入不忘兮2018-03-22 22:54:10

看到沒，這是人家官網自己的介紹。驚喜不驚喜？意外不意外？

好吧，就算忽略人家自己的定位，照你的說法，中國不也有吉利沃爾沃麼，得瑟啥呀？吉利還收購了賓士戴姆勒的部分股份呢。

就在塔塔從福特那拿到捷豹路虎沒多久，北汽也拿下了薩博（就是那個造飛機的薩博……旗下的汽車品牌）；福田還拿下了寶沃呢！BBBA你怕不怕~

按這種套路，IBM、摩托羅拉、AC米蘭、國際米蘭、傳奇影業都成了

中華老字號

？

撇開以上不談，印度本土製造的乘用車又如何？且不說事實上，絕大部分路虎都不是在印度生產的，從汽車產量看，印度排第五，技術能力十名開外，汽車質量更低，別被吊打就不錯了。以前又不是沒人嘗過這坨塔塔，當年吹得天花亂墜，都吹出巧克力味了，直到國內有些進口車商天真地相信了那些人的說法，進口了一批塔塔的車，然後就沒有然後了。。。。。從此以後他們寧可去嘗試塔塔味的巧克力，也不敢輕易嘗試巧克力味的塔塔汽車了。中國的汽車產銷量都是第一，說不行那也是和合資品牌比，對三哥？自主品牌前十哪個拉出來都可以與之一戰，再不濟也不是三哥可以說三道四的。比亞迪的混動，比亞迪、上汽的6DCT，廣汽、長安、一汽、吉利的7DCT，瑞盛的8AT、13AT（研發之中），廣汽的1。5T，一汽、長安的1。8T，一汽的V6、V8、V12，京西重工的ESC車身電子穩定系統、底盤電磁懸掛……塔塔有些啥？

前幾年有人來噴國產品牌我還能理解，問題是現在我們已經有了領克和WEY這兩個走不同路線的豪華品牌，印度有啥？

吃那啥也得趁熱吧。。。。？

此外，汽車工業可不僅僅包含乘用車，商業車才是利益的大頭以及技術之所在，（並且可以說商用車對國防有著重要的影響）。都說吉利收購沃爾沃，其實準確的來說，吉利是收購了沃爾沃的乘用車。沒記錯的話，是在前幾年才成為沃爾沃集團的最大股東。沃爾沃集團，商用車遠比乘用車掙錢，不僅僅是沃爾沃集團，汽車工業領域，商用車的技術水平遠勝過乘用車，當然也更掙錢。在這方面，比亞迪的商用車早已佈局並遠銷歐美，這方面目前來看連特斯拉都是遜色的。

除去客車和卡車，汽車工業裡還有一個極為重要的領域叫特種車，東風快遞導彈載車系列的16*16，我們就是技術第一梯隊，這是和國泰民安最為密切的汽車工業。印度？還是摩托車最厲害~

印度，哪來的勇氣鄙視中國的汽車工業？誰給的？

就醬~

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知乎使用者2018-03-23 11:10:39

這麼說的話，我們有吉沃沃

下一項2018-03-23 12:17:35

抖個機靈居然被舉報摺疊了，真傷心。原因不明，那就強答一波吧。

首先給結論，印度的所有制造業——包括汽車工業——都遠不如中國同行業。非要說塔塔鋼鐵的，唐山瞭解一下？

原因很多，文化啦，土地制度啦，工業人口啦，稅制啦……話題太大。就單說直接原因，就是沒技術。

捷豹、路虎只是印度財團財務投資的物件，設計研發生產都在英國，印度也並沒打算（且不能）把技術運用到印度本土汽車產業，既有歐洲技術壁壘保護的原因，也有印度本土車企無力消化的原因。

相比之下，李書福買沃爾沃，那是把整條乘用車生產線拉到了浙江的，中國人對技術的執念印度人沒有。

這麼顯而易見的結論，題主非要來強問一波，我是不是該舉報題主…

——————我是原答案————————————

看到題主關聯了“智力障礙”的話題，我就放心了…

風之幽雅2018-03-23 20:24:36

這個。。。真不知道題主理解能力何在。

捷豹路虎如果是印度設計研發製造，那沒問題，但是塔塔只是收購了而已，買現成的，怎麼就成了印度的呢？

畢竟人家女王還是要面子的，你讓英國貴族天天坐印度貨，叫人家臉往哪裡擱。

吉利收購了沃爾沃乘用車，也沒人說沃爾沃就是中國品牌了啊。

極簡生活宅2018-03-24 00:30:12

嗯……原本是外面的牌子，但現在研發地在中國，生產地在中國，用的技術也是中國車企的技術，那這牌子現在就是中國自主品牌，同理MG名爵、寶沃。

另一種，只是車企被中國企業收購了，但技術、研發、生產都在原本的國家，連管理人員也基本是原班人馬，那這牌子仍然視為外國品牌，同理沃爾沃，蓮花。

那麼，你覺得捷豹路虎現在是印度品牌呢，還是英國品牌呢？