終於在2020年，大眾磨磨蹭蹭的推出了MEB平臺的第一輛車ID。3，還沒等著售賣，就火了一把，軟體BUG導致無法交付，大堆的工程師手持電腦挨個線上刷程式，場面略有些慘不忍睹。ID。3未在國內上市沒準是個好事，緊湊型家轎的車身，與自家GOLF8 衝突的車型定位，不低的售價，很難打動中國消費者。是的它來了，ID。4，MEB的第二款車型，途觀尺寸的車身，帥氣的外觀，就問你TESLA MODEL 3服不服？

似乎最近VW ID。4又被推上了風口浪尖，不是因為售價，也不是因為害人的軟體BUG，而是因為老掉牙的“鼓式制動”，難道“帕薩特”事件的皮癢已經過去，大眾自己又來官方招黑？？？引用官方原話——

圖片來源搜狐

圖片來源搜狐

哎，看到這句話，全新制動系統——重新“發明”鼓式剎車，我覺得會有幾種不同的反應：

1。鼓式剎車是個啥？能敲響？咚咚咚

2。GTMD大眾，又NM減配，坑害中國消費者

3。鼓式剎車又有新花樣？

此舉一出，不免淪為各大公眾號，自媒體，鍵盤俠所吐槽的熱點——鼓式制動就是渣，我4萬塊的車都是盤式制動，大眾又來開始“培育”中國使用者。。。也許有明事理的童鞋，覺得事情不這麼簡單。

素材來源虎撲論壇

終究這個大眾口中新式的鼓式制動是個啥？你我來瞧瞧吧。

按照Continental公司與2020。10。14披露的新聞稿來看，大陸為大眾ID。3提供了整合機電式制動功能的鼓式制動器。ID。4作為MEB平臺的第二款車型，理論上和ID。3應該採用同樣的技術，所以國內釋出的ID。4，大眾所宣傳的鼓式剎車應該和ID。3同出一處，均由大陸提供。

圖片來源大陸官方新聞稿

按照大陸的描述，此款整合EPB功能的鼓式剎車在電動車上駛用最佳。

圖片來源大陸官方新聞稿

Continental最新產品（EPB）——EPB-DS（用於雙向伺服式鼓式制動器的電子駐車制動）

EPB-DS（用於雙向伺服式鼓式制動器的電子駐車制動）——圖片來自大陸官網

事實上，大陸於2018年就開始投產帶有EPB功能的鼓式制動器了。

圖片來源蓋世汽車

至於盤式制動器與鼓式制動器的優略，就不一一贅述了，總的來說，盤式制動器熱衰減效能優越，制動力可滿足乘用車安全性指標；鼓式制動器雖然制動力大，但散熱困難，熱衰減明顯，用於乘用車很難滿足安全指標，但成本優勢明顯。

其實本身在乘用車上後輪使用鼓式剎車器是比較常見的做法，但被冠以低價效能差的名聲，消費者以及各大媒體總是會拿著說事兒。為什麼大陸又返璞歸真的投產這幾乎“沒人要”的老傢伙？而且大眾也厚著臉皮用？我想答案可能來源於大陸高管一段採訪的回答：

記者：無論在新能源還是自動化駕駛車上，傳統的制動部件還是需要的。那麼，就傳統部件來說，它將來的技術創新或者說變革的趨勢是什麼？

Matthias：不管是內燃機車輛還是純電動車，對於制動系統的要求都是一樣的，要實現安全可靠的制動，並且要確保能夠以最短的剎車距離來實現制動。這對於車輛來說是一項性命攸關的安全性的功能，因此必須要跨任何車型都能發揮出穩定的制動的效果。從技術更新方面來說，我們在可靠性、效能、品質等方面都在不斷地拔高。過去幾十年間，我們進行了大量的創新，使得我們的液壓制動系統產品在二氧化碳的排放、輕量化，以及新產品的應用上都有所突破。未來，以上方面的創新還將繼續。並且隨著新需求的出現，我們也會推出新的產品，例如我們新推出的鼓式EPB產品，它在機電一體化上已經有了很好的提升。

記者：鼓式電子制動器又是怎樣一款產品？預計何時會推向市場？

Matthias Matic：

鼓式電子制動器主要用於新能源車，並且它能夠非常好地支援載荷在三頓左右的增程式電動車。我們原來有卡鉗式EPB，也適用於新能源車，但是相比較而言，我們這款鼓式EPB更適合新能源車，尤其是A級和B級小型電動車。對新能源車來說，由於制動回收技術的介入，十次制動中只有一次透過摩擦制動來完成，其他的都是用智慧回收的方式來實現。因此要求在制動實施過程當中，唯一用到的那次，必須確保功能非常健全。而我們這款產品是半密閉式的，可以有效阻擋水、粉塵或者是沙石等。從技術指標上來說，這是一款非常完美地適用於純電動車的產品。

目前，這款產品已經是箭在弦上，我們在中國以及全球的其他地區，都已經為量產做好了準備。

記者：您如何評價這款產品的前景？對於這款產品有怎樣的預期？

Matthias Matic：

在產品的規劃上，我們相信今後EPB將會成為一項非常重要的產品線，其中既包括卡鉗整合式的EPB，也包括鼓式的EPB，特別適用於今後的小型純電動車。對於A級別或者B級別的小型純電動車來說，它們主要用於市內通勤，鼓式的EPB將會發揮出它獨特的優勢和強大的功能。

我們今天正式落成和啟用的MGU廠房和生產線，將會既面向卡鉗式的EPB，同時重點推動鼓式的EPB產品在中國市場今後的發展。

說到EPB的市場覆蓋，目前確實並沒有能夠實現EPB在所有車輛當中的標配，但是我們相信，隨著市場的發展，其實我們工廠的產能擴張也能夠更好地說明主機廠的需求正在不斷地攀升。所以希望在不久的將來，能夠實現EPB百分之百的標配，尤其對於小型車輛來說。目前我們認為市場發展的前景非常好，它的EPB需求非常之大。

透過以上回答，應該分析得到幾點結論：

1。新能源由於驅動輪可以使用再生制動作為主要的制動途徑，所以驅動輪制動器的使用頻率會顯著下降（後輪）。

2。由於採用半密封結構，有效阻隔了水、粉塵、沙石。不易腐蝕，使用壽命較盤式制動器長。

3。大陸認為鼓式制動器對新能源A，B級轎車是一種雙贏的選擇，既滿足了制動安全，又相應的降低了成本，而且市場前景巨大。

那麼為什麼大眾說重新“發明”了鼓式制動呢，我想原因在於此：EPB

該款制動器最大的創新就是鼓式制動集成了EPB。什麼是EPB？ 即我們常說的電子駐車系統。現階段EPB完美的整合在了盤式制動器，卻沒有整合至鼓式制動器的產品。大陸的創新型產品確實為OEM帶來了新的選擇，不出意外，多款歐洲上市的新能源車型也同樣會採用大陸整合EPB的鼓式制動器產品。

新能源車獨特的電制動方式，讓本來已經淡出乘用車市場的鼓式制動器重新迴歸，如果OEM能透過大量的制動試驗證明鼓式制動器與電制動配合，滿足安全效能，那麼對於OEM來說，是利好的，並且由於半封閉結構，對於消費者而言，使得後期維護成本變得更低。

但是作為一名消費者，我也有理由提出問題：

1。我們知道制動能量回收通常是可以關閉的，那麼在沒有電制動完全依靠制動器制動的條件下，鼓式制動器是否能達到同等的安全性？關於熱衰減的問題，如何應對？長時間的制動，意味著溫度的持續積累，制動距離會變得越來越長，如何在緊急情況下保證人員的安全？

2。如何面對質疑？如何透過有效的方式，向消費者證明，採用鼓式制動器是安全有效的，是可以接受的？

大眾入華的各種減配行為，已經使消費者不滿，隨著各類汽車基礎知識的普及及消費者認知水平的提升，購買汽車時已經能從很多理性角度去分析車輛的好壞。

對於ID系列採用鼓式制動器的做法，作為一名車輛工程專業的新能源行業從業者，我是接受的，因為這代表著一種創新；但作為消費者，或許我不買帳。在沒有各種資料對比，詳細分析的情況下，只丟擲創新採用新型鼓式制動的說辭，如何去打動理性的消費者？

希望無論是大眾還是其他的OEM，不要打著忽悠消費者的目的去“創新發明”，實事求是，也許遠比噱頭來的實在。希望大眾能完成自我“救贖”，挽回在華失去的顏面。