鈕銚2020-09-05 14:45:25

哈哈，90年代我們見識少，來個香港或臺灣的歌手，唱個日本作曲本地填詞的歌曲我們驚為天人。來了就是歌后歌皇。。。一轉眼到了現在，原版我們都聽過了，香港是不是還在翻唱我們壓根不關注了，難不成這個時候我們再去研究香港還有什麼新生代歌手？

汽車雖然不能就此結論。但具體其實也差不了多少。大眾系基本所有產業鏈全部國內採購，唯一差別是裝配，請問大家差不多買的配件，放在大眾廠裡裝配與放在吉利廠裡裝配差距能有多大？同時，見識多了以後，我們也發覺了，德國論技術，尼瑪，真心可憐。來個歐洲鄉下老頭幹活叫歐陸典範，來個中國鄉下老頭就叫農民工的時代過去了。事實現在就是明擺著：博世雨刮好不好？貴不貴？能用幾年？半年也掛了好不好。我大淘寶東西爛不爛？價格低不低？我靠，也能用半年。那麼請問，誰那麼傻去弄博世西門子這類？現在是老美在給我們設限，不然把時間再拉長，我們非全產業給全球重新定義不可。什麼狗屁保時捷，質量差得要命，結果賣100多萬，為啥不能讓保時泰收購？

回到大眾捷達桑塔納。。。產品力太弱了。

獼猴淘2020-09-10 16:55:00

除了名字還值得留戀，但是三四十歲以上的基本都買車了，換車也不會再換捷達桑塔納吧。

二十來歲的對這個沒有概念了，從小看到路上跑的是賓士寶馬奧迪，誰還知道捷達桑塔納。

大魚致稅小小楠2020-09-11 15:06:10

在真正接觸過，玩過捷達普桑的人眼裡，捷達普桑在四方老款的最後一代，已經死去了，捷達普桑已經沒有了當時的風采，如同換了一個車，而對於普通家用車，國產遠比這兩個要厚道，誰還會對別人推薦捷達跟普桑？新款捷達普桑，兼顧家用舒適？別鬧~~~奇瑞、吉利、寶駿，拎一個出來，都比這倆強的多，價效比都高。“白捷達、黑普桑，後備箱。。。”這個經典的時代已經過去了

車輪下的時光2020-09-11 17:12:57

第一，一臺車能不能熱銷和價格有一定關係，但不是絕對的越便宜銷量越高，否則夏利奧拓之類的豈不是應該賣的最好。第二，合資車就能大賣這個也是偽命題，為什麼鈴木退出了中國，標誌雪鐵龍和福特斷崖式的下跌？

捷達和桑塔納為什麼沒有以前熱銷了，其實整整的原因是：

1。車型太過老舊，

捷達（品牌獨立前的）和桑塔納使用的都是早在2008年就已經誕生的PQ25平臺上發展而來，無論從底盤、電氣系統還是動力總成來看在A0級車裡面都沒有優勢了，而用捷達和桑塔納這兩個名字也是依靠之前積累的使用者口碑。

2。競爭激烈，

同價位的A0級車型中豐田、本田、韓系品牌都有不錯的車型（不一一列舉了），重要的是7-9萬這個價格區間裡面可選擇的自主品牌車型眾多，可以買到更高一個級別的A級轎車。這也是近兩年來A0級車市場逐漸萎縮的重要原因。（花同樣的錢可以買臺級別更高的車，而且自主品牌的質量和產品力已經今非昔比）

3。消費升級，

豪華車的增速超過了中端合資品牌，說明了在國內市場，消費者更喜歡購買價格更高、級別更高的品牌或車型。而且隨著汽車市場的發展，很多家庭已經進入了第二臺車乃至第三臺車的購買週期，也意味著入門車型不再是備選。

4。年輕化，

購車人年輕化的趨勢也使得像桑塔納、捷達這樣無論在內飾外觀還是技術上明顯落後時代的車型不再成為首選。個性化，年輕化、智慧化才是目前的大趨勢和大方向。

汽車小神醫2021-06-25 14:08:24