先一分鐘瞭解雷克薩斯NX是什麼車,雷家2014年下半年釋出的入門級SUV,定位為RX之下,售價31。8到59。9萬元。競品有奧迪Q5、賓士GLC等。車名NX,來自兩個詞縮寫,N代表“Nimble”靈活,X代表“Crossover”交叉。字尾數字則代表車型動力級別,按新名稱規則,200代表2。0L自吸引擎,300代表2。0L渦輪引擎。300h代表2。5L自然吸氣引擎加電動機的混合動力系統,h為“Hybrid”混合動力。

雷克薩斯NX facelift了,想起當初畫過一副NX就此來聊聊它的設計吧

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這款車最大的亮點就在於它前衛的外觀設計。本身我是對SUV無愛的,如果不是接訂單我好像還真沒主動畫過SUV車型,封面的NX是三年前畫的,唯一一個我主動畫的SUV。主要還是顏值吸引了我,那就聊聊這個設計把。

一、那這款車的設計是哪裡做呢?

豐田自動車主導,雷克薩斯設計部負責。先看看NX的主要設計人員。從左至右分別為:

三木鐵雄,雷克薩斯設計部組長·內飾&整體總負責

戶松伸之,雷克薩斯設計部·主幹·外觀設計總負責人

濵野靖久,雷克薩斯設計部·主幹·內飾設計擔當

上浦晉,雷克薩斯設計部·外觀設計擔當

大久保由梨,雷克薩斯設計部·外觀設計擔當

岡本桃子,設計開發部·顏色設計室·顏色設計擔當

岡原慎,設計統籌部·第一模型(車型)創意課·外觀模型(車型)擔當

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據這些設計師們說之所以做了一個這麼攻擊性的造型,最初就是一個很簡單的想法,從紡錘形格柵為起點做一個菱形造型的車身。然後就做出來這個有很多複製形狀、極度個性、有衝擊感的設計來。外觀設計總負責戶松在採訪中說,因為LF-NX已經展示來衝擊性的設計,所以為來在車展上有更吸引人的點,量產版的NX對他們來說是個很大的挑戰,只能做一個主題更加鮮明的設計。

二、從概念車階段開始一共有多少種方案?

在最初階段大部分都是提供Sketch草圖供挑選,經過很多輪的嘗試只有四份草圖被透過並製成五分之一大小的模型。除了雷克薩斯設計部參與外,豐田自動車歐洲尼斯設計中心ED Square也有一套方案參與,這四版方案如下圖的A、B、C、D。這四張圖中上方是五分之一大小的模型,下面是電子手繪效果圖。

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A方案由ED Square設計,看車尾的話非常像雪鐵龍Ami的感覺。有著濃厚法蘭西風格的設計。

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雪鐵龍Ami

B方案是大久保氏描繪的草圖,與上浦氏協同完成的。車身上下分割清晰,前後方向的高低落差來表現Dynamic(動態)感。

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C方案是外觀設計總負責戶松氏的提案,其實有很明顯的LF-NX的感覺了。手繪圖中前門的高光部分給人印象深刻,不難看出這其實就是最終方案的原型。

D方案是大久保獨立的提案。車身的側面面板很簡單,幾乎沒有線條修飾。但是在翼子板部門有很厚的突出,顯的很有肌肉感。

三、這四個方案怎麼一步步篩選出來的?

結果毫不意外把最平淡的D方案淘汰了,然後A、B、C方案做1比1尺寸的模型再進行篩選,同時,A方案可能過於法式,對線條重修後推出了新的A方案。D方案雖然淘汰,但是車頭設計大受好評,所以移到同為大久保設計的B方案中了。通常情況下應該會把這些方案範圍縮小到一個的,但是由於B和C的評價都比較高,所以就又篩選了一輪。

下圖依次是1比1尺寸的A、B、C方案模型。

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雖然A方案修改過了但還顯的很歐式,有種挑戰德系設計的感覺的。有城市SUV的緊湊、輕快感。

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B方案與上一輪的D方案類似前後輪拱有很強的肌肉感,與高階向的SUV有相似的感覺。

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C方案就是前面所說的從紡錘形格柵開始,想營造一種菱形的車身,側面的特徵線不僅形成了幾個複雜面,也把車側面劃分為幾個菱形。

其實在篩選方案時,戶松作為外觀設計主負責任人,他的意見很受重視,雖然他會選擇融入大家的想法,但也比較堅持自己的想法最好。當然戶松作為老人也擔心輸給年輕人,大家的自我意識都很高,經常吵架。不過他也說會受年輕人想法的刺激,比如大久保B方案中肌肉感的很強的輪拱。

最後怎麼選擇呢?B方案其實是和產品開發時的理念是一致的。是很有運動感覺的SUV車身,包括商品企劃部門都給了很高的評價。但是,C方案的評價都是非常有挑戰性。然後在討論進入白熱化的階段,設計部部長這時候發話希望設計能更具挑戰性一點,於是大家把目光都放到了C方案上。

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又一版C方案的改進,檢查總佈局,未來後排空間和方便上下車,車頂頂點後移。車頭的紡錘形格柵、頭尾燈的細節都以C方案時相比要更明確一些。

當時C方案的前臉還是設計的有些匆忙,缺少一些力量感。所以又決定將B方案上的一些優點往C方案上加。所以選擇時很大因素是因為設計部本部長。(最後還是領導說了算,怎麼感覺跟國內的車企差不多呢。。。。好吧,可能人家的領導審美更好一些)此外,車門內部填充也有問題,模型擔當岡原看到設計要求時也是費了很大勁兒才製作的,所以真的是通過了很多挑戰,最後才確定了菱形的車身設計。

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最終確定好外觀設計,翼子板和車門銜接的線條又經過一輪調整,翼子板的コ字造型(灰色車身整體)也改為逆L型(コ的下端改為黑色塑膠部分,就變成倒著的L了)紡錘的格柵的外框線條更明顯,尾燈和保險槓的造型也修改了。

四、C方案/最終方案中的設計細節都有哪些?

設計師一直在強調的菱形,是僅次於紡錘格柵的一個重要設計語言,也是NX設計的重點。下圖中設計初期的手繪稿:格柵的外邊緣到翼子板與車門的連結處形成與C方案一樣的菱形。

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色稿中高亮的部分就是菱形

從基礎主題的概念圖中也能看出菱形的元素很多。從車頭的紡錘格柵開始到車身都是菱形,這個說法就是出自下圖這個概念圖。

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綠色部分是菱形車身,灰色的輪胎,藍色的是翼子板

當然設計也不只能靠畫圖,很多時候需要1比1的實物到陽光下面是觀察每個面的視覺效果。下圖就是設計中期對模型的檢討,設計部部長親對自然光下的造型提出建議。

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從側面來看的話,明暗面就將車身分割成不同的菱形。以前門的對角延長線為基準,右邊是一個菱形,左面連著翼子板部分是一個菱形。這是一個外觀設計細節。

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另外L型的三眼頭等也是一個設計細節,這個細節不屬於C方案,而是在確定C方案後,從其他方案中汲取的好的設計。排氣尾段消音器仔細看的話也能發現是菱形的,這些細節都是相呼應的。

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說到排氣的造型,外觀設計主負責戶松在看Moto GP時,突發靈感想結合摩托車消音器來設計排氣尾段,因為他覺得摩托的排氣非常帥。另外當時和雅馬哈摩托車的排氣供應商也有些合作,所以設計部門還專門成立對話機制來做這件事。最初尾段消音器是和排氣管合在一起用金屬製成的,但是實驗後效果不好(上圖左),於是在掌握設計要求後,最終定案改為樹脂分體件。

好了,到這兒外觀設計就確定了。說實話這款車的設計確實比較吸引人,當初剛上市的時候,市面上沒幾輛,我開著白色NX出街,真是走哪都有圍觀的。

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而且跟不懂車的姑娘出去玩,她都說寶馬的外觀內飾設計不如NX,但是,但是,但是,姑娘說她還是會選寶馬。。。。除非不考慮品牌,好吧,女人啊還是認品牌再看顏值。最後就用我當手繪來完結吧。

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