作為中國汽車銷量排行榜曾經的NO.1，上汽通用五菱曾讓“南北大眾”俯首稱臣，可如今這家企業卻在加速隕落。【K·Read】欄目之上汽通用五菱“三部曲”將從產品、品牌和企業3個層面，來解析這個上汽集團旗下重要板塊走下神壇的因果和教訓。今天，我們先來聊聊產品。

作者 | 尚 武責編 | 甄 瑤

出品 | 汽車K線

提到上汽通用五菱這個名字的時候，很多人在心中就給它貼上了“廉價車”的標籤，並且這種印象早已在消費者心中根深蒂固。

進入2019年4月，寶駿開始嘗試擺脫這種低端形象。

為讓旗下寶駿品牌衝擊高階，寶駿換上“鑽石標”，並對產品造型進行升級，推出RS-5、RC-6等為代表的新車，產品價格區間也由之前的4萬元-10萬元，大幅提升到10萬-15萬元。然而，多年來低質、低價的標籤已深深烙印在新老寶駿產品上，並且其多款所謂的“高階車型”，銷量也不盡人意。

截至今年11月份，新寶駿成立已超過半年時間，從最新銷量資料來看，效果並不理想，甚至多款寶駿品牌的“神車”，接連從“神壇”跌落，落入尷尬境地。

新寶駿“馬失前蹄” ，舊寶駿“腰斬”

12月6日，上汽集團釋出11月份產銷快報顯示，上汽通用五菱（五菱及寶駿品牌）銷量為16萬輛，與去年同期的18萬輛相比，同比下跌11。11%，這已是上汽通用五菱連續16個單月銷量同比下降。1-11月，上汽通用五菱累計銷量143。72萬輛，同比下跌21。75%。

「資料來源：中國汽車流通協會」

更令人擔憂的是，根據中國汽車流通協會公佈的資料，11月經銷商庫存係數最高的前五家車企中，上汽通用五菱以1。99個月位列第二，僅次於上汽通用旗下的雪佛蘭品牌。這表現出上汽通用五菱與旗下品牌經銷商，經營壓力和風險較大。

從具體車型來看，目前新寶駿發布的RS-3、RS-5、RM-5及RC-6四款車型，並沒有像之前寶駿560、寶駿510和530，成為“爆款”車型。

「資料來源：乘聯會」

全國乘聯會資料顯示，11月份，寶駿RC-6銷量為3015輛，環比下降7%；RS-5 銷量為1223輛，環比下降40。54%；RS-3銷量為4841輛，環比增長11。4%；RM-5銷量為5748輛，環比下降26。84%。

從上述4款寶駿重要車型銷量來看，與過去寶駿品牌推出新車就輕鬆破萬相比，雖然寶駿開始注重營銷，並大手筆投入，但市場終端效果卻並不明顯。甚至在11月年底銷量應該好轉的情況下，RC-6、RS-5和RM-5銷量出現不同幅度環比下降。

這一方面表現出，消費者對新寶駿產品不感興趣，對其產品力存在擔憂；另一方面，新老寶駿車型雖然價格拉開差距，但存在嚴重重疊，也讓越來越懂車的消費者，感到失望。

除了所謂新平臺的產品銷量慘淡，舊寶駿品牌SUV車型銷量擔當：寶駿510和530，銷量則雙雙出現“腰斬”。

「資料來源：交強險」

2018年2月，寶駿510曾以31，989輛的銷量，一度超越“神車”哈弗H6，成為近幾年來第二個登上中國SUV銷量榜第一的產品。然而，好景不長，這款車就與寶駿560遭遇相同窘境。

走到巔峰不久，寶駿510形勢急轉直下，今年11月份寶駿510在中國SUV銷量排行榜已經降至第21位，銷量為1。3萬輛，同比下降52。6%。

「資料來源：交強險」

同樣，寶駿530在今年11月份SUV銷量排行榜中被甩到50名開外，排名第51位，銷量為0。56萬輛，同比下滑12%。從兩款重要戰略產品銷量K線圖也不難發現，寶駿產品缺乏後勁兒。

“神車”五菱宏光、寶駿730，以及寶駿360三款熱門MPV，也分別處於下滑趨勢。作為曾經最熱銷的MPV車型之一，寶駿730在11月的銷量僅為7356輛，同比下滑19。9%，已失去往日光環。11月五菱宏光銷量為3。13萬輛，同比下降26。3%；11月寶駿360銷量為4390輛，同比下降61%。

「資料來源：交強險」

由此可見，對於期望品牌和產品向上的上汽通用五菱，這基本上已關上了大門。

那麼，為何寶駿多款爆款車型，只是“曇花一現”，而不會像一些合資企業車型，擁有較長、穩定的生命週期？新寶駿多款車型為何沒被市場接受？

深入一線，寶駿4S店訪客稀少

近期，帶著此疑問，筆者深入銷售一線，探訪了北京某家上汽通用五菱4S店，瞭解寶駿當前車型售價、優惠幅度、店內訪客等基本情況。

據銷售經理介紹，該店是目前北京東四環以東市場主要旗艦店，銷售五菱和寶駿雙品牌。

可在進店後，筆者發現店裡比較冷清，僅有一兩個消費者在看車。前臺站著四五個銷售顧問無所事事。從該家4S店車型擺放來看，基本上全是新寶駿系列，舊款車型僅有寶駿510和寶駿530。

其中，2020款寶駿530，起售價為7。78萬元，優惠價格8000元。為了增加競爭力，2020款寶駿530由5座變成7座版；寶駿510起售價為5。88萬元，優惠幅度8000-10000元。

2020款530和510，看起來價效比十足，但是為何銷量依然“腰斬”？

筆者從多個相關渠道發現，寶駿510頻頻被曝出的產品問題，諸如車輛生鏽、發動機和變速箱故障等核心部件故障，可能是其銷售業績出現波動的重要因素。

有人認為，在產品質量上，寶駿510依舊是 “560水準”，跟吉利、長城、長安等自主品牌相比差距明顯很大，甚至連同為上汽集團旗下的榮威也不能比。

要知道，560之所以宣告停產銷售，主要是由於屢被曝出的產品質量問題和一次非常嚴重的“車禍”，讓不少潛在消費者望而卻步。

這也是導致寶駿510和530銷量“腰斬”的主要原因之一。

另外，該4S店在售的新寶駿系列有RS-3、RS-5、RM-5及RC-6四款車型，車型較為豐富，涵蓋了2款SUV、一款轎車、一款MPV。

據銷售顧問透露，新寶駿系列相比舊寶駿銷量並不是很可觀，當前新寶駿系列並沒有很大優惠幅度。

據瞭解，RC-6全系優惠3800元，如果購買次頂配車型，裸車+購置稅+保險費用總計大約為12。55萬元左右。新寶駿RS-5全系優惠6000元，如果購買次頂配車型，裸車+購置稅+保險費用總計大約為13。73萬元左右。

據筆者觀察，新寶駿系列產品的外觀、內飾都有了大幅度提升，採用全新平臺打造，也換上了全新的LOGO，看起來確實更年輕、更現代，符合當下年輕消費群體口味。

如此看來，新寶駿在顏值、配置、空間、價效比等方面均符合“爆款”潛力，那麼品牌升級之後的寶駿為何“馬失前蹄”？也許與舊寶駿放在一起，讓進店的消費者會產生些許“割裂”的無奈。

新寶駿真的“新”嗎？

要知道，一款車型真正的價值並不只在於外表和內飾，而是在於最核心的“三大件”（發動機、變速箱、底盤）。

以新寶駿主打車型RS-5為例。動力總成方面，新寶駿RS-5搭載1。5T渦輪增壓發動機，最大馬力147匹，而哈弗H6和長安CS75的1。5T版本，最大馬力分別為169 匹與178 匹，RS-5與後者差距非常明顯；新寶駿RS-5最大扭矩為250N·m，相比哈弗H6和長安CS75的285N·m和265N·m，同樣沒有優勢。

最為詫異的是，新寶駿RS-5發動機缸體材料居然是鑄鐵！這已經是“古董級別”發動機材料，而競品車型幾乎全部採用鋁合金材質。此外，RS-5的發動機為多點電噴，競品車型為直噴；競品車型質保是“3年10萬公里”，RS-5的質保僅“3年6萬公里”。難道，新寶駿對自己的品質這麼沒信心？

與自家車型相比，RS-5很多基礎資料與寶駿530差別也並不大。雖然RS-5採用全新R平臺，但懸掛方面，寶駿530高配版與之是一樣的；動力總成上，RS-5與2019款530也基本上沒區別。無論是530，還是RS-5，配備的都是上汽通用五菱新一代動力總成。

如此看來，與競品車型相比，RS-5並無突出優勢；與自家車型530相比，無論外觀，還是動力總成都與寶駿530十分接近。換句話說，RS-5更像是外形“升級版”的寶駿530。

然而，價格方面，正如前文所提，新寶駿RS-5次頂配到手價格約13。73萬元，2020款寶駿530 1。5T CVT豪華互聯型 5座到手價不到10萬元。新寶駿RS-5足足高出3萬。

由此可見，消費者的眼睛是雪亮的。品牌向上單靠換標遠遠不夠；任何品牌向上，都要有過硬的產品實力做支撐。

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