雷克薩斯UX、沃爾沃XC40、捷豹E-PACE、凱迪拉克XT4……

文/磊磊

妹紙說：我想買這樣一款車，首先它得是豪華品牌、其次它得是一臺SUV、最最重要的它還不能太貴。

本車神從記憶庫中調出了賓士GLA、寶馬X1和奧迪Q3，準備開始侃侃而談。沒想到，卻聽到了她關於奧迪小、寶馬爛街、賓士加價的哭訴。

我沉吟片刻，說道：你還可以考慮這四款，雖然還沒上市，但我已經都用鍵盤開過一遍了；而且，它們的價格更實惠。只見她破涕為笑。

雷克薩斯UX

這是一個單純依靠進口就能實現年銷量13。29萬輛（2017年）的豪華品牌。但在消費者愈發年輕化的今天，30萬以下級別市場的融入，卻是雷克薩斯品牌一個亟待解決的問題。

ES、NX、CT車系都曾對此目標進行過嘗試，但囿於過於行政的車型定位（ES200）、相對軟腳的動力操控（NX200、CT200h），總無法在這塊市場贏得年輕人的歡心，品牌也顯得不夠活潑。

所以，雷克薩斯需要這樣一款車：起售價20來萬，但不能只具備價格的便宜和外形設計的年輕，更需要以較強的動力、矯健的操控讓年輕化深入骨髓，並讓受眾因為優秀的產品力而日久生情，認同雷克薩斯品牌的年輕化改變。

本車神認為，剛剛問世的雷克薩斯UX將扮演這一角色。UX是一款類似賓士GLA、奧迪Q3的豪華品牌緊湊型SUV。

4495毫米的長度、2640毫米的軸距超越現款Q3不少，不過在這個級別的空間競賽中只能算中規中矩。

外形層面，UX透過溜背設計塑造出跑車感，並透過紡錐形前臉等經典元素延續了雷克薩斯的家族屬性，這無疑將構成對年輕市場的直觀吸引。

操控層面，基於TNGA架構打造的車身，無疑將為UX提供較高的操控極限和有趣的駕駛感受。八代豐田凱美瑞的基因轉變，已經很切實地說明了這一點。

動力層面，UX將搭載兩套動力總成：高熱效率的2。0L自然吸氣發動機搭配CVT無級變速箱，以及2。0L混動。

2。0L自吸擁有170馬力的動力輸出，相比對手的1。4T/1。5T，不僅具備動力層面的優勢（寶馬X1 1。5T最大功率136馬力），還能以中規中矩的4缸佈局爭取到不少“放心”。而全新2。0L混合動力系統178馬力的動力，不僅能提供較低的油耗，還能以環保、科技的賣點吸引到年輕族群的注意。

對年輕化深入骨髓的貫徹、對30萬以下市場的有效收割，這就是UX為雷克薩斯品牌開創的全新跑道。

沃爾沃XC40

在雷克薩斯日益猙獰的今天，清冽的外形與充滿人文關懷的內飾，似乎成了沃爾沃品牌的獨樹一幟。但仔細推敲下來，看似斯文的沃爾沃也有許多硬功夫。

它有著二線豪華品牌中比較全面的產品序列：沃爾沃、Polestar（高階電動車品牌）雙品牌，以及比較豐富的產品線（就連旅行車都衍生出Cross Country這樣的細分類別）。

而在電氣化、自動駕駛成為趨勢的今天，沃爾沃具備較高設計前瞻性和電氣化接入能力的CMA、SPA平臺、DRIVE-E動力總成，以及在傳統車企中相對領先的Pilot Assist駕駛輔助系統，也正逐漸顯現出它的優勢。

在年輕化日益成為主流的今天，與賓士GLA、奧迪Q3處於同一競爭級別的XC40，或將成為沃爾沃在市場中的又一大腿。

外形層面，基於較小的車身尺寸（長4425毫米，軸距2702毫米，同級中上水平）與偏時尚化的車型定位，XC40的設計重點由“大氣恢宏”，換位為在保留精緻度的前提下適當突出SUV車型的野趣。較為平直的車身流線與懸浮式車頂的應用，讓它實現了這一點。

內飾層面，XC40沿襲沃爾沃式科技家居風，以大屏作為人機互動的媒介，並透過具備較強精緻感的設計，營造出車廂的科技風格與人文觀感。

動力方面，XC40毫無疑問將延續沃爾沃的ERIVE-E動力矩陣。高階車型將配備2。0T+8AT動力總成，入門款型將搭載一臺1。5T 3缸發動機。這或將成為一個引發市場疑慮的糾結，畢竟3缸架構是一座本田和寶馬都未曾越過的山丘。

捷豹E-PACE

雖然有著英倫貴族血統，卻長期受困於“七折豹”的品牌困境。雖然有著鋁質車身等優異產品特質，卻又因輿論場中那些或真或假的“質量問題”讓人望而卻步。

價格、配置、產品質量共同構成的糾結，讓捷豹品牌始終無法進入主流人群的購車清單。這就是捷豹當前所面臨的困境。

當前的捷豹迫切需要一款屬於它的“朗逸”，從而以切實可見的產品形象使捷豹品牌得以在市場上正常化。

具備熱銷特質的車型定位+競爭力較強的產品售價=豪華品牌緊湊型SUV（捷豹E-PACE）

那麼，E-PACE會是捷豹的白衣騎士嗎？

鋁質車身、全新Ingenium渦輪增壓發動機、轎跑SUV的設計風格，能夠較好地將捷豹品牌的優秀特質呈現。與發現神行共用的前驅平臺，也保證了E-PACE後期市場售價的親民。這讓買捷豹成為“一個理性的選擇”，而質量與可靠性——小編不敢妄言，但以常熟工廠的製造水平來看，總是差不到哪裡去的。

凱迪拉克XT4

凱迪拉克，一個狂飆突進中的二線豪華品牌。2017年，凱迪拉克賣了173017輛，同比增長49。13%，位列BBA之後的關鍵第四名。

很多人說，凱迪拉克的銷量成功沒什麼了不起的，無非依靠較大的終端優惠罷了。但本車神認為，對於二線豪華品牌來說，較大幅度的現金優惠只是熱銷的一個誘因，並非決定性因素。畢竟已經上到豪華品牌，消費者會對產品本身有較高的要求；況且大幅優惠對於二線豪華品牌的大多數車型來說，已是一個普遍現象。

只有市場優惠與強勢產品相互結合，才能讓一款車真正好賣起來。鑽石切割的硬朗外形、全車系一視同仁的高動力輸出、相對優秀的操控特質，都是凱迪拉克切實存在的產品力。絕大多數購車者都能在它身上找到自己喜歡的東西，這或許才是凱迪拉克的成功之道。

凱迪拉克現在需要的是把這種成功繼續延展，從而將身後的對手拋得更遠。這或許就是XT4在中國市場的使命。

XT4不能僅僅是一輛小一些、便宜一些的XT5。它不僅需要宏大敘事的豪華感、優勢明顯的動力輸出，還需要有一些小確幸的精緻、一些足夠文明的涵養，從而讓受眾喜歡並融入新美式豪華的故事當中。

外形層面，XT4延續著凱迪拉克品牌鑽石切割設計風格，並透過LED燈組的點綴，讓車輛有了些“科技範兒”。

內飾層面，XT4透過大螢幕的CUE系統與軟性材質的大面積應用，營造了恰到好處的視覺觀感：既維持在同級產品中的上乘水準，同時也透露出一些時尚風格。

動力方面，XT4延續著凱迪拉克產品“大力出奇跡”的風格，將搭載全新的2。0T發動機和9AT變速箱。這無疑是對凱迪拉克既有產品優勢的夯實與保留。

空間可能成為XT4的另一個競爭優勢。4599毫米的車長超越了長軸版寶馬X1，軸距也只比X1短1毫米。

最後說兩句

緊湊型SUV，在2018年將成為二線豪華品牌角逐的新戰場。這個細分市場的格局，將在很大程度上影響BBA之後的豪華品牌市場格局。

寶馬X2、奧迪新Q3、Q2也將在2018年進入這個市場。這意味著，上述4款車想要取得市場成功，這兩條缺一不可：第一，需要一個有競爭力的價格（進入25萬區間、甚至終端20萬出頭是板上釘釘的事）；第二，必須有一兩個價格之外的吸引力。

所以妹紙，別挑花眼就好。