GM6試了已經有一段時間，但就是久久不知如何動筆……。那種矛盾有點像剛和初戀鬧翻了！剛回到公司，就被挑通眼眉的人事部大媽“八婆”看穿！ 並且笑吟吟地要介紹她孫子的幼兒園的班主任的大姨媽的小侄女給我認識云云……

按照“八婆”給我們約定的地方見面~~~這位剛步入社會的新鮮人果然是氣質清雅！“八婆”誠不欺我。

簡單瞭解之下，發現她和我剛鬧翻的“初戀”原來是同一個專業！都是專功多用途和靈活空間。

甚至是“初戀”身上我最欣賞的第三排座椅下沉收折功能也精通得形神兼備！

自己最愛的優點突然出現在另一個人身上，這種奇妙的感覺還真是頭一次！

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談到她家庭背景的時候，她的家族是一個很有追求的新貴名門，裡裡外外都出落得精緻細膩。

這種高階感營造得可謂十分成功，特別是我換到2排的時候，“初戀”那種單薄感在她身上不復存在，取而代之的是對路面起伏柔和的過濾，和四個避震器厚重的處理動作。

再來到第3排，這種高階感依然不減。

兩個成年人（我標準偏瘦，小強嚴重超標）依然活動自如，顯然這個第3排不是應付式的設計，完全可以長途正經坐人。

第3排地板向前傾斜，幸好角度不大，二排座椅下面也有空位可以把腳伸直，算是補償了這一點不足。

第3排座椅靠背的角度也可以按3/7分獨立調節，舒適性和2排沒有那種天各一方的差異。

她的動力調教也同樣用另一種方式努力表現高階感，和愛信的6AT配合得很柔和，有種輕聲細 語儘可能令你覺察不到她存在那種取向。的確，這個1。5T 4A15J1的171匹265N。m最大扭矩的真正實力在不刻意狠踩的情況下真的沒什麼動靜，換擋動作無論加擋還是減擋都銜接得小心翼翼，不希望驚動車上每一個乘客。這種調教對於一輛MPV來說非常合適。

油門踏板和剎車踏板的間距和落差剛剛好，來回移動很自然，不過剎車腳感相當的軟，不往死裡踩基本不會把車內乘客剎點頭，實在需要大制動力的時候，果斷踩死，剎車效能依舊和家族其他車型無異。

主駕位的氛圍同樣營造著標準的豪華舒適，但剛步入社會就是有點不夠老道，方向盤調節只有上下兩向，而且調節幅度非常之小，這甚至令我差點沒有了駕駛的慾望……不過上路之後發現她的座椅調節範圍出奇的寬！透過調整座椅還是能找到一個和她很好溝通的姿勢，甚至我覺得她們家族中開起來最舒服就是她。

在2排享受了半天，慢慢覺得有點兒暈車的感覺，再去第3排試試，這種感覺更明顯一些！再留意了一下，這種感覺在行駛時不明顯，反而是停車等交通燈時就出現了，而且越往後排越明顯（主駕基本無感）！細心感受，發覺是來自排氣管的共鳴導致的一個震動，本身不暈車的人還不會太在意，但本身就怕坐車的老人家如果在這種高階的漂浮感之下久坐，再加上一停下來就有那個小震動，暈車還是很容易的，建議不要讓老人家坐第3排為妙。

交往了一整天，她給我的印象無疑就是秀外慧中的典範！但我還是下不了決心和她確立關係。。。。。

終於……我還是忍不住，揹著她去找“初戀”了！

沒錯，很多朋友都埋怨我的“初戀”性格“耿直”（底盤單薄，顛！）但對於更著重駕駛體驗的我來講，這種“耿直”我是蜜汁喜歡。開面包車陪我一起長大的家人更對這種“耿直”的路感稱讚有加，因為這種真實感更不容易暈車。

但性格“耿直”的背後是“初戀”為人處世的細心和體貼！每次與之相處，一上來基本無需習慣就能找到舒服的姿勢，節奏快慢更是隨心所欲，車越開越精神。

對家人的照顧一樣是有口皆碑，座椅的舒適度，可以讓人主觀忽略掉“硬朗”的底盤表現。可是“硬朗”的價格卻令我無法忽略！這麼多年了，我想要的配置從沒試過跌出30萬！就算是混動版快要出來了，普通燃油版也沒半點鬆動……。

但是根據上線時間和地區的不同，確實各種門店也會出現價格不一的現象，像一萬到兩萬這種終端優惠也是確實存在的。具體最低報價多少可以在這裡先查詢一下↓

另一邊~她的誠意無時無刻在打動著我（16萬已經有出色的配置）！我是不能辜負她的青春？還是繼續為“初戀”守候~奮鬥？這是一個頭疼的問題！