北冥之魚2015-02-07 11:32:18

首先回答氣囊的觸發策略。 氣囊存在的意義是緩衝汽車撞擊時的乘客自身的慣性力，避免乘客直接撞在車門或儀表板上，減少乘客受傷的可能性。 要實現這一個目的，汽車要判斷：1。汽車是不是在運動，汽車不運動就無所謂乘客的慣性力，氣囊就沒有展開的必要；2。撞擊的角度和力度，根據撞擊的角度和力度，氣囊電腦根據程式，決定展開主駕氣囊、副駕氣囊還是側氣囊，決定是否收縮安全帶。 氣囊展開的策略，不用的車型或者同一車型的不同配置，都有所差異。但是都遵循一個原則，儘量保護乘客的安全，儘量避免無謂的展開來減少維修成本。 再回答安全帶的張緊。安全帶預緊器，也是由氣囊電腦控制的，它是氣囊系統的一部分。 安全帶和氣囊是協同工作的。一般情況下，輕微碰撞只收縮安全帶而不展開氣囊，嚴重碰撞會同時收縮安全帶和展開氣囊。

匿名使用者2015-02-07 12:24:35

我來談一下自身經歷吧，一個月前剛出的車禍。我開的307，主駕駛座有安全帶檢測，副駕駛座沒有。我是駕駛員繫了安全帶，副駕駛是我朋友沒系。那天跟車跟的很緊，前車急剎我沒剎停，追尾了。撞的時候速度其實不是很快，車引擎蓋都沒變形，但是兩個氣囊都爆了，瞬間車內煙霧瀰漫。朋友的眼鏡被氣囊彈碎，碎片扎進眼球，造成角膜破裂，視力很難恢復如初了。我這一個月都特別內疚和自責。我這個事情可以看到安全氣囊和安全帶之間的協同配合真的非常重要，不管是汽車廠商還是乘客都應該意識到這一點。

這是車撞完拍的照片，可以看出撞擊並不厲害，修車花了18000，但其實主要就是換氣囊的錢。ps。我自己也是戴眼鏡的，但繫了安全帶就一點沒事。

匿名使用者2015-02-21 02:34:31

慚愧，第四點數字那塊忽略吧！多謝各位知友的提醒，覺得美國人很隨性不喜歡系安全帶是很久之前瞭解到的。若有時間，仔細考究一下。仔細查美國各大州推行關於安全帶法律和OOP實驗第一次實現的時間

另外希望有人介紹一下美國二手車市場，以及相關運作規定。在美國買二手車的人很多，但是買到之後，你怎麼知道這車之前有沒有出過事故？當時安全氣囊有木有爆？後來有沒有再找人裝安全氣囊？這個安全氣囊是不是和原車型中的一樣？等等。

歐洲2015NCAP都出了，中國的也快出來了，這麼多年過去了，我怎麼還能挾著有色眼鏡看美國？

回到正題，第四點唯心了，好內疚，匿了……

————————————下面是原文，原封不動——————-哥哥我就是這麼誠實——————————歡迎大家來找茬——————————————————————————————

居然遇到自己工作上的問題！

太多技術問題涉及公司機密（不知道是不是，我覺得都不應該講），具體“策略”我不講，因為看起來題主最終想知道不繫安全帶的情況下，氣囊會不會點爆，所以忽略過程

由於處於其中行業，覺得可以從以下幾個角度回答題主，這些不是商業機密而是所有駕駛員都得知道的

1，安全氣囊是不會因為你沒系安全帶而不觸發的。因為中國交通法規中嚴格地要求乘車人一定要系安全帶，尤其是前排的駕駛員和副駕駛位的人。如果你沒系，那麼，法律就不會繼續保護你。因為沒系安全帶造成的一切後果，OEM和相關供應商是不需要負任何責任。你在中國開車不繫安全帶可以這樣理解“作死”

2，在不繫安全帶普遍的美國，的確會有帶二級發生器的氣囊。如果你沒系安全帶，一旦發生事故並滿足點爆條件，氣囊會分層次炸開，或者炸得軟一點。沒錯，即使在這種情況，也不會出現安全氣囊不炸開情況。不繫安全帶，還沒有安全氣囊的保護，乘客和駕駛員的結局還是死！

3，好啦，現在講述中國沒有這種二級氣囊配置的真正原因啦。成本！知不知道，那種二級發生器很貴的，也導致整個氣囊的設計方式會複雜很多！開發費用大大增加，單個氣囊成本也得提升，這意味這車的售價也會一定的提高。這是大家都不願意看到的。同時，中國還沒有法規要求這個，而模仿U-NCAP製作的C-NCAP裡面所有測試評分都基於假人配上了安全帶。那麼無意義的成本輸出全得cut cut cut！

4，知道為什麼美國的法規裡有OOP實驗麼？不是因為中國太落後，歐洲也沒有這個實驗。安全帶系率中國在全世界裡算高的。美國不到50%，中國駕駛員系安全帶的達80%以上。因為美國交通法規里根本沒有要求系安全帶，而在中國。。。罰款，交警，電子眼都在起約束作用！慶幸，在這方面，我們更先進！

廣告時間：學過物理的都知道，高速撞擊發生在幾個毫秒之內，假設車的結構夠結實，車門車頭形變入侵很少，人有幾種死法，一種，沒系安全帶而撞在擋風玻璃上腦殼破裂直接撞死，第二種，雖有安全帶沒安全氣囊，雖 安全帶把人固定在座椅上但是由於減速時間太短，腦自身傷害值過高而死（如果較輕，會得腦震盪），第三，沒系安全帶安全氣囊正常開啟，於是，該人作死！除了第二種情況，其他都在高速情況下，額，你們懂的！

我們的工作是調各種引數讓安全帶和安全氣囊以及車身內其他零部件協同起來更好地在事故發生時保護乘員，如果你們不繫安全帶，那麼我們所做的工作全都毫無意義。

以上不得有任何形式的轉載，謝謝！

知乎使用者2015-02-21 20:26:14

可以準確無誤的回答你第二條。目前的國內市場上，沒系安全帶對氣囊點爆無任何影響。

jason kidd2019-07-12 16:26:34

在OEM從事被動安全相關工作，可能沒有各位被動安全零件供應商瞭解的多，說一些自己的淺見。

1。現在汽車的氣囊和以前的原理上沒有太大的不同，但是出現了一些新的技術。傳統的就是火藥式的氣發，各供應商的火藥基於自己的技術有些不同，目前的火藥以胍類為主，畢竟硝酸銨氣囊的問題歷歷在目。目前的還有壓縮空氣式，氫氧混合式。觸發都是基於控制器判斷車輛受到的撞擊程度，電腦發出點火訊號，氣囊接受到電訊號，被點爆。

2。安全帶和氣囊如何協同作用。這個題太大了。被動安全涉及的不是一個件，兩個件，是一個系統，我們稱之為約束系統，包含氣囊，安全帶，座椅，頭枕等等組成的被動約束系統，以及主動剎車，防抱死等等電控組成的主動約束系統。判斷一個車對乘員的保護，是整個約束系統共同作用的結果。

如果僅說氣囊和安全帶的協同。那就是OEM會控制二者之間的引數平衡。安全帶限力值太大的話，會對乘員造成勒傷，因為還有氣囊的保護，OEM在調校引數的時候，就會調低安全帶的限力值，釋放餘量，讓氣囊去承擔這部分衝擊，減輕乘員的傷害。更好一點的就是調整限力平滑一些，讓人更為適應衝擊。

還有一個好處就是大家說的，固定坐姿。都知道，系安全帶，人的坐姿就固定了，氣囊按照預定的角度充氣，可以起到更好的保護。如果採用非正常坐姿，在遭遇碰撞的時候，人的位置飄忽不定，也就存在著氣囊接不住人，或者氣囊非理想的角度接住人，這對乘員的保護，是大打折扣的。一個車C-NCAP碰撞拿到五星，你不繫安全帶的情況，也就三星效果了。

大家說的OOP實驗，就是非正常坐姿實驗。目前歐洲和國內對此沒有要求，只有北美是要求的。類似的還有自適應氣囊，也是隻有北美要求，不繫安全帶任性吧。

至於說不繫安全帶，氣囊不會被點爆。簡直是一種扯，就跟有人跟你說一對夫妻，男的不育，女的就生不出孩子一樣。

國人對汽車的瞭解缺乏最基本的常識，4S大忽悠大行其道，車評人，自媒體活的有滋有味。話說，我真瞧不起那些所謂車評人，什麼水平沒有，發的稿子都是OEM寫好的。