想買一輛10萬元左右的SUV，朋友向我推薦了兩款車，一款是哈弗H6，一款是長安CS75 PLUS，可是我並不想選擇國產車，就拒絕了他的好意。但是10萬級的合資SUV卻不多，而且大多是小型SUV，比如標緻2008、起亞KX3、日產勁客等，想買合資緊湊型SUV的話，選擇起來十分困難，三菱勁炫不是我的菜，大眾探嶽又超出了購車預算，正當我左右為難的時候，我看到了黃渤代言捷達SUV的資訊，從《瘋狂的石頭》開始，就很喜歡黃渤，而捷達SUV也有著大眾品質，可以說捷達SUV完全能夠滿足我對一輛合資SUV的所有幻想。

捷達SUV有兩款，一款是VS5，一款是VS7，根據我的購車預算來看，還是捷達VS5更加適合，它的價格範圍在8。48-11。28萬元之間，我想要自動擋車型，9。58萬元的280TSI自動進取型就是最佳選擇。看好了品牌，選好了車型，接下來就水到渠成了。這款車有一定優惠，銷量也很不錯，它上市當月銷量就突破了8000臺，隨後兩個月銷量都過萬，即使今年在晶片短缺的影響下，VS5的1-8月累計銷量也達到了47449臺。在我眼中，捷達VS5價格很合適，銷量也很高，現階段還有幾千元的優惠，很能打動我，因此毫無意外的，我成為了捷達VS5車主。

捷達VS5是基於大眾MQB平臺打造的，雖然它的價格不高，但是仍然配備了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立後懸架，“四輪獨懸”保證了它的行駛穩定性和乘坐舒適性，雖然VS5沒有懸掛大眾車標，但是在“骨子”裡，它就是一輛擁有大眾血統的德系SUV。

內飾方面，捷達VS5採用了T型中控臺設計，它的一切設計都與“花裡胡哨”無關，不過用起來很順手，所有按鍵和旋鈕都在它應該在的位置上，很實用。8英寸中控螢幕支援CarPlay和CarLife，能夠相容不同作業系統的智慧手機，透過語音識別控制還能打電話，對於我來說，這些功能已經夠用了。

捷達VS5的長寬高分別為4419*1841*1616mm，軸距為2630mm，車身尺寸看似不大，實際上它採用了短車身+長軸距的設計，車內空間十分寬敞，後排乘客的腿部空間也不侷促，滿足全家出遊還是綽綽有餘的。

如今駕駛捷達VS5已經有段時間了，整體上對它的各方面十分滿意，接下來就談談我的使用感受。大眾的1。4T發動機很常見，愛信6AT變速箱也很常見，但是1。4T+6AT的動力總成卻不常見，大眾習慣給這臺型號為EA211的1。4T發動機匹配7DSG雙離合變速箱，習慣給型號為EA211的1。5L發動機匹配6AT變速箱，而1。4T+6AT的動力組合在大眾汽車中還是“頭一遭”。那麼，這套動力總成駕駛起來又有怎樣的表現呢？

1。4T發動機的最大功率是150馬力，峰值扭矩是250牛·米，對於捷達VS5來說，動力輸出可以用“連綿不絕”來形容，在中低轉速區間，發動機一直卯著一股勁兒，不會出現力不從心的感覺，而且發動機對油門的響應也很積極，駕駛起來十分輕巧。愛信6AT變速箱則是一如既往地平順和穩定，它的換擋速度雖然沒有7DSG變速箱快，但是動力輸出更加線性，從主觀感受上來說，會覺得它更柔更軟了，捨去了一些傳遞的直接感換來更多的綿密感。

捷達VS5的底盤調教偏舒適，懸架減振器對路面上的大部分震動都能有效過濾，面對較大起伏的路面，減振器也不會出現多餘的顫動，它的整個底盤十分厚重、緊緻，沒有鬆散的感覺。

從駕駛層面來講，捷達VS5貼滿了一汽-大眾“標籤”，它的“三大件”都是根正苗紅的大眾原品，行駛質感絕非同級國產SUV可以比擬。我時常捫心自問：捷達VS5是一輛“廉價車”嗎？我覺得不是，不論是軟體實力還是硬體實力，它的水平都不弱。我認為捷達品牌的定位與斯柯達很相似，主要目的就是為了降低消費者擁有高品質汽車的門檻，而不是製造粗製濫造的廉價商品。因此，捷達VS5是一款十分值得推薦的合資SUV。