跑車範SUV？阿爾法•羅密歐Stelvio 5天體驗
“平民法拉利”是怎麼回事？
這次先不講試駕體驗，講講阿爾法·羅密歐，義大利跑車品牌裡，Alfa Romeo阿爾法·羅密歐可能是國內車友最陌生的一個。雖然一直沒正式進入中國，國內很多車評人卻堅稱自己是羅密歐粉……閱車無數的車評人變身鍵盤車神，這是怎麼回事？
▼ Alfa Romeo當家跑車8C
誕生於1910年的Alfa Romeo阿爾法·羅密歐，是義大利跑車的祖師爺，比1914年的瑪莎拉蒂，1929年的法拉利和1963年的蘭博基尼都早。
這其中的三個義大利品牌，相互有很深的淵源，法拉利創始人——恩佐·法拉利，一開始是效力阿爾法·羅密歐的賽車手和試車手，上班20年後和高層鬧翻，下海開創了法拉利……
法拉利愛好者——蘭博基尼農機廠老闆和恩佐聊跑車，被恩佐嗆他“造拖拉機的人懂個球”，一怒之下在自己的拖拉機廠生產跑車……
到了現在，阿爾法·羅密歐和法拉利、瑪莎拉蒂同屬菲亞特集團旗下的三大跑車品牌，也可謂不是冤家不聚頭。
跑車裡炸裂眼球的“剪刀門”和“蝴蝶門”設計，都是Alfa 第一個使用的。
▼ 1968年，剪刀門的阿爾法羅米歐Carabo概念車
▼ 1967年，蝴蝶門的阿爾法羅密歐 33 Stradale
多年以來，Alfa Romeo都是毫不妥協的跑車品牌，產品除了跑車就是運動轎車，由於價格比法拉利平易近人得多，被稱為“平民法拉利”，現在竟然向SUV勢力低頭，跟隨瑪莎拉蒂的腳步生產SUV？這SUV繞口的名字Stelvio（音：斯泰維），Stelvio是阿爾卑斯山在義大利境內擁有48個髮夾彎的山路，被譽為世界上最危險的路之一。
顏值
首先，Stelvio不是那種離地間隙和轎車差不多的“四驅高頂版轎車”，而是正兒八經的SUV比例。
▼ 日行燈亮度極高。正面看有點貓頭鷹般的呆萌
▼ 標誌性的「倒三角」和「側置牌照」，回頭率超高，而且平易近人，幾天已經被超過5人圍觀詢問這是什麼車，之前開百萬豪車反倒沒有這待遇。。
▼ 龍蛇十字徽標——毒蛇急救中心？
▼ 真·雙排氣
▼ 線條比Alfa的轎跑簡約，骨子裡的美感依然還在
▼ 鑰匙質感不錯
▼ 你可以覺得她長得奇怪，可以不喜歡她，不可否認的是，在路上看到這麼一輛車，你也會忍不住多看幾眼。
▼ 內飾和儀表
到本地進口豪車專營的售後洗車，工作人員表示這是“傳說車型”，聽得多但真身還是第一次看到。
車漆的色彩和光澤度，一眼就能看出區別。
兩張大景，不發怪浪費的……
Stelvio開起來有Alfa味兒嗎？
講真，Alfa是什麼味我不知道，但Stelvio開起來真的和其他貨色不一樣！這次到手的是一輛指導價47。8萬元的
Stelvio
2。0T 280hp豪華版，屬於高功率版高配車型，但不是那輛號稱「陸地最快SUV」的“四葉草”高效能版本。
貌似裝錯了方向盤？
這是一個能說上半天的方向盤……
首先，這是一個超級小的方向盤，其次，啟動按鈕是在方向盤上的，這和法拉利的超跑是一模一樣的！
然後，這個小小的方向盤不但輕，而且超級快，只要一圈，就能往左或往右打到底！
再接著，超級棒的握感！對於抓手位置處理得極為細膩。
鏤空的鋁合金金屬換檔撥片，冰涼的指尖觸感。在P檔或N檔狀態，不用管有沒有開電子手剎，都可以直接用撥片進D檔起步，又一個跑車範兒的好設定。
喂，這不就是一個跑車方向盤嗎？
看起來是這樣的，開起來也是！
以往試駕的豪華品牌SUV，操控都傾向於往轎車靠攏，都會有“很接近”轎車的靈活操控，而Stelvio呈現出來的，是比一般轎車更快、更精準的轉向，每次過彎都是很順暢，很隨動！往高效能車的方向靠攏。同時方向十分輕盈，路感反饋也足夠，這點十分難得。
快腳油門
拋開280匹的馬力和5。8秒的百公里加速成績不談。我從沒試過2。0T油門反應竟然可以這麼快。市區走走停停，彷彿腳上連著的不是油門踏板，而是發動機的進氣口，時滯是什麼鬼東西？
▼ 龍蛇十字徽標的剎車踏板上、風琴式油門踏板。踏板之間高度接近，便於做出左腳剎車，跟趾動作等高階駕駛技巧。
▼ 看得到的大尺寸四活塞制動卡鉗，還有看不到的全系標配的碳纖維傳動軸。
▼ 打開發動機艙裡，橫跨中央的粗壯頂吧成功吸引了我的注意，告訴我他不是一個泛泛之輩。
▼ 紅色Alfa徽標下，是280匹馬力。
迅雷不及掩耳的換擋速度，檔位銜接也極為順暢，官方說正常駕駛模式下換擋只需達到0。2秒。
“不正常”模式呢？
就要出動Alfa的招牌D。N。A。模式旋鈕
擰起來，中控螢幕顯示是這樣的：可以選擇（D）運動dynamic、（N）自然natural和（A）高效advanced efficiency三種模式。
一般駕駛， （N） 自然模式夠用了，就是上面說的快速油門反應體驗，已經媲美很多車的運動模式了。
如果選擇（D）運動模式
第一感覺是怠速狀態都能聽到引擎聲變得低沉而躁動，這時候油門反應更快，就像手動擋一樣的全硬連線，輕踩就“竄”，甚至收油門也會有“挫動”感。地板油，直接高亢的引擎聲直入腦門，動聽而不吵鬧，換擋時間進一步縮短到0。1秒，加速力隨著聲浪上升火力全開，連剎車力度都來得更加迅猛！
這效果和之前試駕的100多萬的瑪莎拉蒂LEVANTE開啟超級運動模式十分神似，油門反應和加速力度比LEVANTE的350馬力3。0雙增壓V6引擎還要來得暢快！引擎聲浪就明顯沒瑪莎騷氣，Stelvio要斯文細膩得多，沒有擾人炸街的嫌疑。
換檔撥片在這時候使用體驗最刺激，每次撥弄撥片，伴隨手動擋一樣的輕微頓挫，電光火石之間就完成檔位切換。
如果覺得（D）運動模式動力過剩的話，那麼恭喜你，買2。0T低功率版的200HP去吧，只要40萬出頭，又可以多省幾萬大元。
高效 （A）模式？就是節油模式了，開起來的反應慢吞吞，相信我，除非你油箱快見底找不到加油站，否則買這車的人不會用這個模式的。
據官方資料：各種模式除了油門反應、換擋時間外，方向盤輔助力度，以及剎車響應速度，都會有所不同，這個價位能做到這個可玩性的SUV，貌似只此一家？
空間和舒適
對一輛如此好開好玩的車，這些重要嗎？
當然重要，否則為什麼要買Stelvio這樣的SUV車型，買便宜幾萬的Giulia不好嗎？
出乎意料，Stelvio的懸掛，是偏軟偏舒適的！比Q5、X3這種硬朗風格都要更軟更舒適，對顛簸路、大起伏的處理也挑不出毛病！這樣舒適的機械式懸掛，過彎側傾支撐、側傾還很小，義大利人是怎麼做到的？我真的不知道，但在如何做一輛“爽到駕駛者的SUV”，跑車祖師爺Alfa分分鐘可以教BBA做人。
另一個出乎意料，這車很安靜！風噪路噪都抑制得非常好，除了在某些速段走顛簸路面會有內飾的異響。（有可能是個例）
座椅不是沙發軟綿綿的質感，但也不是硬邦邦，偏硬朗提供足夠的承託力，前排座椅腿部承託稍微有點短——好吧這是運動車。我這183，高，200斤的胖子覺得座椅包裹性正合適，正常身材的會覺得包裹性一般。
▼ 義大利的皮具手藝……
▼ 前排座椅只有8向調節，缺少腿託高度調節差點意思。
▼ 全車大量軟質材料，但駕駛員右腿和中控接觸的地方是全硬材料，長途舒適度還是扣分了。
▼ 前排空間夠用，183，200斤的我坐是這樣子的，頭頂還有兩指空間。
▼ 163的妹子坐是這樣子的。
後排空間居然不錯，和同級對手比也不遜色。
▼我坐是這樣子的，頭頂依然是兩指，沒有更多。
▼ 妹子坐就比較寬敞了，但別指望可以翹二郎腿。
▼ 規整的後備箱
▼ 支援424比例放倒
▼ 放倒過程發現其中一個放倒開關特別緊，比較難用。
▼ 在歐洲不提供備胎的Stelvio，來到中國接地氣配備了小型充氣備胎。
▼ 備胎下面藏著蓄電池，重心後移也是提升操控的法寶。
▼ 尾門也是電動的，8高度可調電子尾門也是夠實用了
儲物空間不過不失
▼ 杯架有點太深了，小杯飲料直接沉下去了。中間那個卡槽可以放手機，有意思的小設計！
▼ 中控12V點菸器和USB口
▼ 扶手箱帶空調出風口，可給飲料製冷，USB，AUX音訊插口也沒少
▼ 方向盤左側的儲物倉，容積不小，內部也有軟質植絨。
▼ 後排出風口下，雙USB，儲物槽都有，但儲物槽放不下一個小屏手機是啥意思？
▼ 小得可憐的手套箱，放完隨車說明書和各種手冊滿了大半。
用起來貴嗎？
市區路況佔大半的暴力駕駛時期，343公里用了了56。79升95汽油，
實際油耗16.5L/100km
，腦子裡總是有個魔鬼在誘惑我踩油門，油耗不高才怪。
高速+少量堵車 跑了109公里，表顯油耗
9.6 L/100km
，和BBA相比，談不上省油，也不算很耗油，在油耗和駕駛樂趣之間，Alfa毫無疑問選擇後者。
更值得關心的是售後問題，目前阿爾法·羅密歐在廣東地區的保養是和法拉利、瑪莎拉蒂這些神級跑車們去同一個售後服務中心的，那檔次感是DUANG的一聲，每次保養會不會壓力山大呢？
看阿爾法·羅密歐官網公佈的保養價目表，看上去倒是不貴。
配置也很跑車
乾脆利落的配置表，只有三個配置可選，價格由41。8萬-47。8萬，不差錢當然買頂配，280匹馬力、換擋撥片、8。8寸中控大屏都是另外兩個配置沒有的。
選裝專案不多，沒有大量的“選裝加價包”等著你，也不提供LED大燈這種豪車常見的選項，全系都是氙氣透鏡大燈，連輪轂都是指定款式。換一個角度看，也不那麼容易被“加價包”捆綁消費。
可選三種內飾顏色
可選兩款剎車卡鉗顏色
可升級900W帶14喇叭的哈曼卡頓音響
可升級安全駕駛包
▼ 全景天窗足夠大
▼ 8。8寸中控螢幕不提供觸控控制，資訊倒是很豐富，駕駛習慣評估、電子機油表、胎壓監測、使用手冊都有。
▼ 標配帶360雷達的倒車攝像頭，想選配360影像？抱歉沒有。
▼ 標配音響音質已接近BBA加錢選配的品牌音響，不知道選配的哈曼卡頓14喇叭會有多好聽。
▼ 原車就帶的行車記錄儀，飆山路的時候可以拍一段炫一把？
噴頭隱藏式自動雨刮，覆蓋面積超級大，這個很高階，噴水是跟隨雨刮一起，也不會直接噴到玻璃上影響視線。
越野效能呢？
據說和瑪莎拉蒂共用的Q4全時四驅系統很強，但由於“天鴿”颱風的原因我沒試。
挑刺時間：
A柱B柱沒有采用軟質包裹，高階感欠奉，好在不影響使用。
手感怪異的電子轉向撥杆，沒有機械撥杆的“定位感”，回正的力度較難控制。
看起來很酷，開啟難度堪比金庫保險箱的GPS導航，採用國內不常用的門牌號碼查詢方式。不過現在導航都用手機了，也還能接受。
按照“省-市-街道-門牌”的方式還要用拼音輸入查詢目的地，一次沒個3分鐘都弄不下來，反正我是徹底崩潰了。
以下是加速播放的動圖：
小結：
阿爾法·羅密歐Stelvio很好開，也有強勁的效能，做到了以駕駛者為中心，但又不是隻取悅駕駛者的車，舒適性和實用性同樣兼顧到了。一些小細節不如BBA這些主流豪華品牌那樣細緻老到，但論好開，“平民法拉利”分分鐘可以教BBA做車。
這好開，不會誇張到半夜睡不著就想開她出去轉兩圈的程度，但哪怕你工作再煩再累，只要按下方向盤上的啟動按鈕，就能在路上輕鬆找到駕駛樂趣。
如果你覺得BBA的X3 / Q5 / GLC還不夠好開來勁，如果你要買保時捷MACAN或者捷豹F-pace，下手之前不妨試一試Stelvio。
最後以大猩猩最近的一句地圖炮作結束。
除非你曾經擁有過一輛阿爾法羅密歐，否則你就不能算是一個真正的車迷——大猩猩Jeremy Clarkson。
拍攝鳴謝：江門萬達廣場