匿名使用者 1級 2014-05-12 回答

海馬S5使用的是自研的發動機，應該是在老款馬自達發動機的基礎上改進的，效能算不上世界前端，日常使用沒有問題，而且成熟的發動機唯一的好處就是不怎麼出小問題，比較經用。

海馬S5的轉向力度適中，不會給力量較小的女性使用者造成麻煩，由於整體調校還是相對偏重舒適性，所以方向盤對於道路資訊的傳遞也不是很誇張，與大部分日韓系產品的駕駛感覺相同。

初次接觸海馬S5的駕駛者可能需要稍微適應一下離合器的控制，以我的感受來看，離合器的高度還算適中，只是在進入半聯動狀態時的結合點不夠清晰，所以需要大家適一段時間，特別是那些剛開手動擋的新手。

海馬S5採用了城市SUV慣用的前麥弗遜/後多連桿四輪獨立懸掛，相較於偏向舒適設定的轉向調校，懸掛系統就顯得運動多了。駕駛過程中也可以感受到比較硬朗的懸掛設定，在碾壓過井蓋之類的小幅顛簸路面時，車內的乘客也能感覺的比較清晰。

雖然相對運動的懸掛調教，對日常駕駛的實時性略有影響，但是在需要快速變化重心的激烈駕駛時，它可以儘量為海馬S5的車身提供支撐，只不過輪胎的抓地力不是很好，所以在18米蛇形繞樁測試中的成績一般，平均速度是54。47km/h。

海馬S5是海馬汽車與義大利LD‘A設計公司合作設計，由海馬汽車研發中心歷時三年潛心研發，秉承歐洲設計理念，整合應用全球先進的科技技術，有著符合國際潮流趨勢的造型設計、同步合資的品位工藝、智慧科技的豐富配置、兼具操控與燃油經濟的實用效能，是一款高可靠性、高穩定性的SUV。

匿名使用者 1級 2014-05-12 回答

海馬S5使用的是自研的發動機，應該是在老款馬自達發動機的基礎上改進的，效能算不上世界前端，一般般吧，日常使用沒有問題，而且成熟的發動機唯一的好處就是不怎麼出小問題，比較經用。

匿名使用者 1級 2014-05-12 回答

和海馬福美來一樣，採用了原裝馬自達的技術，還有可變慣性進氣系統等先進科技，在低速行駛時採用長進氣道，在高速行駛時採用短進氣道，在不同轉速下試著獲得最佳進氣效率，充分發揮發動機效能，提升整車的動力效能。

匿名使用者 1級 2014-05-12 回答

海馬S5 1。6L車型的最大功率是85kW，發動機型號是“HMA GN16-VF1”，透過發動機型號來判斷，應該與海馬M3的1。5L發動機屬於一個系列，不同於福美來和普力馬使用的1。6L自然吸氣發動機。就目前可以確定的功率引數來看，海馬S5的1。6L發動機比海馬M3的1。5L發動機功率稍大（3kW），比福美來和普力馬使用的1。6L自然吸氣發動機功率略小（2kW）。與合資品牌的同排量發動機賬面引數相當。