造一輛車哪個更難, 跑車 or 普通家用車?

其實造一輛普通家用車更難,尤其是造一輛銷量高的家用買菜車更難。

跑車可以不用太計較成本,預算都往上砸,然後出個限量版就可以賣給土豪賺到錢。

而家用買菜車,則意味著要在有限的成本預算範圍內,打造出一輛滿足最多人的喜好和需求的車,然後再讓全世界的最多的精打細算的人群買單。這比把媳婦從她閨蜜、七姑八婆、小叔大舅接親出來要難上一萬億倍。

作為工程師的一員,我最佩服那些能將買菜車造得好、還賣得好的。豐田一直是我膜拜研究的物件,卡羅拉在我心目中一直是真正的神車(另一款是國產之光五菱後驅超跑)。

當地球銷量第一車型配上了混動技術

卡羅拉傳奇背後的豐田

豐田在過去75年中,開發和生產過無數的車型,而能載入官方發展史的車型不到10款,卡羅拉是其中之一,足見其歷史地位。1966年第一代卡羅拉釋出,迄今為止一直推出過12代。1974年卡羅拉第一次成為全球最暢銷車型,並至今一直保持全球最暢銷車型之一。毫不誇張地說,過去40多年中,大約每40秒就有一輛卡羅拉售出。

當地球銷量第一車型配上了混動技術

卡羅拉作為家用車看起來沒有霸氣外露,但其背後的豐田可是牛氣得不行。

豐田2018年全球銷量1052萬輛,營收1。85萬億元,淨利潤1155億,世界500強第6,汽車行業第1。

對比一下國記憶體在感比較強的大眾汽車:2018年銷量1083萬輛,營收1。77萬億元,淨利潤916億元,世界500強第7,汽車行業第2。

這家賣車數量沒有大眾多,但利潤卻拉開一大截,除了成本控制天下一絕之外,這家出行公司(Mobility Company)的汽車公司還有一個最令人佩服的東西就是它的混動技術。

當地球銷量第一車型配上了混動技術

排名第一的汽車公司號稱自己是【出行公司】!

是深思熟慮還是隱藏實力?

如果研究豐田對電動化的看法及他們的車型進化史,你會發現豐田最早在上世紀70年代就開始研究電動化技術。並且在1997年就開始在普銳斯上量產混合動力技術,之後普銳斯一直是混合動力最高水平的代名詞。除了混合動力之外,豐田在純電動和燃料電池汽車的實力也是領先的。

下面這張圖是豐田對於電動化技術的規劃和看法。可以看到豐田對於純電動一直相對推進比較慢,而對於HEV和PHEV卻是一直持續看好和推崇的為什麼會這樣?

答案從一些公開發表的文章和報道看到,豐田在計算了包括生產和使用車輛在內的全生命週期的碳排放,在現階段的技術條件下,純電池並不見得一定比帶內燃機的汽車更清潔,混合動力反而可能是一個最佳的選擇。

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豐田重心推的是混動技術

一直到2030年,基於TNGA的平臺,豐田仍將會持續推出混合動力的各個級別的車型。其中主力仍將是HEV和PHEV。在產品線上更是9款發動機、4款變速箱和6套混動系統,配備THS -II混動系統的車型一直是主力。

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而在具體車型的產品線上,我們能看到豐田這兩年開始將混合動力技術從最先鋒的普銳斯鋪展到更多的車型。往上推到旗艦車型LS 500h,往下更新至地球上銷量最大的車型——最新的12代卡羅拉。

當把最拿手最新的混動技術配備到卡羅拉這個地球最暢銷車型上時,這意味豐田要將混動技術大規模地普及。

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12代卡羅拉的小心思

比較有意思的是,第12代的卡羅拉也採取了很多新的改變來吸引一代的年輕消費者,嘗試讓消費者在新的體驗中不知覺地接受和享受了混動技術。

比如透過採取零部件的輕量化、小型化,懸置的最佳化設定等改進,將重心降低,從而提升駕駛體驗,將卡羅拉12代進化為帶有一定駕駛樂趣的高性價比的家用車來取悅年輕消費者。

當地球銷量第一車型配上了混動技術

如果對比豐田混動技術的進化,會發現很多肉眼見不到的改進。比如在混動技術最拿手的於油耗方面,THS-II技術是透過使用高轉速發動機和更多速比擋位的變速來提升效率的。依靠發動機、變速箱以及混動技術的革新從而實現駕駛效能、油耗、排放的降低。尤其在發動機技術上,透過提升最大熱效率,拓寬經濟油耗工況範圍,提升發動機扭矩,提升響應速度及使用更寬裕的速比等來實現效率提升及油耗的提升。

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THS II技術在發動機方面的一些改進

THS II這一系列技術具象到產品層面,你會看到12代卡羅拉在宣傳自己時看到下面的一系列術語。卡羅拉這個我們熟知的家用買菜車型,竟然也開始強調駕駛效能和暢快體驗了。

當地球銷量第一車型配上了混動技術

卡羅拉宣傳的亮點大多集中在THS II

我曾在北京的山路上和市區體驗了半天雷克薩斯LS 500h的混動系統駕駛體驗,真的挺香的,儘管卡羅拉雙擎在硬體配置上並不能與LS的相提並論,但我在開卡羅拉雙擎時覺得挺愜意和別有風味的,尤其是在市區高速郊區複合路況的旅程。

在中國市場上,普銳斯的停產是一件比較令人遺憾的事,這意味著消費者少了一個能感受到最先鋒的混動技術的渠道和機會。每次我在廣州街頭看到暴改版的普銳斯車型,內心都是激動和豔羨不已的。

但我覺得又覺得比較慶幸的是,豐田沒有將最先進的混動技術停留在論文和教科書,或者供奉在普銳斯這個小眾車型上,而是選擇將它推廣普及在全球最暢銷的車型的最新一代上。從此最先進的混動技術並沒有那麼遙不可及。

卡羅拉12代將會繼續封神嗎?

當地球銷量第一車型配上了混動技術

有本事賣過我呀?!