使用者31725114286392020-06-28 17:35:17

爆燃的危害

1。機件過載

強烈爆燃時的衝擊波能使缸壁，缸蓋，活塞，連桿，曲軸等機件的機械負荷增加，使機件變形甚至損壞。

2。機件燒損

汽油機燃燒終了時的溫度可達到2000℃~2500℃， 而活塞頂，燃燒室壁及缸壁的溫度僅為200℃~300℃，除了冷卻水的作用外，能夠維持如此低溫度的原因，還包括在這些壁面上形成了氣體的附面層，它起到隔熱的作用。而強烈爆燃時的衝擊波會破壞這一附面層，使機件直接與高溫燃氣接觸。而嚴重爆燃時，區域性燃氣溫度可高達4000℃以上，這樣會使活塞頭部和氣門等機件燒損。同時熱量傳給冷卻水引起發動機過熱。

3。效能指標下降

嚴重爆燃時的區域性高溫及強烈的壓力衝擊波，破壞了附面層，氣體向缸壁的傳熱量大大增加，使熱效率下降，功率降低，耗油率增加。

4。發動機磨損加劇

由於傳熱損失增加，使冷卻水和潤滑油溫度增加，使潤滑油潤滑效果變差，零件磨損加劇。實驗表明，嚴重爆燃時磨損比正常燃燒時大27倍。

5。排氣冒黑煙，補燃增加，排氣溫度增加

爆燃時區域性高溫引起熱分解現象嚴重，使燃燒產物分解為CH，H2，O2，NO及遊離碳的現象增多，排氣冒煙嚴重。CH，H2，O2等在膨脹過程中重新燃燒又使補燃增加，排氣溫度增高。

爆燃產生的炭粒形成積炭，破壞活塞環，火花塞，氣門等零件的正常工作，使發動機可靠性下降。

6。輕微爆燃有利

接近等容燃燒，熱效率提高，汽車上坡時駕駛員感覺輕鬆。

使用者71603151157092020-01-05 12:48:34

可燃混合氣在高溫高壓下自發產生的非受控燃燒，產生類似“爆炸”效果的現象，稱為“爆燃”。汽油機柴油機都可以產生爆燃。爆燃的速度是正常燃燒的數倍，壓力過高，產生刺耳的金屬敲擊聲，使發動機氣缸、活塞及環等承受過大應力，容易損壞；破壞油膜使正常潤滑受到破壞、運動副容易早期損壞；還容易使發動機產生高溫、對冷卻系、對零件材料乃至電氣元件造成損害；由於是非受控燃燒，還干擾了正常燃燒，發動機功率下降，油耗增加，造成汽車無力、經濟性下降、司機身體很難適應這種刺耳噪聲。。。

使用者17192568089634362019-09-27 18:18:05

爆燃的危害1。機件過載強烈爆燃時的衝擊波能使缸壁，缸蓋，活塞，連桿，曲軸等機件的機械負荷增加，使機件變形甚至損壞。2。機件燒損汽油機燃燒終了時的溫度可達到2000℃~2500℃， 而活塞頂，燃燒室壁及缸壁的溫度僅為200℃~300℃，除了冷卻水的作用外，能夠維持如此低溫度的原因，還包括在這些壁面上形成了氣體的附面層，它起到隔熱的作用。而強烈爆燃時的衝擊波會破壞這一附面層，使機件直接與高溫燃氣接觸。而嚴重爆燃時，區域性燃氣溫度可高達4000℃以上，這樣會使活塞頭部和氣門等機件燒損。同時熱量傳給冷卻水引起發動機過熱。3。效能指標下降嚴重爆燃時的區域性高溫及強烈的壓力衝擊波，破壞了附面層，氣體向缸壁的傳熱量大大增加，使熱效率下降，功率降低，耗油率增加。4。發動機磨損加劇由於傳熱損失增加，使冷卻水和潤滑油溫度增加，使潤滑油潤滑效果變差，零件磨損加劇。實驗表明，嚴重爆燃時磨損比正常燃燒時大27倍。5。排氣冒黑煙，補燃增加，排氣溫度增加爆燃時區域性高溫引起熱分解現象嚴重，使燃燒產物分解為CH，H2，O2，NO及遊離碳的現象增多，排氣冒煙嚴重。CH，H2，O2等在膨脹過程中重新燃燒又使補燃增加，排氣溫度增高。爆燃產生的炭粒形成積炭，破壞活塞環，火花塞，氣門等零件的正常工作，使發動機可靠性下降。 6。輕微爆燃有利接近等容燃燒，熱效率提高，汽車上坡時駕駛員感覺輕鬆。