我的知乎試駕第1篇：沃爾沃V40CC

如果在你的心裡，沃爾沃就是一款沒什麼特點、只是靠著“安全”來立足的二線豪華品牌。尤其是最近的20年裡經歷了兩次被收購、一款XC90賣了13年才實現換代、60系被視作設計保守缺乏亮點的車款。一系列的負面現象讓一批又一批的擁躉離它而去。

但是相信我，你們都誤會了。沃爾沃可沒你們想象的那麼無趣。或者說，也許是“安全”這個關鍵詞太過於深入人心，也許是沃爾沃的擁有者們沒有刻意強調他們產品的運動屬性。沃爾沃的一部分“性格”被埋沒了。而真正深入瞭解沃爾沃產品的人才會發現，原來這部分被埋沒的“性格”也是沃爾沃品牌不可或缺的一部分。

並且，為了證明他們也有著愛跑的天性，沃爾沃把熱情投入在了CC（crosscountry）這類小眾到不能再小眾的車，他們想表達一個意思：這才是真愛。

比如，V40CC。

這是一臺有著245匹馬力、350Nm扭矩、百公里加速不到7秒並且裝著第五代瀚德四驅系統的緊湊型跨界車。

開著這臺車，就像是駕馭著一匹從不缺少活力的青春期駿馬。稍加踩下油門就能感受到它那顆不安分的心。特別是當你把檔位掛到S，隨著轉速提升的，就是更為敏捷的油門響應和更清晰的推背感。而Drive-E的2。0T渦輪增壓發動機有著充沛的動力儲備，完全能夠滿足V40CC一路衝擊到160km/h而不帶喘氣的。

與此同時，來自愛信的8AT變速箱卻能在D檔模式下提供非常優秀的換檔效率，通常情況下的加速表現都很平順，這樣就能夠很好地控制油耗。在日常市區範圍內的綜合油耗會在8。5L左右。這點我非常滿意。

可以這麼說，全新的沃爾沃2。0T發動機和8AT的組合，綜合表現十分接近於寶馬N20系列2。0T+採埃孚8AT，不要說什麼發動機橫置縱置，實際表現能夠說明一切。非要說沃爾沃的缺憾，就是愛信的換檔效率比起採埃孚還是略微遜色一些。這就導致了同樣的發動機引數下，沃爾沃加速成績無法超過寶馬，最低油耗也稍遜一籌。不管怎樣，這就充分說明了沃爾沃動力總成技術的優秀。而且別忘了，沃爾沃Drive-E架構是相容純電氣化的，發動機本體就能輕易接駁電機。這是N20開發之處沒有重視的一環。

當然和寶馬比較起來，V40CC包括所有沃爾沃的車，在雙手的路感、轉向的精準度上，也是有些弱的。比如你開著1系或者3系，路面到雙手的反饋會很直接，手上的一點轉動也會迅速地傳遞到車輪。而V40CC則會有一些模糊。但也只是毫釐之間的延遲，絕大多數情況下，依舊能給駕駛者十足的信心去迅速改變它的行駛軌跡。

但最能證明CC是沃爾沃真愛的，是它的懸掛系統。那是真的硬。很多開過沃爾沃的人會覺得這些北歐車的懸掛跟多數同價位的運動型車相比都要硬一點，而我想說的是，假如普通版的懸掛硬度為70分，那麼V40CC可以達到至少85分以上。

這是一種怎樣的感受？直觀地說，就是地面上的大多數溝、坎、縫隙、落差，都會清晰地傳遞到屁股上。就好像隔著一層棉被，有人用拳頭不斷地錘你的屁股，分明很硬，卻還能隔著一股緩衝的韌勁。

而且後輪懸掛比前輪更硬一些。坐後排的舒適度顯然不如前排。若非沃爾沃的座椅向來都設計得較為舒適，否則很難想象有多少人願意接受這種硬朗的設定。

然而又因為硬，“哐哐”兩下，乾脆，從不拖泥帶水。車身也是足夠的剛猛，輪下的震動很少會引起車身的搖晃。再配合四驅系統，即便跑到150km/h以上，即便它的底盤高度比V40還高出11毫米，即便它比V40的側傾更大一些，都會覺得整臺小車依舊能夠牢牢地抓住地面。

最後，把動力、操控、懸掛三者融於一體就會發現，V40CC是一臺典型到不能再典型的運動型跨界車。甚至可以說，在V40CC面前，MINI Countryman S反倒是顯得有些笨重。

瑞典人到底是怎麼想的？

簡單講吧。瑞典除了哥德堡和斯德哥爾摩等少數幾個“大城市”，多的是山川、河流湖泊和原始森林，還有中北部動輒小半年的冰天雪地。出個遠門，往往幾十公里見不到一個人影。那麼車子除了要安全，剩下的就是需要足夠的紮實、透過性也要出色了。硬朗的懸掛、抬高的底盤、靈活的操控，就是為了給瑞典人一頭扎進雪地、山林、土路用的。要不然，瑞典人會造出S60 CC這種“怪胎”？

據說最新引進國內的S60/V60 Polestar，它們的懸掛系統比普通版的硬度增加了80%。開這車怕是shi都要顛出來了吧。但瑞典人就是這麼拼！

我媳婦就喜歡V40。理由很簡單：漂亮。只不過她不是很清楚V40跟V40CC之間有多大的區別。她看重的是V40流線時尚的外觀設計，是性感的車屁股，是小巧的能讓她方便停進車位的車身，是那塊超大的全景玻璃車頂，是手感一級棒的中控金屬拉絲面板，是可以電動調節的座椅。至於動力、四驅、操控或者底盤高度，對她來說，又不能當飯吃。

所以呢廣大男同胞們，在選車這件事上，不要試圖讓她明白112千瓦和180千瓦之間有什麼不同，不要試圖讓她明白“如絲般順滑的換檔”是怎樣一種體驗，不要試圖讓她明白前驅後驅還是四驅會有什麼差別。給她幾個選項，她覺得哪個漂亮，你付錢就是了……

作為男人，說真的，我不喜歡V40CC的車頭。跟車屁股的設計比較起來感覺是差了一個檔次。2017款升級成雷神之錘的LED大燈，看起來是更精神，但豎條的中網卻遠沒有大哥90系鍍鉻的那麼高大上，反倒是收窄了車頭的橫向視覺效果，還不如之前橫條顯得那麼大氣。

值得肯定是沃爾沃很好的利用了黑色來提升V40CC的“硬派”形象，黑色大包圍、黑色外後視鏡、黑色車窗邊框、黑色行李架支架以及黑色車尾玻璃。白+黑，很酷。

另外，如果有機會的話，我也建議男人們換個視角去觀賞V40系列——俯視。之前偶爾一次從某個大樓往下看，發現一臺特具有運動範兒的車，起先還在想，這是哪家產的轎跑，仔細看了半天才發現原來就是V40。

沃爾沃的內飾，向來設計得比較素。如果只是看照片，始終不會覺得它跟豪華有多大關係。可真要是坐裡頭，品質感是很到位的。就說這臺V40CC，不知道是不是我的錯覺，還是就因為新增了一個琥珀色的皮革顏色。開啟車門看著V40CC內飾的時候，總覺得比之前的要更為精緻。這套皮革的手感很舒服，軟硬適中。坐墊和靠背的支撐性很好，背部和腿部兩側的更軟一點，但依然能夠提供足夠的包裹性。唯一需要吐槽的，就是V40CC的前排座椅腰部支撐調節旋鈕依舊設計在緊貼中央扶手的地方，擰一次簡直要了老命。很難想象這也是“以人為尊”的沃爾沃設計出來的。

門板上也是大面積的真皮包裹。摸上去的手感很棒，在這個級別裡都是十分優秀的。除此之外的覆蓋件，就都是一些軟性的材料並輔以金屬件。

沃爾沃一再強調，所有車輛的內飾用料，但凡是人的面板可以接觸到的地方，都是採用了環保工藝處理。比如真皮的加工過程，就增加了特別的鞣製工藝，去除有害的化學物質；金屬件全部要經過重金屬過濾的處理，確保沒有鉻、鎳等元素存在；另外包括中控臺、車門板、織物材料以及所用的膠水、縫線等，都要經過65°高溫暴曬，有毒有害揮發物指標在沃爾沃允許範圍內的材料才能用於製造。可以說目前全球所有廠商中，只有沃爾沃一家的產品，內飾織物、皮革可以到達嬰兒級面板直接接觸的標準，金屬件可以達到珠寶級的接觸標準。

全新的車，基本沒味兒。能做到這一點的，全世界有且只有沃爾沃一家。

還有，很多人覺得沃爾沃40系和60系的中控面板老掉牙了，比大哥大還密集的按鍵很讓人頭疼。但是回頭去問問沃爾沃的車主們會發現，其實人家根本就不在乎這些。因為工程師的佈局很走心。把絕大多數控制任務整合到了方向盤右側的快捷鍵，根本不需要離開方向盤，就能操作Sensus系統。反倒是現在出來的90系，右側快捷鍵的易用性大打折扣，要操作個功能反而需要高抬貴手到觸控屏上（我可以給沃爾沃一個解釋的說辭：90系不是奔著自動駕駛去了麼，開啟這個功能，可不就不需要雙手握著方向盤了，可不就是能操作螢幕了。噗……）。

所以，這是我最喜歡的一個部分。

如果說3系是寶馬的精髓，那麼我敢說，CC一定是沃爾沃的真愛。他們的工程師一定都是一群有追求的人，哪怕明知這種車子賣不了幾臺，也會願意給自己一個想象的空間。誰沒有兒時的夢想呢，只不過沃爾沃工程師們借“職務之便”把夢想照進了現實。做了這麼一臺好玩又有點野性的“玩具”。

最後，有興趣的話，可以去網上搜一下V40CC之前拍攝的廣告片。講的就是兩個大男人開著V40CC上山看風景的故事。額……聽著有點汙，但說不定這真就是沃爾沃工程師們的週末愛好。