今天不聊普銳斯，聊聊知乎著名大V@LiuS家的代步車——不是那臺GL8。自打僱了免費司機後，她就天天臨幸這臺車，再沒摸過牧馬人了。

如果你打算入臺二手車，我覺得你要看看這篇文章……及以後幾個續集。

【網路盜圖，不開牧馬人絕對不是因為省錢改裝車去了】

就是個東風日產·GTR·騏達，諾諾團隊內部號稱“1。6L自然吸氣前驅GTR”。

在2014年，諾諾團隊是個寶馬團隊；2015年就是個明銳團隊；2016年則是個騏達團隊。團隊內部騏達數量一度超過4臺，如果算上一丘之貉的軒逸，則有六、七臺。

【明日作者想象圖】

是不是有一種越混越差的既視感？

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說實話，要不是顧忌那麼多同事的面子，我早就把騏達的段子編上天去了。這車具備了長得普通，開起來普通和做工很普通等特質，非常適合用來埋汰。

但是這車賣的的確好，常青樹一般，買了10多年，還能一個月賣大幾千臺。更何況，還有力氣去啟辰那裡借屍還魂一番。

這就值得好好研究研究了。

動力強！但那是後來人……

遑論1。6T瘋子版騏達，單單普通1。6L版本的93kw功率便可讓一眾買菜車製造商汗顏尷尬，頗有點自家VQ37的風味。上一輛我開過如此兇悍的黃金排量買菜車，應當是MINI？以及一眾與MINI同宗同源並有AVL光環加持的奇瑞ACTECO。

我總說奇瑞厲害，沒人聽我的啊！

不過兇殘如斯的發動機只是新款騏達，咱們這臺可是六七年車齡的二手老款騏達，里程數剛過9萬大關（可能並非第一次），實際功力大打折扣。

更何況，他還有個4AT在那兒拖後腿~油門稍微深一點兒，就不知升擋為何物了。更何況，它升無可升啊！

調侃歸調侃，騏達的動力還是要比我的前任斯柯達·明銳要強不少，尤其是低扭。儘管這應該只是噴油量和換擋策略的作弊結果，但市區行駛的確用處很大。

VW家的各代1。6L皆是“不知低扭為何物”，排隊起步總是會和前車留下一光年的空當。一旦遇到馬路賽車手，身胖腿短的明銳就會成為被

插

的物件。

不過大家千萬別迷信自然吸氣的高功率發動機，它們不過是刷轉速的結果。扭矩、轉速和功率之間，是有嚴謹的數學關係的。如果想有高功率，我們要區分性地對待——是刷扭矩了，還是刷轉速了？

刷扭矩，這個要嚴肅地尊重一下，因為人家肯定是以技術突破為依託的，比如缸內直噴、渦輪增壓。

但如果刷轉速——儘管也很困難——但終究比提升扭矩容易一些。而且這樣獲得的高功率，往往會因為駕駛者水平有限，而無從發揮全部實力。

相比於刷扭矩，靠轉速刷出來高功率往往更費油。因為提升扭矩都是靠技術突破，多半會提升內燃機效率。而刷最高轉速的方法，並不會提升熱效率，也不會最佳化低速工況的扭矩輸出，所以往往更費油。

但是我這只是理論分析，實際艹下來，騏達的油耗還是非常感人的。跑了100km左右，郊區工況居多，全天油耗7L/100km左右，絕對符合買菜車的準確定義。

既然油耗這麼低，那還車時咱就不加油了。

————————待續——————-

還是看新番吧！

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