膽小如鼠式坦克2021-05-19 10:26:21

因為本田本來就是平民品牌，沒有下探市場的空間了。這一點已經被大發證明了。

大發和斯柯達的情況最相似：本來是一個獨立的品牌，是日本造內燃機最悠久的公司之一，比豐田都早了30來年。然後和豐田在60年代開始合作，一直到98年被豐田收購，2016年被豐田全資控股。

曾經大發和天津一汽有過合資，在8、90年代，桑塔納捷達富康是氣派的小車，面的、夏利則是沒那麼氣派的“低端”車型。

問題來了：大發的定位過於低端，品牌裡過於薄弱，在美國、澳洲、歐洲這種市場賣的並不好，相繼退出了。現在的大發品牌主要在東南亞、南美等發展中國家地區活躍。

除此之外，大發成了豐田的代工廠，旗下的車型也幾乎全部貼的豐田標（或者斯巴魯標）。

斯柯達雖然也是大眾的“弟弟品牌”，但是一方面斯柯達有自己的設計特色 - 掀背轎車。

另一方面，雖然大眾定位比主打“省心又可靠“的豐田本田高一些，而且斯柯達的主要大件和大眾是一樣的還比大眾便宜，斯柯達的銷量還是比大眾差。

Honda誌2021-05-20 16:29:04

雖然在大眾的管理之下，Skoda的車確實不怎麼樣，但Skoda這個品牌倒是值得尊重的。如果以一部完整的汽車工業發展史看，Skoda能排到歐洲第五位，僅次於Mercedes、Peugeot、Opel和Tatra。

Skoda的前身是一家創辦於1895年的名叫Laurin ＆ Klement的腳踏車修理店，後來1899年開始生產摩托車、1905年開始生產汽車，是當時捷克第二大汽車製造商，僅次於Tatra。1907年進行股份化改革，1912年被奧匈帝國的RAF車廠收購，成為奧匈帝國第一大車廠，後得到Daimler的技術支援，製造技術獲得大幅提升。第一次世界大戰期間轉營軍品生產，戰後的1919年開始恢復汽車生產，1924年工廠火災，只能尋找新的投資商，後由斯柯達工業有限公司收購，名為Skoda Auto的汽車生產部門於1925年6月27日正式成立，而這也成為後來用以紀念斯柯達建廠的日子。

二戰期間，斯柯達公司由納粹黨二號人物戈林領導的國有軍工複合體控制，負責生產軍用運輸車輛，與之進行零件協作的還有BMW和Mercedes等德系企業。二戰後，歸屬東方陣營，1945年10月24日斯柯達正式國有化，主要生產卡車和RR驅動佈局的轎車產品，主要在華約及社會主義陣營國家裡流通。1990年，捷克斯諾伐克決定將Skoda私有化，邀請了八家車企進行競標，最後雷諾和大眾入圍，並出現了政府主管領導們偏愛雷諾、工會喜歡大眾的分歧，尤其當時捷克大部分民眾依然還是有強烈的反德情緒下，大眾為了得到Skoda可謂是不計成本，包括比雷諾更有誠意的決定保留Skoda品牌作為條件，最終打動了捷克政府，將30%股份轉讓給大眾，1995年提高至70%，2000年5月30日完成整體收購，成為大眾全資子公司。

其實，Skoda的命運可謂是多舛，從最早的L & K到後來的AZNP，尤其是二戰後，幾十年如一日的RR佈局轎車幾乎毫無進步，知道重新回到西方工業體系才算是回到了現代化汽車工業技術的發展正軌，雖然在大眾旗下也確實不怎麼樣，但它負責駐守前東歐國家市場領地也算是一個不錯的品牌定位。2020年，斯柯達最大的銷售市場是中國，之後是德國和俄羅斯。但無論怎麼說，它目前在歐洲人的心目中，依然是低於第四線的VW品牌倒是不爭的事實。

陳查理2021-05-24 16:39:33

第一，本田其實已經這麼幹了，只是不太成功而已。第二，斯柯達不是從大眾獨立出來的低階品牌。

早在2011年的時候東風本田就釋出了他旗下的自主品牌思銘，其實就是基於八代思域的技術，換了一個標而已，和東方日產啟辰是一個套路。

早年在馬路上看到很多啟辰，傻傻的分不清他和日產的區別。當時又聽到一個傳聞說日產這個這個名字太敏感了，所以換個帶五角星的標討好中國市場，直到有一次打車打到一輛啟辰，問司機這車和日產到底啥關係。司機給了我一個極其形象的比喻，“日產吧就是小鬼子，啟辰呢就是皇協軍，日本人淘汰了的技術，換個標，便宜賣。”

斯柯達可是百年品牌，早年以造豪華車聞名於世，祖上可比大眾闊多了，只是家道中落，才不得不委身於大眾集團……

真正從大眾獨立出來的低端品牌其實是一汽大眾捷達，可是平心而論，捷達比日本車操作良心，最新的平臺、最主流的發動機，你們不是不喜歡雙離合嘛，咱給你6at，獨立懸掛也照樣給。

捷達最大的問題是標太醜，前臉太醜，內飾太醜，大眾難道不能設計得好看一點嗎？不能，要真好看了，正牌的大眾賣給誰啊？

海浪2021-05-26 22:56:50

如果你真的瞭解過斯柯達和大眾的關係的話就不應該會問這樣的問題；

斯柯達是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一（另外三家是賓士、標緻、福特），創立於1895年，那時候元首都還只是6歲的小孩；

斯柯達原本就是一個獨立的品牌，是一直到1989年冷戰後期捷克斯洛伐克社會主義共和國發生政變以後才被變賣，一直到1991年才被大眾併購成為旗下品牌，而且在當時與大眾爭斯柯達的是雷諾，雷諾是想把斯柯達併購了，用斯柯達在捷克的工廠生產雷諾汽車，而大眾則是把斯柯達收購，並且保持其品牌的獨立性之餘提供技術、資金的支援；

並且現在的斯柯達也不完全真的就是大眾的簡配版，斯柯達的很多設計其實是比大眾更巧的，比方說Yeti和昊銳這些車型，只是在硬體方面與大眾集團旗下的其他品牌一起共用，但真不是大家傳的那樣是大眾的兒子那種關係，只是因為賣得不咋地，在國內是拿著大眾的硬體打骨折賣；

斯柯達和大眾的關係更像是雪佛蘭和別克的關係，而不是大眾和捷達的關係。

所以也就不存在

為什麼本田不像大眾獨立出來一個低階品牌斯柯達

這樣的問題了。

而至於為什麼本田不像大眾那樣獨立出捷達的話

哪來那麼多為什麼？

你咋就知道大眾獨立出捷達就是個好事？以前本田搞出過理念和思銘，一個是拉皮三廂飛，一個是裝飾八思，上市就多少人罵？懂政策的就會入手，不懂政策的就罵娘，虧了多少了。

兩做兩到位2021-06-04 12:07:03

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