匿名使用者 1級 2019-03-18 回答

工過程中已經形成開裂處理措施只有2種，那就是根據混凝土的開裂的程度、影響和位置進行處理。

一；開裂對結構沒有影響不影響結構的強度和質量；那麼用高強度水泥漿灌注抹面，側重加固。

二；開裂對結構產生影響，以形成通縫影響混凝土的質量和強度；那麼只有鑿除重新澆築，按規範施工。

三；如果裂縫不影響施工質量和強度，條件允許並且裂縫

⑶擴縫灌注法：適用於小於3mm的輕微裂縫。①順著裂縫用衝擊鑽將縫擴寬成1。5～2。0cm的溝槽，最大深度不超過2/3板厚；②將縫內清理乾淨，填入粒徑0。3～0。6 cm清潔的小石屑（含泥量小於1%）；③配好注漿材料，灌縫；④加熱固化，達到強度後通車。

⑷條帶罩面法：適用於貫徹全板厚度在3～15mm的中等裂縫。 ①順裂縫將兩側各約15cm，且平行裂縫切7～10cm深兩條橫縫，將此部分砼鑿除；②沿縫兩側10cm，每隔50cm鑽一對鈀釘孔，並在二鈀釘孔之間打入一對與鈀釘直徑相一致的鈀釘槽；③用Φ16鋼筋做成長20cm、彎鉤長7cm的鈀釘，將孔槽內填滿快硬砂漿，安裝鈀釘；④將縫內切割鑿毛，清理表面；⑤將修補面先刷一層同配比水泥砂漿，然後澆注快硬砼；⑥噴灑養生劑養生；⑦用切割機切縫，灌填築料。

⑸全深度補塊法：適用於裂縫寬度大於15mm、錯臺大於12 mm的嚴重裂縫，砼補塊可以恢復裂縫傳遞板塊間荷載的能力，並最大限度地減少垂直變形。分為集料嵌鎖法（適用於二級公路無筋砼路面的接觸面交錯的接縫內）、刨控法（即倒T型法，因缺乏水平邊連第的接縫系統，只能在每條縫的一側提供荷載傳遞）和設定傳力杆法（適用於寒冷氣候和承受重型交通荷載的路面）。①將破損面切除，鋸縫應離破損位置至少30cm，在保留板底邊部，沿內側4cm位置，鋸5cm深的縫，將切62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333431343664出的砼塊清理乾淨；②檢查墊層或基層，要求表面溼潤，密實；③砼配比符合設計、規範要求，水灰比不大於0。4；④砼應在30～40min內攤鋪，振搗密實並刮平，然

Leven 1級 2019-03-18 回答

舊混凝土路面補強時常在原有路面上加鋪一層瀝青罩面，當混凝土位移產生的拉應力超過瀝青罩面層的抗拉強度時，罩面層就會開裂，這種裂縫即稱為反射裂（reflection crack）。

一、反射裂縫的型別

對於半剛性基層瀝青路面，反射裂縫指由於半剛性基層在溫度梯度和溼度變化下產生收縮開裂，此種基層材料先開裂而後沿開裂基層向上方反射到瀝青面層而形成的裂縫，或者在行車荷載作用下，裂縫沿已開裂半剛性基層向上擴充套件而形成的裂縫。很顯然，反射裂縫的產生主要是剛性基層已先開裂，再經行車或溫度、溼度變化而引起瀝青面層裂縫。

瀝青路面開裂的原因和形式是多種多樣的，瀝青路面的裂縫主要包括兩種：一是荷載型裂縫，主要是由於行車荷載作用產生的；二是非荷載型裂縫，其主要型別是溫度裂縫。它包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫兩種。根據研究資料表明，半剛性路面的反射裂縫主要是非荷載型裂縫，由溫度引起的。

二、反射裂縫的形成機理

通常情況下，把反射裂縫的形成過程分為兩個階段：一是反射裂縫的產生階段；二是反射裂縫的擴充套件階段。

1。反射裂縫的產生。

（1）溫度型反射裂縫。溫度型反射裂縫有兩種，一種是在開裂基層（或老路）上鋪厚瀝青面層後，在冬季突然降溫過程中，基層（或老路）的裂縫會由於溫度收縮而繼續拉開，它將給產生溫度收縮的新鋪瀝青面層增加一個附加拉應力；兩個拉應力疊加一旦超過瀝青混合料抗拉強度，新瀝青面層的表面在基層（或老路）裂縫的上方開裂，並逐漸向下延伸，直到與老路的裂縫相連，這樣形成的裂縫通常稱為低溫收縮裂縫。另一種裂縫主要發生在晝夜溫差比較大的地方。在開裂基層（或老路）上鋪薄瀝青面層的情況下，裂縫將從面層底面開始，面層底面一旦開裂，除在負溫差下縫端有拉應力外，在正溫差（升溫造成的溫差）下縫端產生的拉應力更大。由此產生的裂縫稱之為溫度疲勞裂縫。

（2）荷載型反射裂縫。當行車荷載經過接縫或裂縫時，在面層中產生的應力影響線可分為三個階段：一是軸載位於接、裂縫一側時，接、裂縫兩側產生較大的相對位移，在瀝青面層中造成較大的剪下應力；二是軸載位於接、裂縫頂面時，兩側無相對位移或相對位移較小，瀝青面層主要承受彎拉應力作用；三是軸載駛離接、裂縫時，在面層內產生與第一次方向相反的剪下應力。在整個過程中瀝青面層受到兩次剪下一次彎拉作用，其直接結果是引起反射裂縫的產生和擴充套件，荷載因素是引起反射裂縫的一個重要因素。

2。反射裂縫的擴充套件。

瀝青面層的反射裂縫從其產生到整個路面破壞，中間要經歷一個裂縫擴充套件階段，即反射裂縫在罩面層厚度方向上的縱向擴充套件和其在表面的橫向擴充套件。

（1）反射裂縫的縱向擴充套件。斷裂力學認為，裂縫的擴充套件有三種位移模式：張開模式、剪下模式和撕開模式，其中，溫度應力對反射裂縫影響的模式為張開模式；行車荷載對反射裂縫影響的主要模式為張開模式和剪下模式。當車輪駛經裂縫的正上方時，以張開模式來引起反射裂縫；在裂縫之前和之後的位置，主要以剪下模式影響反射裂縫。撕開模式在罩面層中不常出現。與張開模式相對應的溫度型反射裂縫通常產生於薄層罩面層底部，而後向上逐漸擴充套件到罩面層頂面。當瀝青罩面層或面層較厚且氣溫較低時，裂縫產生在罩面層或面層的頂面和底面，而後向罩面層或面層中間擴充套件，形成所謂對應裂縫。對於正荷載作用下的張開模式所對應的反射裂縫，一般產生於罩面層底面，在週期性荷載的作用下垂直向上擴充套件。在偏荷載作用時，反射裂縫以剪下模式在罩面層中向上擴充套件，其擴充套件路徑在罩面層中是沿大約45°角的方向向上擴充套件。當車輪荷載（偏荷載）和溫度應力共同作用於複合罩面結構時，裂縫的擴充套件界於偏荷載和溫度應力單獨作用時裂縫擴充套件路徑之間，比偏荷載作用時的裂縫擴充套件路徑更垂直一些。

（2）反射裂縫的橫向擴充套件。裂縫發展過程是首先應在道路表面某些位置產生，然後再向兩側擴充套件。一般情況下，反射裂縫多出現在輪跡處。環境因素會加速反射裂縫的擴充套件。裂縫一旦出現，水分的浸入、氧化以及行車荷載的反覆作用，常常加速反射裂縫向四周擴充套件。即使裂縫貫穿於整個路面寬度，也不會影響行車的舒適性。各地區的溫度狀況不同，各路段的交通條件和現有路面的結構狀況也不相同，因而，反射裂縫的產生有可能主要是溫度原因引起的，也有可能主要是荷載作用引起的，或者是溫度和荷載共同作用所造成的。對於基層裂縫引起的反射裂縫而言，主要是由於溫度引起的，行車荷載在其形成的後期起到促進作用，但較薄的瀝青面層和較厚的瀝青面層的反射裂縫產生的機理不同；對於舊水泥砼接縫上的瀝青罩面層中出現的反射裂縫而言，主要是由於荷載原因引起的，行車荷載的施加速度遠高於溫度變化產生的面板伸縮位移的速度，特別是偏荷載作用。

三、防治對策及處理方法

目前，國內在防治反射裂縫方面主要從以下三大部分進行處理：一是改善瀝青混凝土面層效能，如增加瀝青層厚度、加筋罩面層、使用改性瀝青等；二是設定應力/應變吸收薄膜夾層，如採用sami、土工織物、土工網格、粘結間斷層等；三是對基層材料本身，選擇抗沖刷性好，幹縮係數和溫縮係數小和抗拉強度高的半剛性材料。

1。適當增加面層厚度。

由機理分析，反射裂縫明顯受瀝青面層厚度的影響，厚度超過15cm的面層可以有效防止反射裂縫的擴充套件；還可以降低車輛荷載引起的剪應力。當然，過分的增大面層的厚度，會造成浪費，應適當的增大瀝青面層的厚度，使得起到明顯的防止裂縫的作用。

2。改善半剛性基層的溫幹縮性質。

造成半剛性基層瀝青反射裂縫的一個重要原因是半剛性基層自身的開裂。為了減少自身的開裂，所以就要降低其溫縮和幹縮係數。

（1）儘量使用骨架密實結構礦料級配。

（2）由於細料比表面大，所以半剛性基層材料中細料越多，材料內部孔隙也就越多，從而在水作用下其收縮也就越大，所以要控制粒料中細料含量和塑性指數。透過0。075mm篩孔的細料含量控制在約5%～7%；細土的塑性指數應儘可能地小，不宜大於4。

（3）在滿足要求的情況下，用最小水泥劑量。因為隨著水泥用量增加，其收縮也隨之增加。必要時，在水泥穩定料中使用減水劑。

3。在面層和基層之間設定應力應變削減中間層（sami）。

sami對減緩反射裂縫的產生與擴充套件有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產生的應力傳到面層時大為減少（有人研究認為可減少到15%），可明顯減弱裂縫尖端應力的奇異性，降低應力強度因子。sami可以分成以下幾類：橡膠瀝青中間層，預製纖維膜布，土工織物中間層，低稠度瀝青混凝土中間層，開級配瀝青混凝土底層。在選擇和設計sami應注意以下幾點：

（1）sami與面層、基層的粘結效能，這種粘結必須是均勻和永久的，否則會過早出現分層。

（2）sami的勁度：夾層的勁度與夾層的模量和厚度有關，如果夾層的勁度很低，那麼在罩面層的底部引起很大的應變，從而導致罩面層的開裂。與此相反，如果夾層的勁度過高或者夾層特別薄，溫度應力將100%的傳遞到罩面層中，起不到防止反射裂縫的效果。

（3）sami的韌度：如果sami的韌度太低，那麼裂縫將很容易在sami中擴充套件，使得sami沒有防治效果或者效果有限。

4。在面層和基層之間設定級配碎石。

減少反射裂縫的一個較有效措施是在半剛性基層與較薄瀝青面層之間設定厚100mm～150mm的級配碎石中間層。級配碎石作為散粒結構，不傳遞拉應力、拉應變，能充分吸收其下層裂紋釋放的應變能；級配碎石還有很好的隔離作用，可以大大改善半剛性基層的溫度、溼度狀況，從根本上消除和減輕半剛性基層的溫縮和幹縮，減少反射裂縫。