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在大7座SUV這個領域，目前銷售量最大的車型非漢蘭達和銳界莫屬。漢蘭達其實可以算是領先者，上市以來一直保持著不敗的江湖地位，尤其是在華南地區，其品牌和口碑可謂是根深蒂固。而作為後來者的長安福特銳界，直指廣汽豐田漢蘭達，要在7座SUV細分市場中分一杯羹。如今，它推出的2。0T車型，已經逐漸成為銷量的主力軍。這次受邀參加呼倫貝爾大草原試駕，測評的是銳界2。0T的頂配版本，四驅尊銳版，指導價格為33。98萬。

其實，從長安福特近兩年來投放的SUV車型來看，它的野心在逐步暴露：爭奪合資SUV細分市場的銷量冠軍。像之前翼虎剛上市的時候，就被外界套上“途觀終結者”的期待；而最近上市的銳界，也一度被寄予“幹掉漢蘭達”的厚望。就產品力而言，銳界是否真的具備這樣的實力呢？

外觀內飾篇

剛拿到手的時候，對銳界外觀的印象分還是比較高的。有著原汁原味美式肌肉風格，整體設計敦實健壯，大而不顯臃腫，圓潤中略有鋒芒。

另外，一個比較明顯的感受是，銳界對於鍍鉻的處理非常小心謹慎。或許是有九代雅閣的“大齙牙”作為前車之鑑，在鍍鉻的使用上，新銳界收斂了許多，不再沿襲上一代大面積的鍍鉻中網，而是採用鍍鉻面和啞光面交錯的搭配，突出前臉的立體感。

車評吐槽福特的內飾似乎成了一種傳統慣例，似乎有一種牆倒眾人推的感覺。所以在測評銳界的時候，不少的車評人會在內飾上做更加細緻的觀察，期望能挖出一些跟預期相符的槽點，如裝配間隙不均勻、做工粗糙、塑膠感等細節問題。但這次，銳界的表現卻遠遠超過了預期，細節處理得不錯，用料和做工也非常符合其自身的定位。

其實大家都知道，自從福特旗下的車型全面歐洲化之後，傳統的美系風格在現代的福特車型上已經很難看到了。仔細觀察，發現銳界的內飾用料的確很實在：儀表臺上部材質都是軟性搪塑表皮、真皮方向盤、鍍鉻裝飾的空調出風口、副駕飾板的表面還有凸起的拉絲紋理等等。儘管用料方面到位了，但是不可否認的是，在營造內飾高階感方面，福特與大眾、通用等品牌還是有一定的差距。個人看來，主要原因有兩個：

一方面，福特內飾的設計風格更多地偏向運動，採用了更為偏向駕駛者的風格設計，整體佈局缺乏貫穿左右的線條，視覺上缺乏橫向延伸的感覺，顯得不夠大氣。之前在試駕翼虎的時候，這點也曾經提到過。反觀大眾、別克，乃至國內自主品牌哈弗，它們儀表臺的設計普遍更重視橫向的延伸感，中控的佈局更偏向橫向線條，營造出一種橫向很寬、很大氣的感覺。

另一方面，福特內飾整體用料雖然達到了應有的檔次，但是細節方面仍然缺乏考量，尤其是配色和裝飾上。福特的儀表臺配色基本上就只有黑色和銀色兩種，雖然整體上是有簡約的感覺，非常的實用，但夠不上豪華，缺乏對真皮縫線、鋼琴漆、仿木紋/碳纖維飾板等上檔次裝飾的應用。

不過，從車廂內部的一些細節可以看出，銳界在人機工程上是花了不少心思的。第二、三排座椅的電控翻折功能就是一個相當人性化的功能，尤其是對女性司機來說，方便省力，就算是抱著小孩或者手上拿著東西，也可以從容應對。

行車篇

為了體驗銳界的行車效能，本次試駕的地點選擇在呼倫貝爾大草原上。從海拉爾出發，直奔額爾古納，然後折返到達莫日格勒草原。整條路線長度大概在320公里左右，其中高速路段的比例約佔70%，非鋪裝路面也就是草原內行駛路段比例約佔25%，城市路段約佔5%。

先說說銳界印象好的地方。首先，它的底盤舒適性真的非常不錯，整個駕駛感受讓我一度懷疑自己開的是轎車。懸架的濾震效能相當出色，雖然偏向於舒適，但是並不是一味地調校得偏軟。實際上，它的濾震阻尼的初段是偏硬的，這就意味著透過路面細碎震動時，保證激烈駕駛時的支撐力度；而中段和後段的濾震就相對有韌性一些，走爛路也不會有很硬的感覺。

隔音方面，銳界的表現也非常出色，哪怕是時速超過120km/h，傳入車廂的噪音也不會太明顯。噪聲來源主要是風噪，而路噪和發動機的噪聲都被控制得很好，車廂內部的整體隔音也在優秀的水平。

面對非鋪裝路面，雖然銳界定位是一臺公路SUV，但205mm的離地間隙和一套智慧的適時四驅系統給予駕駛員足夠的信心去踩油門，去碾壓，去透過。較高的車身帶來了良好的行車視野，遇到溝壑時僅需降低車速緩慢透過即可。

當然，也有值得吐槽的地方。第一點也許是中大型SUV的一個通病：過彎側傾。畢竟約2噸重的整車質量、1。7米的車高擺在那裡，高速過彎時說很舒服那是不可能，車輛側傾的情況還是會有。另外，在非鋪裝路面上行駛時，銳界的路面反饋比較直接，也許是懸架中後段調校較軟的原因，車身晃動較大，後排相對顛簸。

動力篇

2。0T的銳界車型配備2。0L GTDi發動機，最大功率180kw/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1750-4500rpm。相比同樣是2。0T的漢蘭達發動機（最大功率162kw/4800-5600rpm，峰值扭矩350 Nm/1750-4500rpm）而言，銳界在賬面資料上略勝一籌。但這個其實並不是消費者所關注的重點，真正觸動他們神經的是：相比於嬌生慣養要喝標號為95號及以上“細糧”的漢蘭達，銳界靠92號的“粗糧”就可以養活。

而銳界2。0T動力總成的實際水平是怎麼樣的呢？這一趟下來，對它算是比較瞭解了。在初段800-2000的轉速區域裡，動力響應並不會過於敏捷，起步的時候需要稍微給點油，這個車重達2噸的大塊頭才會動起來。

使用D檔行車時，加速姿態算是比較從容，整體動力表現屬於比較平順的型別，不會有太強烈的推背感。結合福特的6速手自一體變速箱，動力輸出的連貫性梳理得不錯，基本感覺不到頓挫。切換成S檔之後，感覺整體表現像換了一套動力總成似得，換擋時機延時，噴油脈衝加大，動力的響應明顯得到了改善，特別是在超過了3000轉之後，加速的響應性和相應帶來的推背感還是令人滿意的。當然，這樣一來付出的代價就是油耗的增加了。

總評

總體來說，銳界對動力的調校還是很有針對性的，D檔和S檔的控制設定都有非常明確的使用場景，既保證了日常性的駕駛，又兼顧了偶爾放縱的需求。懸架的韌性很充足，濾震處理更偏向於轎車化，相對緩和；制動響應及時而且十分線性；配合上優秀的高速隔音、相對柔軟又不失支撐性的座椅，舒適性相當不錯。

2。0T動力算不上一個特別大的亮點，銳界的亮點依然是在它優秀的底盤、出色的隔音濾震能力上。

雖然此次試駕的是銳界2。0T頂配版本，但是個人認為，對於更多的消費者來說，低兩級的2。0T 兩驅豪銳版更值得購入。它是兩驅版本，車重更輕，動力表現會好；配置上少了發動機啟停、自動泊車、記憶功能、GPS導航、前排座椅通風等，但是要便宜4萬多，也就30萬不到，明顯價效比更高。如果單純是青睞於歐美系7座SUV的實用性和公路效能的話，那其實也完全沒必要考慮四驅版。（文/羊加V）

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