yzl_x 2007-01-16

我一直都不認為馬3是一輛非常優雅的車。因為Zoom-zoom的關係，馬自達現在的產品造型設計上都很重視動感，從RX-8到馬自達5，他們的造型都有類似的前沖和躍動感，搭配明亮的車身顏色，任何一輛馬自達走在街上都很吸引年輕人的眼球。具體到國內的情況，紅色的馬6成為很多年輕白領的座騎就是很好的證明。

但馬3是緊湊型車，儘管三維尺寸比上代車型明顯增大，但4。5米左右的長度限制很難讓設計師作出優雅的三廂車來，特別是在實用性決定一切的時代，我們很難期望在一輛家庭車上看到修長的引擎蓋和流暢的C柱，馬自達3也未能免俗，顯得稍有些短粗，沒有完全伸展開，好在車身各個部分過渡自然，車尾的造型也很協調，看的出來現在的設計是各種車身形式最終妥協的結果，三廂版看起來和兩廂版一樣結實，儘管目測離地間隙並不低，但遠看進看都給人很穩定的第一印象。細節設計也充分延續了馬6開創的品牌新風格，很“銳”，但是不張揚。馬自達引以為豪的是轉子發動機，他們甚至給自己的皮卡車也配備過這種獨特的動力裝置，但他們的往復式發動機同樣。。。很有意思。

馬3裝備的2升發動機配備電子油門，但踏板反應非常敏感，在2500以上油門反應毫無遲滯，轉速爬升非常快，紅區在6500，斷油轉速高達7200左右！衝程應該不長吧。離合行程很短，動力傳遞也很直接，但變速箱行程比我想象的要長，而且3擋似乎和5擋靠的有些近了，幾次在出彎的時候都摸索了幾次才找到檔位，5擋減速比似乎稍微大了一點，100公里時速下轉速已經接近3000，畢竟這麼輕的車配2升發動機，高速下再加速的表現應該不會差，我感覺不用這麼大的速比。

因為車身輕，而且功率高達150匹，顯得動力很猛，205寬輪胎的附著力都有些不足，起步時轉速稍微高一點就會尖叫，但Goodyear NCT的好處是不會跳，雖然會用聲音抗議你粗暴的駕駛方式，但車速的提高還是能反映出動力傳遞的效率不低。此時唯一讓我分神的卻是方向盤上的異動，因為路面實在太髒，我不敢肯定這是不是扭力轉向，不過動力畢竟不是太大，換上2擋後就沒有這種情況了。

彎中側傾很明顯，不過側傾的很有原則，幾乎沒有多餘的晃動，車尾很穩，車頭雖然不輕但也很容易入彎，電液助力方向盤的又調校的恰到好處，讓車身幾乎完全能按照駕駛者的意願、按預定的線路前進，而我們每個試駕車上都裝了4個人，在這樣滑的路面上能有這樣的表現，實在是厲害！

更厲害的是剎車，馬3用的是前後盤，腳感太好了，我從來沒有在這個級別的家用車中體驗過讓人這麼舒服的踏板：剎車力非常線性的隨踏板行程的增長而增加，ABS的反饋也很輕微，在滿載情況下一樣遊刃有餘，這點和馬6也很相似。

長安福特曾極力爭取新馬3的銷售權，但最終長安、福特、馬自達及一汽四方經協商決定最終銷售權歸一汽馬自達銷售公司。此後，長安福特仍想在定價上佔有主動權，但據知情人士透露，在新馬3的定價上，長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧，上市前曾各自定價，但由於銷售權最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司，長安福特無法佔有定價主動權而不得不接受。

停產原因是因為產銷分離，長安福特曾極力爭取新馬3的銷售權，但最終長安、福特、馬自達及一汽四方經協商決定最終銷售權歸一汽馬自達銷售公司。此後，長安福特仍想在定價上佔有主動權，但據知情人士透露，在新馬3的定價上，長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧，上市前曾各自定價，但由於銷售權最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司，長安福特無法佔有定價主動權而不得不接受。

慶真熊俊語 2019-05-08

以動力和操控為訴求的小車，油耗處於2。0級別中的中低水平，動力很不錯，開起來是簡單粗暴的那種感覺。值得一提的是此車與沃爾沃S40和福克斯同屬C1平臺，穩定性和安全性自不必多言。1。6的感覺動力差很多，而且1。6其他品牌選擇很多，相比較而言價效比差一點。缺點是尾箱很小，此外馬自達的東西厚實感不強，關門的那一下聲音在日系車裡也算是沒感覺的了。新馬自達6上市在即，老馬自達6基本已確定不會停產並繼續下探，這樣等於馬自達3的價格空間也會被迫向下擠壓，不過這恐怕是明年的事情了，近期馬自達3的銷量不高但也尚算穩定，應該不會有太大降幅。

406455717 2007-01-21

馬自達3詳細介紹：

在福特的大力支援下，馬自達的第三個新產品馬自達3誕生了，它採用了下一代福特焦點的平臺，充滿激情的操控性值得期待。

從馬自達6開始，馬自達的品牌形象煥然一新，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人平庸的印象。儘管馬自達3採用下一代福特焦點的平臺，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓馬自達3的風格自成一家。

車頭顯得相當銳利。盾形中網是馬自達新風格的核心，左右兩邊配以充滿張力的菱形大燈，露出一副毫不謙虛的表情。發動機艙蓋上的稜線和車身側面的腰線拿捏得非常到位，既有力量，又不落俗套。C柱附近的設計也很獨特，三角窗下的胯部兇猛有力，尾部向後收縮，粗大的17英寸輪轂（頂級配置）和頂部擾流板更增添了車身的動感。

毫無疑問，動感的外觀意在吸引年輕顧客，花哨的內飾也是如此。儀表臺給人的第一印象很高階，有馬自達6的基因，多功能方向盤和三個桶形儀表很有運動氣息，其他裝置的操作也很方便。中控臺上有專門顯示音量的發光二極體，車門音箱則經過了鍍鉻圈的裝飾，總之，每個區域性的設計都想方設法做出一些亮點。

不過，仔細觀察的話，還是會發現做工上的瑕疵，一些塑膠有毛邊，一些零件的拼接不是特別規整。

車內空間明顯比上一代擴大。長、寬和高分別增加17、5和5。5釐米，軸距延長3釐長，達到2。64米，置身其中，空間感非常好。由於座椅位置比較高，年紀大的人上下車也很方便。前排座很寬大，側向支撐充分，而且還能完全向後放平。除中間座位比較小外後排座也很寬大，4人長途旅行時的舒適性有保證。同時，後座可按3：2的比例放倒，放倒後形成一個近於平坦的裝載面

行李廂下沿很低，使用方便，300升的行李廂在同級別中不算很大，也比上一代小了56升。行李廂底板是三個帶蓋的儲物盒，能放一些小物件，算是一種彌補。

從2003年10月底開始銷售的馬自達3上市初期供應2款汽油發動機：1。6升4缸105馬力和2。0升4缸150馬力。兩種發動機均配備5擋手動變速箱，變速箱的擋位很準，速比相對比較小，換擋時感覺緊湊而充滿活力。但在高速公路由於需要高轉速的支援，發動機的噪聲比較大。

原本就比較注重操控的馬自達再加上福特的一臂之力，就更顯得凌厲。馬自達3的底盤調校緊湊，轉向直接而靈活，同時，減震舒適性並沒有因為偏向運動性的調校而下降，只是在路面不平時滾動噪聲有些大。馬自達3的轉向和減震與現役的焦點很接近，但在彎中車身穩定性受到發動機動力輸出的影響比焦點要明顯。

馬自達3的起價為14990歐元，摺合人民幣13。9萬元，那麼這款歐洲市場上的緊湊型車的配置如何呢？前排正、側面及頭部氣囊、ABS、剎車輔助系統、電窗、電鏡和中控鎖都是標準配置。加1200歐元能選裝一臺4擋自動變速箱。1。6雅緻型以上的車型才配備DSC（相當於ESP）。

2。0車型的配置就更加齊全了，自動空調、氙氣大燈和雨水感測器都在標準配置之列，可以說是應有盡有。只有電動天窗需要再付770歐元。不過，2。0車型的價格也是不低，21990歐元，比基本型高出50%。

當然，最便宜的起步車型配備一臺80馬力1。4升汽油機，將在年底前上市。2004年4月開始供應90馬力和110馬力2款1。6升柴油機，它們來自福特同標緻的合作專案，裝備有能改善柴油機排放的碳粒捕捉器。另外從明年春天開始，三廂車型也將加入供應行列。

馬自達公司歸入福特陣營後採用了展翅高飛的新標誌，它的確給馬自達帶來了新氣象。隨著馬自達2、馬自達6和RX-8跑車的先後面世，這家擁有83年悠久歷史的公司再一次證明了自己不凡的實力。其實，就像其招牌產品轉子發動機一樣，馬自達的技術創新能力、產品設計理念在業界還是具有相當高的認可度的。

323是馬自達公司累計銷售量最大的產品，從1978年至今，馬自達憑藉這款明星產品橫掃歐羅巴，累計在歐洲銷售超過190萬輛。但再好的產品也會退出江湖，這不，馬自達公司在此次法蘭克福車展上展示了最新車型—馬自達3。

◆整車外形前衛時尚又不失典雅，車身工藝精良

馬自達公司首先推出的是面向歐洲市場的5門旅行車，家庭轎車款將在幾個月後與使用者見面。馬自達3具有馬自達新產品系列的典型特徵，渾身洋溢著“勇於進取，信心十足”的設計理念。車身前部比馬自達6更豐滿，向側後方上挑的一體式前大燈、酷似笑臉的五邊形通風格柵、多炮筒組合式尾燈、盾牌型凸起的發動機艙蓋……這些設計都是馬自達新家族的典型標記。與豐田、本田等日本公司的新車型那種銳利風格相比，馬自達的新車更具一些柔情。

馬自達3再一次證明了它在設計與製造質量上的先進與精良。 從其車身外部鋼板和部件均勻的接縫寬度很輕易的就可以看出其在車身製造工藝上所能達到的先進水平。 精細的工藝和動感的外形相結合，使車主在路上駕駛它的時候總能贏得羨慕的目光。

◆車內空間寬敞，富於動感風格，人性化設計出眾

新車外形尺寸為長4420mm、寬1755mm、高1465mm。但由於採用了馬自達公司旗艦產品RX-8的內部空間技術，再加上2640mm的長軸距，車內空間非常寬敞，5個成年人可以在車內進行舒適的旅行而不顯侷促。前排座椅比323升高了大約30mm，不但方便乘員進出而且使駕駛者擁有良好的視野。運動風格的座椅還可以提供良好的側部支撐，更使人在駕駛的時候信心十足。

儀表板的主體是3個互相搭接的醒目的錶盤，運用金屬飾板裝飾邊緣，具有賽車風格。儀表燈光是古典的琥珀色和藍色的結合，醒目而且指示精確。車內具有多處儲物空間，值得一提的是前座手套箱具有8升的超大空間。 馬自達3的後排座椅可按60/40比例分別放倒， 把椅背和座墊放倒可以獲得一個平坦的儲物艙。後座椅立起時有300升空間，放倒後則有635升， 並可存放長達1385mm的貨物。

◆裝備的兩款發動機都具有良好的燃油經濟性，底盤設計是運動性的根本保證

最初投放市場的馬自達3將裝備兩種汽油發動機，一款運轉高度平穩的1。6升77kW發動機和一款更具良好動力的2。0升110kW發動機，均為DOHC直列4缸。這兩款動力源能夠在低轉速的情況下提供大扭矩，具有令人興奮的駕駛效能並能滿足目前全球任何苛刻的排放要求。另外有一款1。4升汽油機也將在2004年裝備在該車型中。1。6升發動機最高時速可達182km/h，0～100km/h加速時間為11秒；而2。0升機僅需9秒就可以達到相同的速度，最高車速為200km/h。

新車採用了一款重新設計的5速手動變速器，並在其1。6升車型中裝備了一款換檔平順的4速電子自動變速器，稱為“Activematic ”。

卓越的運動效能必然是以傑出的機械設計為基礎，馬自達公司向來對自己的底盤設計非常有信心，這一次再次驗證了其不凡的水平。構建在能承受高扭力的高剛度車身結構之上， 馬自達3的底盤被精心除錯，既能滿足高穩定性又能滿足駕駛的舒適性。

和馬自達6一樣，馬自達3由4個橡膠支撐的麥弗遜式前懸架，有效地降低了路面傳來的振動並且具有良好的行駛效能；後懸架為多連桿結構。2。0升機型標配了電子液壓助力轉向 （EHPAS）， 1。6升機型則配備了機械式液壓助力轉向。每個助力系統都可以提供良好的反饋和準確的轉向精度。EHPAS 是先進的電子液壓助力轉向技術，液壓泵由一臺電動機驅動而不是發動機，這樣不僅為在不同車速下的轉向提供了精確的助力，而且也降低了能量的損耗，從而提高燃油經濟性。

與馬自達323相比，新車的制動盤加大加厚；並且採用了低膨脹率制動液壓管路材料，以降低油壓的損失，再加上把四輪ABS和電子制動力分配（EBD）作為標準裝置，使馬自達3從100km/h～0的制動距離僅為37米。

◆安全效能優異，主動與被動安全特性各有所長

憑藉著卓越的動力性、轉向操縱性和制動力，馬自達3獲得了良好的主動安全性。另外先進的車燈調整系統可以用感測器偵測車前方和車頂的燈光，當感應到車頂光照很強而車前方很暗時，感測器會認為汽車在隧道里， 然後自動調整大燈的亮度。另一項主動安全技術就是採用了帶感測器的雨刷系統， 可以自動控制雨刷的快慢和開關，方便駕駛員在惡劣的天氣裡安全駕駛。

馬自達3的車身採用了車身碰撞能量分配與吸收技術 （MAIDAS） 並體現了馬自達新車的3H設計理念， 這種理念給乘客提供了安全的空間，有效地抵抗了車身變形，吸收了碰撞能量。

車頂內部設定了3個橫向支撐梁，使整個車身形成了一個非常堅固的整體。如果發生側面碰撞，大截面的B柱，頂部的支撐梁、車門下部的結構筋都會吸收碰撞產生的能量。尾部設計得更是極其堅固， 完全可以滿足世界上最嚴格的美國汽車碰撞試驗（80km/h）。並且油箱被佈置在後橋之前來最大程度地避免損壞。

前排裝備了雙氣囊， 再加上可以選裝的側面氣囊，可以從各個方向來保護乘員。前氣囊可以根據碰撞的激烈程度來確定展開的程度，既能起到足夠的保護作用，又能避免擦傷乘員。前座安全帶可以預張緊， 並且能量控制裝置可以控制收縮的程度以免傷害乘客。後座椅採用了加固的後椅背框架與加固的鉸鏈來防止在出現正前方猛烈碰撞時後貨艙的貨物不會撞入乘員艙。

總之，馬自達3的安全性可以給駕駛者和乘客足夠的信心。

馬自達3已經在歐洲市場全面推出，主要目標是年輕夫婦和充滿活力的年輕人。毫無疑問，馬自達公司對它寄予了深切的期望，期待這位馬自達大家庭的新成員能繼續323的輝煌。

隨著馬自達3在世界範圍內逐漸取代323，海南馬自達是否也會在不久的將來生產這款新車來替代目前的福美來呢？答案是肯定的。希望這一天早些到來吧！

外形引數

長 4420mm

寬 1755mm

高 1465mm

軸距 2640mm

輪距 前 1530mm

後 1515mm

油箱容積 55L

發動機

排量 1999mL

壓縮比 10。8：1

最大功率 110kw/6000r/min

最大扭矩 187Nm/4500r/min

缸徑x衝程 87。5 x 83。1mm

變速器

型式 5速手動

懸架前 麥弗遜式獨立

後 多連桿式獨立

轉向系型式 齒輪齒條，電子液壓助力

制動器

前/後 通風盤/盤式，ABS+EBD

制動盤直徑 前 300mm

後 280mm

車輪及輪胎

車輪 17英寸鋁合金

輪胎 205/50 R17

anan987 2007-01-20

再同性能裡，價錢是很合適的，如購買車可以考慮。

井冰雙牽藏 2008-03-19

你說的是馬自達3

兩箱？

說實話不怎麼樣，

本人喜歡馬自達6，

而且價格在20萬以內。。