一千分4302017-05-07 21:03:32

要回答這個問題，就要明白ae86在d計劃中起的作用。

86在更換了引擎以後，在d計劃技師的調整下，車輛狀態已經無懈可擊，但是拓海已經非常明顯的感受到了車輛的極限，86本身已經不能滿足拓海的需求了。即使不壞，在d計劃完結後一樣會換車。

d計劃是涼介以山路賽車手的培養方式來挑戰職業賽車圈的一個過程，在86的最後一戰，已經完成了這個使命，接下來的拓海，需要做的是進入職業賽車圈，正式開上4wd，來進入更大的舞臺。所以86除了不能修好，修好也很難達到之前的狀態，達到之前的狀態也沒法滿足拓海的需求，滿足了需求拓海也不可能再繼續開這輛車。所以86的結局已經做到了最好。

大piang子2017-05-27 21:13:32

因為86的底盤，駕駛極限已經滿足不了拓海了，他需要一輛更加強大的車。就像須藤京一說的“再快也是86”。

拓海換車，是必須的。這臺ae86很有可能被他爸收藏起來，畢竟也是他的心血。

Polly2020-02-18 17:00:38

劇場版夢現裡面，有一臺GT86來加油站加油的畫面，那是真正的TV版裡面的拓海！注意看車牌（車牌是TV版的AE86上的），所以這在暗示這什麼？劇場版的結尾送豆腐回家的時候也碰見了那臺GT86， 玩起來了……

某不知名的路人2020-07-18 10:34:53

因為86隨著D計劃的結束，歷史使命已經完成

事實上在final stage和第五部都有明示和暗示86已經跟不上拓海了，只是拓海之前一直開86沒開過別的車所以從來都沒有發現這個問題

在對神之手裡面，即使是86強化後的懸掛不斷用水溝出彎，最後懸掛還是爆了，因為86的底盤素質就那樣，在強化也始終會受限於86的底盤

ae86雖然在同期是獨立平臺（同期花冠為FF，ae86為FR，雖說是同車型但是驅動模式和三大件截然不同），但最終這臺車就是花冠的一臺高效能版本，跟正兒八經的跑車和拉力車是沒有可比性的

然後他爹買了翼豹後，第一回合就輕輕鬆鬆把拓海秒了，除去文太逆天的實力以外，翼豹和86的差距也是拓海落敗的原因。後來文太讓拓海開翼豹，兩臺車換著開，拓海也發現了翼豹輕鬆可以做到的出彎86怎樣都做不到，這時候的拓海已經意識到車與車之間是真的有差距，而不是都是四個輪子一樣是開。

最後安排拓海對信司也是這個原因，指的是最後拓海對過去的自己的超越，信司要比拓海更熟悉賽道，並且會各種偏門的超車方式，基本就是一個拓海的複製加強版。而最後在86爆缸之際拓海靠著一直鍛鍊而來的經驗，直接用離合器倒車到達終點，也象徵著拓海向職業車手的蛻變。

因此86是作為拓海成長的象徵，而最後隨著拓海的進步，86也顯得力不從心了，所以最適合86的結局便是拿著全勝的結局安心退役就好了。

最後出現的GT86也象徵著新一代86對ae86的精神繼承，無論是ae86還是gt86，都是一臺培養車手的好車，在mf ghost裡面，拓海的徒弟也是駕駛著GT86，當然接下來肯定會換車，畢竟讓86跑大牛跑amg GT跑法拉利，估計作者自己也不知道該怎麼圓了

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可能有些觀眾看了真人電影版或者頭文字D新劇場版三部曲，沒看完tv正傳，在這裡分析一下拓海d計劃期間的實力吧

首先要肯定的是拓海在劇中所有人裡，天分和路感絕對是獨一檔的存在，比較接近的就是啟介。

但是在頭文字D劇中時期其實拓海的總體實力只能夠算第一梯隊，但遠遠未到到超一流水準，某些比賽也贏得很運氣，例如館智幸，神之手。

然後大部分的勝績都是多虧了涼介的提示，例如雨天下山跑卡布奇諾提示了拓海利用86比對方馬力大的優勢超車等等，可以說拓海在d計劃期間的勝利很大程度要歸功於逆天的運氣和涼介的智慧。

而且涼介還在d計劃期間教了拓海很多汽車的知識，讓拓海知道原來這個硬體還能這樣用，回去跟阿樹聊天讓加油站三基佬目瞪口呆。

在最後對信司的比賽涼介也不再給拓海提示和指導，才象徵著拓海真的往上邁了一個臺階。拓海的成功很大程度要歸功於涼介，畢竟涼介是連掛壁文太都稱讚的天才

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有人就說到ae86這臺車，其實這臺車出廠水平不差，能最大化的表現出FR稍微改裝一下也能有不錯的效果，但是如果要到拓海真正進軍職業賽場，86就已經是強弩之末

這個答案就跟C63哪怕是S63和amg gt是一個道理，C63和S63是同平臺C class和S class的衍生品，換上再強的引擎也無法跳脫其根本

但amg gt不同，本身有著低矮的車型，特地設計過的流線造型，擯棄舒適調教的懸掛以及變速箱匹配，並且有更高底盤拓展性以及空氣套件的選擇

s63出廠水平等於5，拓展能力後等於7，amg gt出廠水平等於5，拓展能力後等於10甚至是更高

知乎使用者2020-07-23 18:59:43

1。

的確修復了，只不過不能開，或者能開但是不開了，放家裡當個擺設。（超大型手辦）

2。

不要以為86真的是什麼神車，就算當年再神，也是臺八十年代初的老破車了，八十年代末和九十年代初是日本車技術的井噴期，這段時間的車已經把86甩開遠遠一大截。

某些粉絲總說“86只有殼子是86”，話是沒錯，但86的殼子和架構，就限制著這臺車的極限僅此而已。

雖然後來換了臺發動機，發動機也的確是很牛的的賽用發動機，但出於年代和排量的限制，馬力也就240匹。

要知道高橋涼介和拓海比賽時候，把自己的FC故意降低馬力還有260匹……

3。

其實那臺引擎比起效能，更牛的地方是“文太是怎麼搞到的”。

90年代初，房車賽還沒對廠商的引擎效能做出限制，所以各大廠商進行了非常燒錢的“軍備競賽”，各自花了百萬美元以上開發引擎。如此昂貴的開發成本讓一般的小廠望而卻步。

86後來換的那臺4A-GE就是這個時候的產物，屬於絕對的企業機密，是不準外洩的，有多少錢豐田也不會賣的，賣了等於砸自己的飯碗。

評論區有說買臺賽用引擎不難，

現在

的確是。因為房車賽後來對引擎做出了限制和要求，引擎的開發已經沒有那麼多獨創技術，技術通用導致開發成本也便宜了很多（房車賽做出限制是為了讓造價更便宜，更多的汽車廠商能參與進來），所以很多各公司

已經不太在意其它公司研究自己的引擎了，這才開始售賣一些賽用引擎補回開發成本。

但86的那個引擎可不屬於此列，頭文字D的劇情是90年代末，在那個時候4AGE的A組引擎是機密中的機密，不是有錢就能買的。

這種引擎搞到一臺就是風險極大的事情，不太可能搞到第二臺，豐田又不是文太家開的。

所以無論再怎麼修復，86也不能恢復往年的風采了，使大勁下血本也就恢復到頭文字D剛開始的程度吧。

而那時候的86已經滿足不了拓海的需求了。

不，其實魔改的86也已經不夠了。

4。

第四季裡，文太開著剛上手的翼豹迅速虐了拓海。

這不僅僅是文太車技好的原因，主要原因是因為車的差距實在是太大了。

在這個時候，86還不能全油門，但是翼豹已經可以了

同樣是用排水渠過彎，翼豹的抓地力更強，更容易長時間貼近內線。

並且抓地力足夠，在出彎時就可以踩全油門而不會打滑。

提前比你全油門，馬力還比你大，氣不氣

切進拓海內線後直接靠提前的全油門＋大馬力，迅速提速，乾淨利落地超車。

文太的這個操作，你讓文太自己開86也追不上。

因為車的差距太大，無論是馬力還是抓地力都不夠。

過了幾天拓海開始開翼豹送豆腐，拓海的感想是：“啥啊這是！”

因為拓海發現了，這車太TM好開了，在車手相同的情況下，86無論如何都追不上。

後來練車，拓海試圖用86學習翼豹的跑法。

結果很遺憾，因為86沒有足夠的抓地力而打滑。

已經到了這個份上，換車是一種必然。