evlook2020-05-20 14:13:42

看什麼情況下，新能源汽車目前屬於技術發展期，電池技術及工藝是全球攻克難題，如果相比燃油車的發展與自燃事故比例來看，電動車屬於正常，中國企業造車存在的問題，製造工藝就如蔚來使用的寧德時代電池去年發生的自燃事件，官方給出的答案是電池與電池盒工藝匹配導致的自燃，充電樁道德使用充電及運營管理問題、車主日常保養使用問題等等因素。

漫步者無言2020-05-24 12:17:49

定義

上述是百度百科對新能源車的定義，主要包括四大類，即混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）及其他新能源汽車。

偏見

百度搜索“汽車自燃”，出現最多的就是新能源汽車，那麼汽車自燃就是新能源汽車專屬的嗎？下面來看一組統計資料。

注：上表統計資料均來自網路，僅供參考，具體資料以官方資料為準。

另外，自燃率還有更高的，德國燃油車自燃率萬分之十九，英國燃油車自燃率萬分之十七。

而特斯拉累計八年共銷售50多萬臺車，自燃數量約50多起，自然率約0。01%（萬分之一）。2018年末，中國新能源汽車保有量為261萬輛，年內發生起火事件40餘起，自然率約為0。0015%。如果這40多起起火事件不是一年內發生的，而是在一個月內發生的，這樣的起火率才能跟2015年西安高峰時期的傳統燃油車自燃率差不多。

所以從目前統計資料來看，新能源汽車的自然率是要小於燃油車的自然率的。這也許就是為什麼馬斯克說，某些人就是對特斯拉搞“雙標”（雙重標準）的原因吧。

因數

導致汽車自燃的因素有很多，主要有以下幾種：

線路老化，絕緣層磨損；

漏電或燃油滲漏

車內放置危險品

私自改裝

交通事故等

從上述原因來看，並非新能源汽車特有的自燃因素。當然新能源車特有的有高壓電池包、超級電容及燃料電池等。下面就純電動汽車簡單討論下該問題。

技術加持

說到純電動汽車，大家都會“談電池色變”，畢竟鋪天蓋地的資訊引導，純電動汽車自燃的原因大多是因為高壓電池包。那麼真的是這樣嗎？我們舉兩個代表性的列子，一個來自新能源汽車老前輩比亞迪汽車，另外一個來自造車新勢力威馬汽車。

比亞迪汽車電池技術

比亞迪號稱將把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉的“刀片電池”，為什麼敢這麼說，下面看一段影片。

比亞大刀片電池極限測試

https：//www。zhihu。com/video/1247862547824168960

2）威馬汽車電池技術

威馬汽車採用前瞻性的VDA電芯/模組，邊界介面固化，實現與不同供應商電芯模組的相容，並且建立全球電芯資料庫並保持持續更新。

硬核的設計配上硬核的測試就是硬核的產品，下面看看威馬給電池包做了哪些極限挑戰。

威馬汽車電池包的“極限挑戰”

https：//www。zhihu。com/video/1247862977337954304

威馬汽車EX5 C-NCAP正面碰撞

https：//www。zhihu。com/video/1247863424367230976

保養

最後，想說的就是再好的產品，也需要好好保養，你好好對他，相信他也會好好對你。

peanut2020-05-25 09:53:02

對於這個問題，其實我想根本願意，並不是新能源汽車的問題。本質上是新能源汽車的電子元件比傳統汽車多的多，所以它的失效率會更高，如果在起初設計的時候把功能安全真正的做進去，會好很多。 樓主的資料都是以前的，那時候國內沒幾家對功能安全是瞭解的。19年以後開發的汽車，大多數國內的大廠都意識到這問題，但是做到什麼程度咱不先去說，畢竟是剛起步。 我想功能安全真正實行後，這樣的事情不說杜絕，但做到傳統車的失效率，甚至更低，都是可能的。

wwcyn2020-05-28 22:10:34

技術穩定，不會的

皆電2021-01-28 18:25:00

電動車也要做安全測試的。在電動車的設計之初，電池包就作為安全重點項考慮。設計師會從車輛剛性結構、電池組保護裝置下手，充分考慮電芯、模組、BMS管理技術的安全性設計，並對產品進行電池穿刺檢測，只有合格的產品才能進入量產。也只有透過安全性驗證的產品才能上市發售。從市場保有量和起火事故數來看，電動車的起火率還是要低於燃油車的。