周昶帆 CF2014-02-24 16:05:51

上面圖是快的司機之家。是快的在北京馬甸那設立的線下店，服務司機師傅。

店內的辦公桌。可以看到快的送出的首次打車可有30元補貼的現金券。讓我震驚的是他們也有個大音箱，播放著類似用快的就送錢的廣告，讓我想起以前城鄉結合部甩賣皮鞋的大喇叭廣告。簡單直接。

工作人員在給司機師傅講解，解決問題。牆上是司機師傅排行榜，根據訂單量等標準。

工作人員在監測嘀嘀和快的的訂單情況。有一單就在紙上記一筆，畫正字來統計。這位小哥會輪番到別的線下店去統計。在北京，除了馬甸，還有機場、南站、北皋、百子灣有線下店。

從實際觀察中，可以看出司機師傅群體對智慧手機的接受程度已經在全體市民中走到前面了，北京有過半數的司機用上智慧手機裝打車應用。其中不少用的都是最好的手機，三星、小米3、HTC One等，車上還有WiFi。為什麼，因為速度快搶單就快，有生意能掙錢。他們這個群體裡面，有一些人用上了就會和別人說，能夠口口相傳。

其實本來他們就有一些“社交通訊裝置”，廣播臺、對講機等，吃飯和交車什麼的也會有一些聚集的地方，大家一起聊聊天什麼的。關鍵是在地推中怎麼找到早期的種子使用者，讓他們也能幫助你推薦。

匿名使用者2014-02-24 17:51:42

2013年6月，時值霧都酷暑，駕車前往西站面基嘀嘀打車的地推人員，切聊一刻鐘，已大汗淋漓，得知該公司目前高層早期都曾在此地直接做遞推，甚為欽佩，以下為採訪嘀嘀員工的內容。

嘀嘀打車最早的遞推分三部分——計程車司機聚集地、計程車公司和位於中關村的公司辦公室，這三個地推地點承擔的地推內容和產生地推功能的時間都不相同。

1，計程車司機聚集地

該地推地點是最早承擔嘀嘀向廣大司機推銷產品的地方，該公司最早選擇的地點是北京的火車站和飛機場的計程車候車區。6月的時候這個地點擴張到北京西站、東站和首都機場三個地方。

一般一個地點在一個時段保證3-4位員工，他們會將辦公地點設在出租車離開或者進往地下停車廠必經之路的拐角處。員工身著帶有嘀嘀LOGO的橙色POLO衫，辦公裝置是一個畫著嘀嘀宣傳標語的易拉寶，一個小桌子和幾打宣傳手冊。3或者4個人的分工中，一位機動負責人，負責接待停下來想詢問或者手機用法的司機，類似於前臺接待，如果司機是不會用手機（很多師傅來問的問題都與嘀嘀無關，基本是怎麼包流量，手機為什麼司機等手機維修問題。）就引薦到桌子給旁邊負責手機除錯的員工。這位員工具備一定的軟體問題處理經驗，類似於“技術工程師”。剩下的兩位則基本上是在車流緩慢的時候上前給司機們發一下傳單，介紹產品，如果有興趣，就可以讓司機車停一邊，重複第前兩名員工的工作。

這其中還不包括在出租車師傅經常加油或者吃午飯的地方定期去介紹，安裝成功現場發放油卡或者電話卡這類。

這種方法其實非常的慢，而且辛苦。（諸位在夏天或者冬天路過那個地方搖下車窗感受一下，異常爽思密達。）但對於計程車師傅這個群體，靠點對點，或者P2P口碑傳播是早期最有效的辦法，尤其是一位計程車司機如果裝了軟體獲得了好處（裝機送花費、接單量高得返現或者油卡之類），他是非常願意將這個資訊分享出去。

2，計程車公司

嘀嘀會定期與北京的計程車公司聯合舉行幾場宣講會（他們說是培訓會），一般這個時間會選在每個月司機師傅來交份子錢的那天。現場聚集一定人後，嘀嘀員工現場為司機們裝軟體，做諮詢。並且定期會舉行搶單最高的獎勵活動。據說在那時候搶單第一的司機師傅每個月會多賺2000。（僅供參考）。

嘀與計程車公司的合作，保證良好的關係是“進擊”下一步必不可少的一環，計程車公司的宣講活動能給司機們基本的可靠感，在政策擠壓的情況下，嘀嘀切不會因為失去這樣的合作伙伴而背腹受敵。

3，辦公室

嘀嘀的辦公室在中關村，在去年5月份開始，嘀嘀開放了辦公室，接待前來諮詢、反饋或者領獎品的司機。後來據嘀嘀的一位高層向我回憶，公司那段時間接待了形形色色的司機朋友，有的是目的性很強，就是來安裝軟體，解決或者抱怨問題的。有的年紀大一點的司機則經常過來拉家常，聊生活，甚至拿這當成聊天的客廳。不過這樣做好處顯而易見，得到歸屬感的司機願意將這些資訊免費推廣給他身邊的同行。第一批司機使用者也是嘀嘀早期地推業務的組成部分。

不過，那時候嘀嘀應該還沒得到大手筆融資，處於艱苦的品牌建設階段，產品和公司規模都不大。但目前嘀嘀已經有大手筆的資金，地推隊伍應該擴張，並且方法也多元化，但在早期，嘀嘀採用的地推法則積累的第一批使用者無疑是該軟體第一批忠實使用者，在與其他軟體大戰的時候，他們也是最基礎的進擊展戰士。

嗯。

知乎使用者2014-02-24 19:04:25

謝邀。

杭州計程車師傅現在已經是全杭州除從業者之外最懂網際網路的人群了。

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地推這塊是我之前工作中沒有涉及過的方法，在這裡只能簡單推測一下，知乎上有許多快的、嘀嘀的員工，他們應該是最有發言權的。

打車軟體的地推必然要經過出租車公司，可以看看嘀嘀早期和計程車公司談的結果：

手機打車軟體生存樣本調查：月投入百萬推廣

這篇軟文中說：

北京當時189家計程車公司，他們跑了一百家。大家都問：有沒有政府的紅標頭檔案？

打定主意要做打車軟體後，明擺著的問題是，司機在哪？

計程車公司不願意與小桔科技合作，前兩個月沒有簽下來一家公司。

所以在地推之前要和計程車公司談好，獲得許可，這一步不拿下來，後面就無從說起。談下來之後怎麼辦？對司機怎麼推？

這裡也有一篇快的打車在虎嗅上的文章：

打車應用創業者自述：我們如何由零啟動一款O2O產品

快的具體的地面推廣方式是：

當時的情形很有趣，包括運營推廣、市場人員、技術開發、產品經理在內的一群人，帶著遮陽傘、推廣宣傳單頁、給司機的小禮品、成箱的礦泉水、還有放著《愛情買賣》的大喇叭，浩浩蕩蕩殺到了司機師傅集中吃飯的服務區。

接下來的一個星期，我們面對的是最真實最底層的使用者，其中有最好的評價——“願意掏錢你們給我裝一個”；也有最固執的拒絕——“你們這個沒人用的”；還有那些沉默的大多數——“我先看看我們用的好不好”。

我們每天從早上6點到晚上11點多輪班堅守著陣地，手把手地介紹、演示，累了就輪流在旁邊酒店開的房間睡覺，晚上回家路上所有人都嗓子冒煙說不出話。但是面對著當時每天上百的司機入駐，每個人都亢奮異常。

這應該是早期的推廣狀況，很接地氣，往後規模大點的話肯定是招一些銷售專門幹這個。和攜程專門在機場給人裝App一樣，雖然笨，但很有效，夠直接。

記著，這時候裝的話應該沒給司機充話費，送錢什麼的。都是說這個能賺更多錢，很多司機就願意去嘗試。

這是第一階段。

第二階段

開始，給司機裝App時，就會送些小禮物。

快的打車：燒錢還能燒多久？-看點 這篇文章中說：

目前快的打車軟體安裝是在快的團隊在出租車司機出沒的吃飯地點、機場等地安裝的，安裝時會附送車載充電器等小禮物，假定每個司機的獲取成本是20元吧。

另外為了為鼓勵司機使用，對每月開啟軟體超過5天的司機獎勵話費10元。

這階段給司機安裝時送禮物，並且每月給司機送話費（後期話費每月增長到）。對乘客的補貼也開始，只要乘客使用快的打車並分享到微博，就會收到10塊紅包。

當時的情況並不瘋狂：

從目前司機反映的情況來看，快的打車基本上每月幫助司機增加10單客人，減少在郊區的空駛率。

第三階段

，開始砸錢，對司機和乘客雙向補貼。這時候，有了之前的基礎，訊息在司機間傳的很快，許多司機會開始主動去裝。想想看，裝一個軟體而已，每個月能多賺三千多，誰不幹？

總結下，作為類似打車軟體這種O2O型別App，要做地推，兩種方法最有效：

一、踏踏實實去面對使用者，埋頭苦幹。

特別是地推的物件是司機這種不善使用移動App的使用者，你只能一個個去推銷、去演示。還有別的更好的辦法嗎？就算你教程，宣傳影片做的再美輪美奐，面對只用手機打電話發簡訊的師傅們，還是要嗝屁。

二、砸錢。

後期快的、嘀嘀這種土豪式的補貼力度，所有的司機都要瘋狂。不要擔心他們玩不轉智慧手機，他們可以問自己兒子、親戚乃至任何會的人。

當利益達到一定程度的時候，你所擔心的門檻完全不是門檻。

例如我有次坐車，當司機得知我也是做網際網路行業時，問我哪款手機訊號最好。我問他為什麼？他說用訊號好的手機搶單快點（他當時用的是iphone）。我說小米3訊號不錯（儘管我是米黑）。他當即表示要去買一部……XD

軒轅若行2014-02-25 10:10:16

我就隨便說一下我的經歷。

我用快的是有一次打的去面試，在計程車上司機師傅對我說有款軟體可以叫車，好幾個城市都能用，很方便的，並且直接讓我掃二維碼下載，告訴我每多一個人下載，他就能拿到10塊錢提成。這也算一種推廣方式吧。

蘇畫2014-02-25 13:21:40

過年回家去機場時用快的打了輛車，司機師傅目測50歲上下，邊開車還邊用對講機跟同行聊，勸他們把快的也裝上，對方表示支付寶好麻煩，錢存到支付寶也不知道怎麼取，有滴滴一個就夠了，師傅說你怎麼那麼笨呢，兩個你都裝，哪邊有單接哪邊，錢你存到餘額寶嘛還有利息，隨時想要就能取，你不要跟不上時代嘛！

你看，有足夠的利益，學歷低，年紀大，根本不是問題。

雖然沒有做過地推，不過個人覺得在人群先給這類人推廣（比如說其中一種推廣方式本身就具備篩選力），傳播速度會很快。