作者 —— 咖加使用者：奶油花捲君

福特銳際在去年十二月上市時獲得了一大波的關注：擁有248Ps馬力的2。0T發動機+8AT的動力總成，配合三款四驅車型18。98-21。88萬元的售價區間，似乎的確使銳際在廝殺最為激烈的緊湊級SUV市場競爭中擁有了佔據一席之地的實力。在全球其他地區，銳際實際上是翼虎的直接換代車型，但福特中國在引進這臺車時並沒有採用原有的翼虎名稱（翼虎的英文名稱為歐洲市場的KUGA），而是將車型名稱改為銳際（英文名稱也改為北美市場的ESCAPE），作為一款全新緊湊級SUV與翼虎同堂銷售，應該也是希望銳際能“逃離”翼虎所處的窘境和消費者對翼虎留下的不良印象。不得不說，單就營銷策略看，筆者認為福特這步棋沒有走錯：打造出一款擁有優秀的紙面引數以及“良心”定價的全新“高性價比”車型。但天不遂人願，銳際上市後的銷量依然低迷，今年1-3月的總銷量只有3400多臺，還不到同樣於去年年底上市的本田皓影3月單月銷量的一半。

福特銳際-本田皓影銷量對比（圖片擷取自搜狐汽車）

那麼造成這個局面的主要原因，到底是福特銳際的實際產品力糟糕導致消費者體驗後放棄購買，還是消費者的眼睛不夠雪亮從而錯過了一輛產品力極強的好車，或是廠家的宣傳推廣不夠到位導致消費者壓根兒想不到有這樣一款車呢（謳歌CDX哭暈在廁所，沒錯，CDX就是自身產品力極強但由於營銷辣雞導致銷量慘不忍睹的存在）？帶著這樣的疑問，恰逢友人關注銳際，筆者走進4S店體驗試駕了這臺“高性價比”SUV。

4S店展廳的銳際，展車為指導價20。48萬的四驅中配車型

【靜態體驗】坐首先是前排，總體能夠給到中好評。優點是銳際的前排座椅坐墊和靠背都非常柔軟，幾乎達到了同級別SUV最柔軟的水平，坐下去後下陷感和包裹感極強，坐墊長度也是同級合格的水平，腰部支撐也能夠調整到一個非常舒服的位置。而缺點是銳際前排座椅的肩部支撐不足，長途行駛可能會產生不適。

銳際的前排座椅（圖片來自易車網）

另外，銳際的方向盤令筆者印象深刻，在筆者開過的所有車中，銳際的方向盤材質是最軟的，軟到像包裹了一層泡沫材質一樣，配合較為粗壯的盤幅，實際握感很好。並且方向盤前後、高低可調範圍都比較大，使得絕大多數駕駛員都能夠找到適合自己的駕駛坐姿。

方向盤、中控

筆者將駕駛座調整到自己的駕駛坐姿後來到後排（筆者身高173cm），後排座椅與前排一樣給中好評，優點是非常柔軟，下陷感極強，靠背角度和坐墊傾角也都比較合適，但坐墊長度略短，雖然筆者本人可以接受，但身高再高一點或擁有九頭身大長腿比例的朋友肯定會覺得座椅對大腿的承託不夠。腿部空間倒是比較寬裕，雖然趕不上CRV、皓影，但已經是同級別比相對優秀的存在了（空間又不小，把後排坐墊設計長一點不好嗎？）。另外，銳際後排出風口造型設計比較合理，幾乎沒有向後延伸，並且即便是四驅車型，後排中央地臺也非常低矮，大大提升了後排中間乘客的舒適程度，這點明確給出好評（大眾系列出來捱打了）。

銳際後排腿部空間，駕駛座位置調整為筆者的駕駛坐姿

即便是四驅車型，中央地臺凸起也不高

來到車尾開啟後備箱，翼虎車型上的遮物簾並沒有在銳際身上得到保留，空間整體表現只能給差評，後備箱空間比較的侷促，如果不將後排座椅向前移動，裝載能力在同級別SUV中絕對屬於墊底水平。

【動力總成】筆者試駕的車型為全系頂配的ST-LINE車型，實際駕駛過程中，能感受到2。0T EcoBoost發動機的動力非常充沛。從資料看，248Ps馬力的輸出功率（比上代車型搭載的2。0T高功率發動機高出3Ps）在這個級別已經不僅是夠用，而且理論上能夠給駕駛員帶來一些駕駛樂趣。然而，遺憾的是筆者並沒有在這臺動力充沛的銳際ST-LINE上體驗到這種樂趣，因為這臺車的8AT變速箱實在是一種神經質的存在，經過實際的駕駛，筆者給這臺8AT變速箱的定義是“任性且糾結”。首先，這臺變速箱在正常的日常行駛過程中是比較平順的，但問題是它有時候會在你意想不到的時刻，給你帶來一個“驚喜”。這次試駕筆者體驗了堵車緩行、空曠路段正常提速，以及紅綠燈起步等各種工況，大致統計一下，在各種低速工況踩下10次油門踏板，車輛可能有3次會突然出現一個明顯頓挫，或是在升檔過程中出現一個明顯的動力中斷，嚇人一跳，試駕結束回到店內停車入庫，在修正方向時，從倒檔切到D檔松剎車前進，居然也突然出現了一次巨大的頓挫，停下來再試又沒了，總的來講就是，你也搞不清楚這變速箱什麼時候會給你刷一下存在感，至少筆者沒找到啥規律，可以說是非常任性了。其次，這臺變速箱當駕駛員在試圖激烈駕駛時的動作非常不乾脆，駕駛員踩下油門踏板給出一個動力請求之後，這臺變速箱就開啟了思考模式：“好糾結！怎麼辦？我該幹啥？是不是要現在降檔？還是在當前檔位把轉速拉上去？”經過這一系列的“思考人生”後，此時駕駛員基本已經是萬念俱灰，毫無駕駛激情了，並且，即便駕駛員透過方向盤後的換擋撥片強行介入，變速箱執行指令也會有延遲，收油時還有明顯的動力粘滯現象，不得不說是非常糾結了。所以總的來說，想激情駕駛，變速箱要思考人生，想佛系行駛，變速箱時不時抽個風，這臺8AT變速箱糟糕的表現毀掉了良好動力基礎本能夠帶來的駕駛樂趣，甚至還不如上代車型所搭載的那臺6AT，起碼翼虎上那臺變速箱很清楚自己什麼時候該怎麼做。

試駕車輛為全系頂配的ST-LINE車型

【轉向/操控】轉向手感這次可以給好評了，雖然回正力矩相對偏大的標定風格還是得到了保，但終於不會再讓人覺得覺得車輛在跟駕駛員搶奪方向盤了，（其實筆者還有點喜歡上代福特車型回正力矩極大，阻尼不足的轉向手感的，但這樣的手感的確不是好的表現）。並且福特轉向精準、車身跟隨性極好的傳統也保留了下來，懸架支撐性良好，過彎時車身姿態非常可控。可以說，在操控方面，銳際絕對是同級別SUV最優秀的存在之一，這樣的表現，也越發讓筆者覺得惋惜，如此好的操控基礎卻搭配了一臺糟糕的變速箱，唉……

【NVH表現】銳際的隔音靜謐性表現有些好的出乎筆者意料，因為翼虎的隔音靜謐性表現的確是比較糟糕，就更凸顯了作為換代車型的銳際在這方面的亮眼表現，前排從駕駛員的角度來感受，銳際對風噪、胎噪的隔絕都非常到位，發動機噪音抑制的也非常不錯，整體表現相當優秀。濾震方面，偏運動的調校使得銳際整體懸架表現仍然偏硬，保留了相當多的路感，路過較大的坑窪時懸架柔韌性不足，有點硬碰硬的感覺，跟翼虎相比，雖然銳際實際開起來在過坎的時候更加“Q彈”了一點點，但筆者並不能確定這是懸架還是輪胎的功勞，因為同樣配備19寸輪轂的翼虎使用的是規格為235/45 R19的馬牌ContiProContact輪胎，而銳際配備的是規格為225/50 R19的倍耐力SCORPION VERDE輪胎，由於胎寬和扁平比不同，因此兩車在濾震方面本就不大的差異是來自於哪裡真的不太好驗證。並且銳際在濾震方面相比翼虎有一個退步的地方：前後懸架濾震一致性變差了，後橋明顯比前橋硬了不少，過減速帶時後排乘客舒適度明顯不如前排。

【車內人機工程學】為啥要把這個東西單獨拉出來說呢，是因為銳際在這方面的表現已經不能用差來形容了，而是上升到了可以爛到載入史冊的級別！要不是親身體驗，筆者很難相信2020年還能有廠商設計出能讓駕駛員如此瘋狂的駕駛室。首先，一鍵啟動開關的位置用“反人類”來形容絕對不過分。駕駛員必須把右手手腕向手背方向使勁大角度翻折，然後伸到方向盤右下方去掏才能夠得到這個按鈕，每次點火都是對駕駛員手腕的折磨。

啟動按鈕的位置

多功能方向盤上的兩組按鍵也非常搞笑，左側控制巡航速度加減的按鈕和右側控制儀表盤行車電腦上下選擇的按鈕，看上去是按鈕，按下沒反應之後才發現這組圖示只是作為示意，正確的操作方式是將使用中間的RES和OK按鈕當成撥杆上下撥動使用，然而這兩個按鈕的形狀在上下撥動時會極容易按下去導致誤操作，可以說是非常智障的設計了。

長得很像按鈕的撥杆

中控操作面板和上方的觸控大屏也同樣是“滅絕人性”的存在，偌大一個面板上僅保留了兩個中央不可按下的旋鈕和四個小小的觸控按鍵，那麼，正常車輛上都有的空調開關去哪了？不好意思，沒有！那空調在哪開？要去點中控屏裡，點選螢幕底部小小的空調按鈕！對，就是這麼弱智，寧可設計一個風量旋鈕在這裡都不願意放一個自動空調的開關，這是一種什麼樣的精神（病）？

銳際的中央操作面板（圖片來自易車網）

說回這個中控屏，與百度合作出品，介面邏輯混亂，附帶各種亂七八糟的駕駛無關內容，例如圖上的愛奇藝，比空調按鈕都大得多，我也不知道愛奇藝這種東西存在在車機上的意義是啥，看車主邊開車邊看影片能活多久？重點是，這塊螢幕操作起來極為卡頓，讓人非常抓狂，更誇張的是，筆者駕駛車輛返回4S店後倒車入庫，在除了掛倒擋之外沒有進行任何其他操作的情況下，倒車影像居然卡死了！完全卡死了！銷售坦言，卡頓和倒車影像卡死是銳際的通病，目前無法解決，試問一倒車就卡死的倒車影像，跟沒有倒車影像有啥區別？筆者想起17款翼虎配備的帶有Carplay的SYNC3中控，和流暢清晰無比的倒車影像，再看看眼前的“豪華”的“網際網路智慧”大屏，心情極為複雜……

銳際的中控大屏（圖片來自易車網）

【總結】福特銳際真的是如某些自媒體宣傳的那樣，是一款被埋沒的“高性價比”神車嗎？經過今天的體驗，筆者可以負責任地說，顯然不是。縱然有優秀的操控性和強大的動力，但變速箱和駕駛艙內人機工程學的糟糕水準，以及其他方面不夠亮眼的表現，使得銳際在緊湊級SUV市場競爭中並不具備足夠的戰鬥力。筆者認為銳際的銷量低迷還會持續，雖然售價更低的兩驅車型已經上市，搭載三缸1。5t發動機的車型也正在路上，但在筆者看來，這樣的產品策略並不會對當前的狀況產生什麼正面影響，首先是兩驅車型的價格優勢並不明顯，其次是中國消費者對三缸發動機極為牴觸，雖然在福克斯上可以看到，福特的三缸機匹配做的非常不錯，在不知曉的情況下駕駛真的開不出是三缸發動機，但是消費者不買賬的殘酷事實擺在這裡，福克斯已經栽了跟頭，福特中國卻依舊這樣操作，讓人不解。

【聊聊福特】筆者其實一直以來都是非常喜歡福特車型的，可近年來福特的表現真的是讓喜愛福特的人怒其不爭。這代福克斯、翼虎過長的研發週期，沒了下文的B級、C級轎車專案（目測蒙迪歐要黃了），Mustang開始搞純電動這類迷之操作，令人咋舌福特再這樣玩下去，恐怕我們不久之後看到的福特就只有皮卡了（嘆息）……