Tony Dynn2019-04-12 08:23:36

可變氣門正時與揚程電子控制系統，ブイテック。題主的提問有誤。首先，Vtec不是本田第一個發明的，而是本田第一個Successfully Massive Produce的。換句話說，Vtec這塊麵包很早就有人造，別人造的不好吃被吐掉了，本田造的好吃，所以你只知道本田有Vtec。

可變氣門並不是什麼新東西，上世紀50年代，Fiat就已經註冊了相關專利，Alfa Romeo是最早在生產中使用它的，那是80年代的事情。同時，石油危機的時候，通用也開始研究這項技術，曇花一現的用在了凱迪拉克上，他們倆都被認為是不靠譜的，失敗的。直到本田用在了Integra和Civic上，本田才真正讓Vtec成為了一項靠譜的技術。之後，Toyota也開始用Vtec，它們叫VVT-i，同一時代還有Suzuki也用。Honda和Toyota都被認為擁有成熟的可變氣門正時系統，除此之外，一些別的公司比如Mazda，Subaru也在搞，但是Mazda相對沒有那麼靠譜。

所以，首先可變氣門不是本田提出的，確實本田成功實踐了它。別的品牌都在用，不是什麼新技術了。

周全2019-04-12 13:03:44

別的廠家不能照抄但是可以借鑑這個思路，例如豐田的VVT-i，寶馬的Valvetronic。

知乎使用者2019-04-22 16:36:22

LS有人把別家的可變氣門正時和本田的可變氣門升程搞混了，豐田vvti之類的東西對應的只是本田vtec裡的可變氣門正時而已。

別家品牌對應vtec實現可變氣門升程的有比如寶馬的valvetronic、菲亞特的multiair，都實現了無級調節，技術上更先進，然而成本比vtec高，vtec只有高低兩級。

vtec是自然吸氣發動機中以較為廉價的成本實現了進排氣可調的方案，本田在後期很多自吸發動機中只配備了進氣側vtec。在渦輪當道的現在有了渦輪來加大進氣也就沒必要進氣側vtec了。本田現在也只在k20c和雅閣1。5t高功率發動機裡配備了排氣側vtec來輔助掃氣而已。

Honda誌2020-04-30 22:41:04

看到下面有不少車友將VVT-i都搬出來了，或者也來說說別家的

可變氣門升程技術

吧。關於本田VTEC的發展歷程，我們的號之前也出過一篇《VTEC的發展里程碑》的文章，感興趣的車友可移步收看。

可變氣門升程技術的英文全稱是

Variable valve lift，

一般會用其簡寫名為VVL，它跟Variable Valve Timing，即VVT技術是完全不同的兩種不同的技術，請切勿張冠李戴，不是VV就一定是T。最早將可變氣門升程技術應用到量產車上的是菲亞特，由工程師Giovanni Torazza在六十年代末開發成功，透過改變氣門搖臂的支點實現氣門行程的變化。1984年三菱推出了Cyclone DASH 3*2引擎，透過兩個不同角度的凸輪實現低速一進一排、高速兩進一排的可變氣門數量的切換效果。1989年本田推出自家的VTEC結構，其最大的優勢是結構相對前人的發明更有效且更可靠，故障率更低。所以很快便以B16A為代表的第一代DOHC VTEC系統在市場上嶄露頭角。可變氣門升程系統分為兩大流派：級變式和連續式兩種：

級變式，即透過不同角度的凸輪驅動氣門開啟深度的形式，實現兩級可變或三級可變。

除了DOHC VTEC、省油用的VTEC-E和三級可變的3-tage VTEC外，

1992年上市的三菱MIVEC引擎4G92；

1997年日產推出帶有VVL技術的SR16VE；

豐田在1999年推出的2ZZ-GE引擎上開始使用增加了可變升程結構的VVT-i升級型號VVTL-i；

保時捷在1999年推出了以原有的可變正時系統的升級版VarioCam Plus系統並使用在996 Turbo上；

另外，還有通用的iVLC、克萊斯勒的VVL、斯巴魯的i-AVLS、Mercedes的Camtronic等。

連續式可變的原理大同小異，都是透過液壓伺服結構凸輪軸進行前後控制，然不同角度的凸輪軸上的點與搖臂接觸實現不同工況下氣門開啟深度的變化，對包括有

2001年保時捷推出的Valvetronic；

2002年獲得專利的菲亞特Multiair；

2007年日產的VVEL；

2008年本田的AVTEC；

2008年豐田的Valvematic；

2008年奧迪的AVS；

至於總是被很多車友搞混的可變氣門正時系統VVT，無論原理還會設計要求都比可變氣門升程技術簡單得過，所以應用也更為廣泛。目前國內常見的帶有“VVxx”字樣的引擎技術的貼標，絕大部分都是此類可變氣門正時技術。全球第一款正式量產的帶有VVT系統的車型是愛快羅密歐在1980年推出的Spider 2000，同款車型在1983年進化為電子控制的VVT系統；日系最早的可變氣門正時應用時日產的NVCS後演化出CVTC、之後是豐田的VVT、而豐田的VVT-i則是1995年首次裝備於2JZ-GE上，至於今天常見的雙VVT-i則是1998年才開始投入使用。

這類系統還有很多，就不一一列舉了。

小磊走雙邊2021-06-21 14:52:34