景，均為我騎摩托車時違反交規的場景。我當然違規了，但這些行為或多或少的增加了我或其他車輛的通行效率。

由於摩托車體積小的特性，才能完成上述違規操作。四輪就算想這麼做也沒法在不影響其他車輛的情況下做到。

所以我目前的情況就是，開車上路遵紀守法，騎摩托上路選擇性遵紀守法，而這個標準就是在保障我基本路權的條件下與人方便與己方便，讓四輪車主感覺有我沒我一個樣，降低存在感，

同時尊重他人路權

。若因我違規導致處罰，我認罰。

就這。

Dr.Motorrad2020-05-17 08:39:01

因為摩托車沒殼子。

我住在四環邊上的望京，這裡的居民結構類似大正世代的東京。

—— 根本不像城市，乾脆是個大村。

人行道斑馬線被當停車場這種事，早就「被習慣」了。

本週五出門吃飯的時候，收集了一個新樣本：在車裡嗑瓜子的。

我騎臺摩托車，又不能停在非機道上開茶社……

以及，五環圓明園高架上，也不是沒見過應急車道上冒出來的摩拜黨。

「現世地獄，人本修羅」，黑色的眼睛未必都得尋找光明，又不是沒有用來看P站。

知乎的提問，也未必都是問題。

以上。

匿名使用者2020-05-17 09:40:29

我國沒有完善的摩托車交通法規。

就按我這裡說，按照國家法律和當地法律，摩托車有時候是機動車有時候是非機動車。簡單來說就是薛定諤的摩托。

再者，如果你是汽車司機，堵車時你前面停了輛摩托佔了個車位，你八成以上機率會瘋狂鳴笛，之前還因為這件事被人槓過，叫我拿出證據。

懂了，沒拍下來就是沒經歷過。x乎風氣很簡單，摩托車和汽車本來就是往汽車一邊倒，開摩托的個個下面都是評論怎麼不撞死，我們這種小眾本來就沒有大眾支援。

再者，很多地方非機動車道都沒完善，又是公交車用道，又是臨時停車位，更有甚者有的道路根本沒有非機動車道。有的地方又規定摩托車必須靠最右行駛（例如cq）。有沒有考慮過左轉我們得連續變道？

摩托車路權本來就少了，我說這些不是為了證明我們做的是對的，我希望法律可以更完善，汽車司機可以正視我們，x乎人上人不要一看到我們就希望我們去世。

風騷的小指頭2020-05-17 10:24:24

如果你騎摩托車看到這個標誌，那麼你就和非機動車走最右側車道。

如果你騎摩托車看到這個標誌，那麼你就走機動車道，當然如果騎摩托車走非機動車道交警可能不管，但是出了事故，責任會大一些。有些城市對於機動車佔用公交車道查的很嚴，注意不要走公交車道。

kolecenter2020-05-17 13:08:51

這是法規的問題，摩托車結構上跟非機動車一樣，效能上跟汽車一樣，但是法規強制將它歸為機動車，要將它跟汽車同樣對待，可是它畢竟有非機動車的特點。這個世界上不是說你建了一條路人們就會去走，往往是走的人多了才成為路，法規也應該根據實際情況制定和完善，不過交通法實施也沒幾年，有不完善的地方也正常，未來的法規還是有可能更合理的。