基於Impreza翼豹發展而來的跨界SUV-SUBARU XV，在同門兄弟迎來大換代後，也進行了屬於自己的全面進化。雖然XV基於Impreza重新設計而來，但相比Impreza，XV的形象更加剛強和硬朗。

XV是SUBARU擔憂Impreza的銷量，而面向中國和歐洲市場企劃的車型。但在發售之後，迅速獲得了廣泛的人氣，隨即震驚了原來以北美和日本市場為重心的斯巴魯公司。而且XV的銷量一舉超越了Impreza，如今已成為斯巴魯公司手中的王牌車型。

（圖為歐版全新XV）

距第五代Impreza釋出後約一年時間，全新XV全球首度公開。XV是斯巴魯結合全新的斯巴魯全球化平臺（SUBARU Global Platform，簡稱SGP），並全面採用了斯巴魯全新的“Dynamic × Solid”設計語言所誕生的第二個車型。

（XV採用了全新的SGP平臺）

外觀方面，為了延續並更加突出上代備受好評的運動休旅風格，前後保險槓以及前鬼面罩都是專屬的設計。

上一代XV車型採用了與Impreza尺寸一樣的前進氣格柵，而全新XV的格柵比Impreza面程更大，格柵內的設計也是XV獨有。一眼望去，似乎跟Impreza沒太大出入，但柵格周邊部分的設計相比更低矮更扁平的Impreza，XV顯得更強調力量感和安全感的和諧結合。格柵周邊和內部的網孔都沒有使用電鍍等元素裝飾，但有一種把六連星的徵標牢牢地保護起來的感覺。

車身周邊被一圈黑色塑膠材質包圍，標準的SUV風格，黑色包層部分的表面還有細緻的紋路處理，這樣的設計使XV看起來更有張力。

以日版新XV為例，目前推出了四個車型，分別是1。6i Eyesight、1。6i-L Eyesight、2。0i-L Eyesight和2。0i-S Eyesight。新XV採用了比自身更高一個級別車型森林人所使用的18寸輪轂（僅限2。0i-S車型），配合更薄的胎壁，看起來感覺並不像SUV的車輪。輪胎規格是與森林人一樣的225 55R18。其它三個車型則配套造型相對傳統的17寸輪轂和225 60R17輪胎）。18寸輪轂造型延續了上代備受好評的設計風格，在中期改款的輪轂樣式的基礎上，採用了坦一步深化的演繹設計。

（18寸鋁合金雙色切削光澤輪轂，2。0）

（17寸鋁合金雙色切削光澤輪轂）

說些題外話，筆者個人對這種“風火輪”樣式的輪轂還是持一定的保留態度，還是比較喜歡最初款式的XV配備的那種沿中心軸線左右對稱的輪轂樣式。而且對稱的輪轂無論在車身左邊或右邊望去，都不會有不同的輪轂幅條形狀的方向性問題。以新XV的18寸輪轂為例，四個車輪是完全一樣的“風火輪”設計，在車身左側望去，車子前進時，幅條的銳角朝前進滾動方向；而在車身右側望去，幅條的鈍角朝前進滾動方向。

當然也有廠家為這個問題考慮得更周全，如東風本田思鉑睿2。4L（非SI），體貼地為車身左右兩側分別配備兩種不同幅條方向造型的輪轂。這樣無論在左側還是右側望去，幅條的銳角都是朝前進滾動方向的。但帶來的問題就是，當你要左前至右後、右前至左後交叉對換車輪的時候，方向就會反了，變成了幅條的鈍角朝前進滾動方向，跟原車的畫面不太一樣。如果你只左右對調前輪的話，那麼車身同一側的車輪都有兩種相反幅條銳角方向。是不是有點難理解？我想信不難的。難道本人有輕度強迫症嗎？這瑣事說得有點多，輪轂樣式的東西還是見仁見智吧~

現在用我爛到家的PS技術為大家演示一下這個問題的嚴重性，請看下圖：

其實也挺和諧的~渾然不覺~

斯巴魯需要在新的SGP平臺上實現設想中的跨界SUV造型，同時考慮到非鋪裝路面的行駛效能，新XV的最小離地間隙設定為220mm。新XV跟上代一樣，出於非鋪裝路面行駛的考慮，底盤最小離地間隙為220mm。而由於新SGP平臺的採用，新XV在確保了off-road效能的同時，on-road效能水平也獲得了質的飛躍。

220mm的離地間隙，加上森林人和傲虎上的那套X-MODE增強型全時四驅系統，還有陡坡緩降系統的加持，大大增強了新XV在惡劣路況的脫困能力。

但為了滿足日本立體停車塔的泊車需求，日本版XV最小離地間隙是200mm，比歐版減少了20mm，而且還有無車頂行李架的車型可選，兩個因素作用下來，XV的車高可控制在1550mm，恰好滿足日本立體停車場的車高限制。而裝備車頂行李架的車型高度則會增加45mm至1595mm。

上代XV的車身寬度是1780mm，是在上代Impreza 1740mm的基礎上增加40mm達成的。而這一代則於第五代Impreza的1775mm的基礎上，小幅增加25mm，最終達到1800mm的車身寬度。

車身顏色方面，加入了更加鮮明的陽光橙配色，與及模仿戰鬥機的迷彩塗裝的所謂的冷灰卡其配色。

內飾的變化也不少。橙色縫線和網面座椅等都是XV特有的差別化專案。暗色調橙色縫線的使用，提升了中控臺周圍的質感，出增添了車廂內部活躍的氛圍。

在轎跑式SUV盛行的今天，後備廂的實用性是開發團隊的重點攻關專案。

內飾和後備廂也跟Impreza一樣，質感大幅提升。

前後座椅背部都使用了透氣性優良的面料，與XV的風格相符。駕駛座平直的坐姿也確保了良好的視野。優秀的乘坐舒適性跟Impreza如出一轍。

（2。0i-S獨有的織物+合成皮革座椅+橙色縫線，2。0i-L為全織物+橙色縫線，1。6L車型均為全織物座椅）

面向歐洲發售的XV搭載了水平對置2。0升自然吸氣汽油發動機。上代XV除了汽油機外，還有柴油發動機可選，但因斯巴魯停止了柴油發動機的開發，所以新款將只有汽油發動機。日本版XV目前也只有汽油機可供選擇。 上代日版XV提供2。0升自吸和混合動力兩種動力的車型，而新XV除了有2。0升直噴FB20發動機之外，還加入了1。6升FB16發動機。

XV全系的驅動型式均為AWD全時四輪驅動。除了能精細控制扭力分配的ACT-4主動扭矩分配全時四驅外，還採用了森林人和傲虎上一樣的“X-MODE”駕駛輔助模式。

XV搭載帶模擬7速手動模式的CVT自動變速箱。X-MODE開關位於擋把後方。 CVT變速箱對燃油經濟性的貢獻還是較大的，日本JC08得出的新XV全系車型的油耗介乎6。1升-6。25升每百公里之間。

也有關於XV插電混合動力和純電車型的傳聞。因電動化始終是大勢所趨，所以如無意外XV都會向這個方向發展的。

與安全效能相關的方面：

1。XV採用新的SGP平臺，車身使用了全新的環狀骨架結構，實現了次世代的行駛安全和碰撞安全效能。

2。全系標配採用雙目式立體攝像頭技術的Eyesight Version 3。0，增強了車輛的主動安全效能。

跟多數基於雷達（或鐳射雷達）+攝像頭的主動安全系統不同，斯巴魯EyeSight透過立體攝像頭獲得的影象，以三維方式對障礙物進行判斷，實現主動減速和主動剎車，來避免碰撞事故，同時系統能實現車道保持、前車跟隨、起步油門誤操作預防等功能，斯巴魯EyeSight也是全球首個實用化的此類系統。

EyeSight Ver。3相較前代產品更小型化，攝像頭由單色CCD變更為彩色CMOS，提高了視認效能，並加入了識別前車制動燈的能力；視野角、視程相較之過去提高40%；CPU效能大幅提升，對車輛控制更精細；而EyeSight對木質+金屬物體的識別能力比紅外線鐳射雷達和毫米波雷達強不少，因為它“看得見”。

另外EyeSight系統還包括起步油門誤操作預防功能。系統在檢測到前方障礙物距離過近時，如果駕駛者依舊踩下油門，EyeSight則會果斷的限制動力輸出。

斯巴魯稱：紅外線鐳射雷達或毫米波雷達對於木質+金屬層的障礙物識別能力較差，甚至部分車型無法識別而撞上障礙物，而Eyesight則根本性地解決了這一問題，因為Eyesight“看得見”；斯巴魯EyeSight包括的自適應巡航系統工作車速範圍是0-180km/h；經過多次試驗，同一測試時速下的車輛剎停時與障礙物的距離幾乎相等，穩定性非常高。

3。主動轉向大燈、遠光燈輔助和後方車輛檢測功能的加入，進一步加強了新XV的主動安全效能。

4。全系標配行人保護安全氣囊和車內七個安全氣囊，包括兩個正前方氣囊、一個駕駛員膝部保護氣囊、兩佧側氣囊和兩個側氣簾。

綜上所述，XV的安全效能跟Impreza是完全相同的。

而2。0跟1。6之間的微小差異在於，2。0升車型的格柵使用了鍍鉻裝飾條，而1。6升車型剛使用了銀色塗裝的裝飾條。內飾方面的差異在於，1。6L車型是以碳黑為主的色調，而2。0L車型則加入了暗銀的金屬元素，中控臺也使用了一些軟材質的飾件，2。0頂本車型獨有的18寸輪轂等。另外，Eyesight和行人保護氣囊是全系標配。

那麼重點來了，回到大家最關心的國內市場。話說全新一代XV將會於今年9月在中國上市。據筆者預測，因斯巴魯全系均為全進口車型，斯巴魯只會引進XV 2。0L車型，而XV 1。6L車型將與中國市場無緣。價格方面，由於全系車型都搭載了最新的Eyesight 3。0，所以價格已確定會比現款稍高。

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