淡紫de記憶2019-04-14 19:34:02

你好，您這個問題其實算起來是一個非常有內涵的問題，而且問的也十分專業。咱們先撇開15-25萬左右的車，然後先談操控。

我們一般車友所說的汽車操控大部分的意思都是定格在車輛方向盤轉向精準不精準，能不能按照駕駛員的意向進行方向轉向，方向盤轉動的阻力大小，方向盤轉動有無虛無的感覺。而如果專業方面解釋操控的話，車輛操控是涵蓋了所有整車的主要零件的匹配呈程度。說的太細估計需要專門一篇文章，這樣吧，我就從比較重點的，通而已懂的方面說把。

一、發動機的功率輸出，強勁的動力儲備、流暢的動力傳遞，是保證操控的最最底線，

二、變速箱，也比較重要的，好的變速箱可以配合發動機的動力輸出迅速做出升降檔迅速乾脆，絕不拖泥帶水，如果變速箱換擋頓挫、慵懶，那可就毫無駕駛質感，也就沒了操控性。

三、底盤懸掛 一般操控性好的懸架系統都比較硬，而且大部分使用的獨立懸掛，同樣也可以解釋為什麼操控好的運動型車後排空間看起來都比較侷促，後獨立懸掛，主打操控及運動的車

一般都是多連桿獨立懸掛並有的帶有橫向穩定杆，以較硬的地盤懸掛系統支撐車輛過彎狀態，這樣可以最大限度的減少車輛過彎的側傾，這麼一大堆造成了空間不足一樣。舉例說明：為什麼沒有人去問B級車的標杆：帕薩特、奧迪A6、A4的操控性怎麼樣，因他們要的空間度、舒適度，所以他們的地盤懸掛系統都不是類似運動型的多連桿獨立懸掛。

下面說的才是操控的最重要的：

一、轉向系統的運作效能，方向盤是人與車輛溝通最直接的工具，一般認為直徑小，圈速少、手感重的方向盤更利於操控，轉向系統反應靈敏，指向精準，方向盤一下達指令馬上車就要有轉向的動作；路況資訊能清晰傳遞給駕駛者，路面的坑窪、壓過的石子車輪可以透過懸架、方向盤、噪音等清晰傳遞給駕駛者；車輪轉向後能夠及時自動回位。總之就是一個敏捷準確好用的方向盤以及匹配優異的轉向系統清晰地傳遞你的駕駛意圖，汽車能夠準確的執行你的駕駛意圖。例如： 大家經常說操控效能優異的寶馬3系方向盤很“好”，就是在說它的方向盤以及轉向系統敏捷，路感豐富，回尾迅速。

二、汽車轉向時車身的穩定性和汽車的懸架系統及車身穩定控制系統的良好結合及資料的匹配。好的懸架系統能提供更高的極限以及優美的車身姿態。轉彎車身側傾極小，極限操控感覺韌性十足，過濾地面震動乾脆利落，底盤紮實而沉穩，允許汽車以更高的速度透過彎路而不發生側滑、甩尾等。一般獨立懸架優於非獨立懸架，多連桿懸架優於麥弗遜懸架。例如：曾經的馬自達6當初號稱“彎道之王”，就是得益於它前雙叉臂獨立懸架、後多連桿獨立懸架。車身穩定控制系統主要指ESP系統。它能夠在汽車高速轉向避讓障礙物時糾正車身過度轉向，維持車身的穩定，防止汽車失控。這套系統對於普通的家用車來說非常重要，能夠很大程度上提高汽車的操控效能，但是對於一些賽車來說卻會限制性能的發揮，所以在這些車上設定了ESP關閉按鍵。

三，在就是影響車身穩定性還有一個因素就是車身的重心位置。一般操控性好的車型車身前後比例是相等的，比如寶馬就經常宣稱自己的車身配重是50：50，這也是大多數後驅車的配重比例。而前驅車整車重量集中於前頭，前頭既負責動力輸出，又要兼顧操控轉向，這樣的車型在轉向時更容易發生轉向不足。而後驅車操控會大大好於前驅，因為他的動力輸出和轉向是分開的，前輪只負責轉向，後輪則只負責動力。所以，大部分的後驅車操控性要好於前驅車。

總結一句話闡述什麼是操控把，操控就是，發動機與變速箱的優秀動力輸出，底盤懸掛的強有力的支撐，轉向機構和輔助性電子功能（ESP之類）敏捷度、豐富的路感回饋才可以構成我們所謂的汽車操控。

以上是我個人總結的有關操控方面的彙總，那15-25萬左右的車為什麼很多人談操控哪？這麼說把，像我們很多人都是買個15-25萬的車，是一件非常大的事情，大家都想選擇一輛空間大，駕駛感好，品牌性強的車子，而這個價位的車輛，不少人都在關心的是在空間方面，外觀方面，價格方面。大部分人都會將發動機技術，變速箱型號，度盤懸掛方面，與操控混為一談，直接就問開著怎麼樣，其實把這個級別的車發動機，變速箱，外觀配置都是差不多，差距不是很大，但是車輛生產企業是要賺錢的，而且我相信各大企業都會秉承一個思維：以最小的投入，換取最大的利益！而對車發動機、變速箱、外觀配置等直觀方面廠家不會傻的在這些拉分的專案上簡化配置，唯一有可能的減少配置的地方就是車輛懸掛與操控，例如：曾經的速騰，江湖人稱斷軸騰，車本身是獨立懸掛，而廠家偷偷換成一套技術標準不成熟的非獨立藕什麼懸掛（名字忘記了）造成了那次斷軸門，畢竟會問到操控及懸掛方面的買車人都會對車輛有一定的認識。所以慢慢都會談到操控方面了。

以上全部都是個人手機寫做挺累的，能留讚的哥們，鼓勵一下