（本文所有圖片清晰度都較高，推薦很多圖檢視一下原圖，非常有細節）

換了全新設計語言的沃爾沃新推出的幾款車型都非常有關注度，在汽車設計圈也是備受認可的。

因為之前試駕過XC90 T8，與S90在設計上有很大的共通點。所以有些圖會加入一些XC90上面的細節放在右側，作為一個對照。

S90的關注度特別高，在它剛剛以全進口形式引進300臺限量的T6車型時，我就在問這車有沒有試駕車可以看看，後來聽說即使是幾個大媒體的試駕車也是自己跑到4S店去花錢借來的。終於在將近1年後，我接觸到了這款國產的長軸版本S90。

S90的前臉設計非常成功。雷神之錘大燈，充滿層次感的下進氣格柵最後加上一個帶著沃爾沃斜槓的格柵。一年前我在專欄文章不只是套娃——汽車設計的陰謀中放了一張關於S90的換臉圖。我一直說沃爾沃的北歐冰冷範兒其實非常有奧迪的那種科技感，因為北歐是冰冷的，機械和科技同樣是冰冷的，它們達成某種共識是很正常的事情。所以上圖中奧迪的格柵和S90的前臉契合度也非常高。

S90單純的從前和從後面看都感覺不出大來。同時開起來也覺得整車很緊湊，完全沒有一些行政級轎車“開船”的感覺。

但當觀察的視角轉到側面，這臺5米2的長軸距行政級轎車會讓剛才開車的人覺得有些不可思議。

S90的側面幾乎沒有什麼裝飾線條，簡潔的型面從前到後，這是使得車顯得更長、更優雅的有效手段。當然這種方式只適合這種5米級別的大車。

格柵部分設計的非常簡單，沒什麼過多的細節，就是凹面的鍍鉻飾條鑲在黑色的底座裡面

本代沃爾沃的設計是從XC90開頭的。XC90因為是首款車型以及SUV本身的原因在一些細節上顯得或許簡單直白，到了S90上何處細節就剛剛好。

因為較高的辨識度和本身形狀傳達的含義，雷神之錘大燈是沃爾沃這幾年在外飾設計上的一個非常強力的宣傳點。燈內側刻著FULL-LED ACTIVE HIGH BEAM的銘牌。全LED主動式遠光燈，這個在奧迪家叫做“矩陣式”，賓士叫做“幾何多光束”的技術沃爾沃也有配備，但解析度和靈敏性在競品行列中都不突出。

從後看，S90後輪上面的肩膀特徵很強，這一直以來都是沃爾沃設計上的傳統。

力量感，體量感，這些我經常提到的詞都可以由這個“肩膀”的特徵體現出來。

之前有人詬病說S90尾部的橫向特徵非常多，把車尾分了很多層，有些多餘。但從我個人的喜好上說，覺得尾部的設計剛剛好。每個特徵都是應該存在的。因為不像V90或者XC90那樣尾燈要長到D柱上，所以S90的尾燈主題可以保持好更為完整的“雙C”形theme。

（右側，XC90 T8）

19寸輪轂的樣式和之前試駕過XC90上的20寸一樣，十輻輪轂的每個輻都很簡潔，有點兒刺刀的鋒利感。比較讓我意外的是，這個很有商務範兒的S90配備的輪胎是米胖子家推出時間不長的運動款輪胎PS4。與之形成了對比的是，某豪華運動轎車配了四季版P7…

這臺S90配備的是沃爾沃那臺當家的2。0T四缸發動機，254馬力的引數對於這樣一款行政級轎車來說也是夠用的。但動力輸出特別的慵懶，即使在Dynamic模式下，動力也是遲疑一下才爆發出來，這樣的感覺在T6那款雙增壓車型上要輕得多。

雖然這是一款5米多長的大車，但在比較激情駕駛的時候動力輸出反而比較像一臺小車。首先懸掛底盤特別緊，所以開起來覺得很緊湊，很整。另外就是車內對發動機噪聲阻隔做得並不好。急加速的時候，沃爾沃發動機很有標誌性的“呼嚕嚕”轟鳴聲就會傳進來，這種感覺和車內豪華的商務質感並不相稱。

（右側，XC90 T8）

S90的內飾風格和XC90很像。因為不是T8車型，所以方向盤和換擋桿之類的零部件配置相比之前開過的XC90有所下降。當然一個百萬以上的SUV和一個50多萬的轎車比配置也是不公平的。

一直以來沃爾沃對於和安全相關的ACC都非常重視。和很多廠商定速巡航的控制桿不同，沃爾沃的定速巡航佔據了方向盤左手功能鍵區域的全部。從使用的角度上說要比控制桿好用、直觀得多。

S90的內飾由從空調出風口到中央觸屏下的這個柔光電鍍飾條貫穿。副駕駛前面的大塊實木飾條只佔了IP面積的一半，這樣的劃分可以削弱IP的體量。SUV的設計，要強調體量，而Sedan的設計，要適當削弱這種感覺，這就是設計的神奇靈性之處。

最能體現出內飾設計和用料水準的就是在門板區域。深棕色、原木色加上黃色的B&W喇叭，這些都是同色系的搭配，在一起非常協調。人手所及之處，軟的是皮革，硬的溫的是實木，硬的冰的是金屬，用料方面非常足量。值得一提的是，哪怕低配車型，內飾的用料也不會差太多，價效比很高。

前排的各種電動調節很強大，但在腰部支撐上很不自然，一直調不出一個很舒服的位置來。座椅按摩功能的確是一種享受。後排的空間變態的大，雖然右後座有老闆鍵，但後排座椅不能摺疊，也沒有按摩之類的高階功能。行政級轎車的設計初衷還是給要開車的車主服務的。

除了大屏之外，多媒體控制的組合按鍵、駕駛模式的選擇面板、B&W音響和全液晶儀表，這些都是我已經非常熟悉的平臺化共用件。

最後呢，最有意思的事情就是頭一次在車裡看電視。多媒體系統的電視功能有中央和上海加起來總共五六個頻道。雖然清晰度不高，但我還是在車裡享受著座椅的按摩，看完了CCTV5直播的一場排球比賽……

選擇阿三的繼任者這個事情已經被我提上日程。假如時光快進10年，空間大、配置高、動力充足的S90讓我找不到不選擇它的理由。不過時間不會快進，我還是處在只需要考慮自己一個人“爽”的階段。