奇石致遠2018-07-12 12:55:22

陸地與海上，本就是兩個不同實體的東西，但都是在硬麵上起降，基本相同，也有所改變。

航母上飛機的起降要求比陸地複雜，起飛時助力部分，降落時阻速糸統，按技術要求略做增減。

浴火2018-07-12 14:43:31

兩者沒有本質的區別，只不過艦載機為了滿足艦上使用，進行了許多改裝，也許可以稱為特別的改進型。

艦載機對重量、大小等有嚴格的要求，不是可以隨意的，往往有細節的要求，尤其是涉及著起艦的部分。這些要求都是航母的情況而定，說白了，艦載機去適應航母，而不是航母服從艦載機的設計。

首先為在航母上起降要求，需要加裝安裝尾鉤，對起落架要加強，同時機身結構也必須進行全面的加強，不僅在艦載機降落時下降速度比陸上飛機快，飛機承受的衝擊力，而且在起飛時，也一樣有不低的要求。

其實，由於航母空間有限，必須實現機翼可以折翼等，以在有限空間裡放更多的飛機。這對於航母是非常重要的要求，做不到這一點，基本可以被排除於艦載機之外了。

最後，艦載機要換用適合於海上使用的材料，可以適應海上環境的腐蝕。同時對許多細節要進行調整，艦上使用與陸基的差別還是不小的，這種調整是非常必要，否則壽命就不高了。

艦載機的要求相當複雜，實際形成一個專門的型別，美軍是專門研發，其他國家也是專門開發專用的艦載型，由於其設計與陸基機相差許多，即便外銷其他國家用於陸基機，也往往不會對艦載設計進行變更，比如：伊朗的F14，與美海軍航母上的型號沒什麼區別，因為取消相關的設計，等於重新設計一次，不值得修改。

DS影片2018-08-19 09:54:59

這個問題其實要針對機型來回答，如果僅僅指諸如F/A-18E/F這款戰鬥機來說陸地使用和在航空母艦上使用沒有太大的區別，這個原因在於F/A-18E/F是原來用於艦載機，而包括澳大利亞以及科威特買來作為在陸基機場起飛的的戰鬥機來使用。

其實F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機是特例，其餘陸基使用的戰鬥機和航空母艦使用的戰鬥機還是有很大區別的，首先在設計壽命上就有明顯的不一樣，陸基戰鬥機的設計壽命可以達到8000小時，而航母艦載機的設計壽命只有6000小時。這個差距的原因在於使用環境的不同，航母艦載機在航母上進行起降作業受到的衝擊很大，這個與陸地機場柔和的起降是一個天一個地。另外由於鹽霧影響，所以艦載機是需要進行特殊的防護的。

另外陸基戰鬥機和航母艦載機的一個最大的區別是機翼是否能夠摺疊，由於航空母艦空間有限，艦載機就需要透過摺疊的方式來解決存放問題。不過也有特例，這就是法國航母使用的陣風M戰鬥機就不能實現機翼摺疊，這是因為裝備數量實在太少，達索公司都懶得設計摺疊機翼了。

陸基戰鬥機一般是沒有著艦勾的，這是因為阻攔索降落的需要，除了能夠實現垂直降落的AV-8B和F-35B之外所有的艦載機都是帶有勾子的。當然美國有些陸基戰鬥機也有勾子，包括F-15C/D等那是做緊急降落之用。

除了上述的機型之外現在的F-35B是一款航母和陸地上使用沒有任何區別的戰鬥機，所以說陸基戰鬥機和航母用艦載機的區別是要看具體型號的。

攔阻著艦2017-12-19 22:19:27

所謂的艦載機和陸基戰鬥機的區別，有的時候也並非絕對。譬如，F-4“鬼怪II”戰鬥機就是一款海空通用戰鬥機，該機不僅被美國海軍、英國皇家海軍使用，美國、英國、西德、日本（航空自衛隊）、韓國、希臘、西班牙等國空軍也有操作；F/A-18“大黃蜂”也是一款艦載機，但是加拿大、澳大利亞、西班牙、瑞典、馬來西亞等國空軍也將該機作為主力防空機型/截擊機使用，這裡面加拿大空軍的CF-18基本和美國海軍的F/A-18A/B相同，強化的起落架、摺疊機翼和著艦鉤，這些艦載機的典型特徵都在CF-18機身上得到保留，只不過以儀表著陸系統（ILS）取代了自動著艦系統（ACLS）；美國海軍的F-14“雄貓”艦載機到了伊朗空軍手裡又成為該國的防空主力……

當然了，為了滿足在飛行甲板這塊一畝三分地上操作和起降，自然要經過特殊的設計，譬如機翼可摺疊以便節省空間、尾部加裝著艦鉤方便著艦、自帶登機梯等等。我們知道飛行甲板面積有限，在茫茫大海中猶如一葉扁舟，而且航母在海上航行時飛行甲板也不會像陸地機場那樣穩穩當當，這就對飛行員的素質和艦載機本身都提出了很高的要求。比如，艦載機以攔阻方式著艦的話，需要承受較大的縱向過載，機身主承力結構需要加強，起落架在設計上也要進行相應的強化；長期在海上操作部署，也要採取防腐蝕措施；艦載機在重量和體積上不宜過大，對低空穩定性、操縱性的要求較為嚴苛，為了順利降落飛行甲板，低空過失速效能要好等等。如果只是在陸地機場操作和起降的話，則沒有這麼嚴苛的要求。

CN軍工臺2018-08-18 21:27:36

當然有了。一，是艦載機的起降效能更加優良。受於甲板面積和海洋風浪的影響，艦載機的重心更低，抗傾倒能力更強，具有比陸基飛機更好的起降效能。

二，艦載機的機體結構更堅固，起落架的減震效能更好，能承受得住彈射起飛加速度和著艦時的衝擊負荷。這是因為起飛時，艦載機上的掛鉤與彈射器相連，在自身發動機推力和彈射力共同作用下，要能夠在幾十米的甲板說完成升空。

三，艦載機具有攔索著艦的功能。艦載機的尾腹下有著艦鉤，著艦時，機上的著艦鉤能迅速鉤住飛行甲板上的攔阻索，在攔阻索的制動作用下，艦載機只需滑跑很短的距離就被強行停止，陸基飛機卻沒有這種裝置。

四，是艦載機的抗腐蝕能力比較強。因為艦載機會長期處於海洋環境，所以要求整個飛機都具有良好的防腐蝕效能。

偉心透明2018-07-13 18:24:07

為什麼陸地戰鬥機場，跑道有那麼長，飛機降落跑道時，還得利用減速器，拉著飛機。而航母艦載機，要在航母上起飛降落，這是多麼的上天難度呀。這裡有兩個必須，必須改造飛機的翅狀或相應零部件結構，使它的滑輪輪動相對的慢，和起飛的滑輪速度的快，正好相反，將它控制到最慢的速度；還有一個必須，那就是戰鬥飛行員，必須具有極高的心裡素質，和絕對熟練、精緻的技術，還有經驗豐富的臨埸膽略。（僅是個人看法）

南國軍情2017-12-24 21:18:55

從表面上說，航母上的戰鬥機與普通陸地上的戰鬥機真沒有太大的區別，艦載機一直可以在陸基使用，許多艦載機也是陸基型發而來，其實兩者的區別相當大，艦載機屬於一種為特定目標研發的型號，不是隨便一款陸基戰機就可以改裝而成有。

艦哉機需要求在航母上著艦與起飛，這就是起碼的要求，這與陸地上著陸與起飛完全不同，要求與限制非常高，不是簡單的。為了著陸，艦載機需要加裝一個著艦鉤，這個東西看似簡單，其實很簡單，不是鉤本身，而是對機體結構，著艦時，著艦鉤能把艦載機拉死，那麼艦載機本身必須要承受住，同時著艦的過程實質為撞擊甲板，對機體的強度非常高，這涉及到使用壽命問題。

除了著艦，還需在起飛。這時機身結構也一樣要適應這種條件，在相當短的距離內，可以完成飛機，為使用彈射器，必須進行專門設計。而且發動機也需要適應。

為了在艦上使用，艦載機需要摺疊機翼，這個對於陸基機是沒有要求的，這個看似簡單，其實也相當麻煩。由於艦載使用的環境，其它方面的要求也不少，比如：海洋環境，水氣，鹽分等，這都是影響。

如此之多的要求，這就等於對戰機進行重新設計，陸基飛機根本不會考慮相關的問題。也因此，艦載機都屬於特定設計的，與陸基型的實際區別相當大，F35A與F35C的空重就相差不多的。陸基型上不了艦，但是艦載機變成陸基機往往是容易了，要求是放低的。

蕪蕖夢緣Wendy2018-07-12 07:20:16

謝謝邀請，首先明確的是，先有陸上飛機，後面才用陸上飛機，改裝而成變成海上飛機，也就是航母艦載機。既然要改裝它，肯定要根據航母的長度、大小、著艦方式及航母的環境去考慮。從這方面來說，航母上的戰鬥機也就是艦載機的佈局、結構、發動機推力要更苛刻。

那麼我們就從上面幾方面說說陸上飛機與艦載機區別，首先航母長度270~300米左右（中型航母），這遠遠比陸地機場要短，因此起飛方式就不同了，有滑躍起飛、彈射起飛、垂直起飛，這樣才能確保飛機從航母上面飛出，這也匯出了飛機結構要好，能經得起抗壓能力。

再者航母空間有限，就必須讓飛機折翼，也就是飛機翅膀摺疊起來，這樣才能在有限空間裡放更多的飛機。

還有就陸上降落方式，航母也說是著艦方式，前者透過滑翔降落後慢慢停下，而後者則需要阻攔索來輔助著艦，這樣兩者結構佈局都不一樣了。

最後就是航母艦載機的材料要好，經得起長年在海水周圍的腐蝕。航母艦載機的著艦被稱“尖刀上的舞蹈”，因此艦載機比陸地上對飛行員的要求更高！

以上就是兩者的區別。

喀秋莎615896812018-07-12 12:56:05

空軍作為一支特殊軍種有著無可替代的作用，無論是戰鬥機、轟炸機、偵察機都可以遠距離執行軍事任務。隨著航母的誕生，作為海軍也有了自己的航空兵。陸地上的戰鬥機與航母上的戰鬥機表面看起來沒什麼區別，但實際區別很大。陸地上有飛機場和跑道無論起降安全係數遠大於航母。而航母上的戰機由於甲板是特殊鋼材製成與陸地上跑道混凝土不同對起落架有非常嚴格的要求既有抗震好又必須有彈性。艦載戰鬥機起飛一種是滑躍飛，另一種是彈射起飛（蒸氣、電磁）。起飛還好說，最危險的每次降落必須要被攔阻鋼索拉住，而陸地著陸有減速傘。每次都是考驗著艦載飛行員的過硬技術。所以艦載機上的飛行員平時訓練課目就是反覆起飛降落調整姿態掛攔阻鉤，不下幾十次上百次練習距離高度，要比普通陸地飛行員付出更多。

思遠防務2018-08-08 16:07:17

將本來給空軍使用的戰機進行改裝變成給海軍使用的艦載型是各大航母強國常用的做法，畢竟平臺好，只要改裝一下不需要重新研發就可以上艦，成本低了很多。而艦載型的還陸基型的外觀上似乎變化不大，那麼區別到底在哪呢？

如果說空軍的飛機在降落時是飄在跑道上的話，那麼艦載機降落就是砸在甲板上了。因為降落時前者只需進行減速就可以了但是後者則是要保持加力狀態知道確定勾到攔阻索，不然就要復飛。很顯然艦載機的起落架部分是要重點加強的，因此就可以看見空軍型的前起落架是一個輪胎但是艦載型的則是兩個輪胎，多了一個輪胎就是為了能夠承受更大的衝擊力。除了輪胎以外觀察普通型的和艦載型的起落架最大的感受就是後者的起落架要粗壯很多外觀上差別似乎不大但是要是將陸基型的和艦載型的進行對比的話最大的感受就是艦載型的要肥了一圈，這是為了有更大的升力，和麵積更大的操縱面，這兩點對於艦載機來說是至關重要的。要知道在航母降落時可是非常危險的，更大的升力和更好操縱能力意味著風險係數的降低。

硬體上變化就已經比較大的了而軟體的區別更大，對於艦載機來說飛控軟體肯定要重新開發，畢竟航母降落可不是鬧著玩的，空軍的那套飛控用在航母上無異於作死。因此就可以看見艦載型的航電系統更加先進，其飛行品質更加優秀。

翱翔滴毛鷚子2018-07-12 18:42:43

區別非常非常大！

包括飛機整體框架結構、各部件安裝位置。

外觀上看的明顯區別在於陸地機沒有尾勾，但有減速板，艦載機有著艦尾勾，但沒有減速板。陸地機機翼下的掛載點明顯多餘艦載機，艦載機因為起飛及著陸方式不同於常規飛機，故起飛與著陸的機身重量是要求及其嚴格苛的。

外觀上可以一目瞭然的即是同一機型下，艦載機與陸地機的機身塗料是及其不同的，艦載機的工作環境促使其機身塗料必須具有更高效的抗腐蝕性、氧化以及常年暴露在海風侵蝕的環境中，保障機身不被腐蝕生鏽的能力。

如果當你有幸得見兩架型號分別為F35A、F35C，綜上可從外觀上直接辨別其哪一架為陸地機的話，那麼最後一件可本質將二者區分開來的客觀條件則在於，陸地機與艦載機的起落架是完全不一樣的，陸地機的起落架較艦載機相比，較細較長，艦載機則反之，尤其是前起落架異常粗異常的短。

囧王者2017-12-19 20:53:37

最大區別，油門

飛機在陸地降落是收小油門減速落地。而在航母上落地則正相反。是大油門降落。目的是，一旦著陸有問題。可立即復飛，防直衝到海里。

在航母上著艦要比在陸地上著陸要困難的多，因為艦載戰鬥機進場條件跟陸基戰鬥機相比有著一系列複雜且多變的條件。比如艦載戰鬥機機跟陸基戰鬥機相比，在降落環境和降落跑道長度等方面條件更加惡劣。

從降落環境方面上看，海面氣流的一些不確定因素比陸地大，因此艦載戰鬥機受艦上擾流因素與陸基戰鬥機相比更大。且由於作為著艦平臺的航空母艦與固定平穩的陸地機場不同，是六自由度運動體，航空母艦的運動會對艦載機降落帶來極大的負面影響。

艦體的起伏和搖晃都會給艦載機起降造成較大的困難，加之艦載戰鬥機飛行可視資訊比陸基戰鬥機差，同時還要確定航母的運動情況，以便能夠在甲板上安全降落，這就加重了飛行員的精神壓力。在降落跑道這方面，從飛機降落的需求上來看，飛機降落跑道長、寬度大且空無一物是最理想的。

但航空母艦長度普遍在300米左右，同時甲板上還存在島型建築物和停放的艦載機，因此降落甲板條件遠遠不如陸地機場的跑道，而且能夠用於艦載戰鬥機降落的僅有200多米長的斜角甲板降落區，僅為路基戰鬥機的十分之一。但航空母艦長度普遍在300米左右，同時甲板上還存在島型建築物和停放的艦載機，因此降落甲板條件遠遠不如陸地機場的跑道。

飛機永動機2018-07-11 21:14:14

有區別，而且區別非常大，最大的區別來源於起降場地。

陸地戰鬥機機場大多長度2500-3000米長，而寬度50米，航母甲板跑道長度最長200米，寬度不足30米，實際上來說，就長度只有10分之一，造成了嚴重問題。

可以看看航空母艦上飛機排列多密集，跑道多短

大家可以看看正常的陸地跑道多寬多長

就這麼一個區別，造成了艦載機的特點，結構沉重，需要加強起落架和機身，陸地飛機降落接地垂直速度大多是3米每秒，而艦載機接地速度高達7米每秒。

可以看到艦載機粗壯的起落架，前起落架雙輪設計

另外一個就是航母甲板很短小，所以飛機降落點必須特別準確，陸地機場落地點偏差30-50米是正常水平，航母甲板接地點縱向偏差一半要求不超過10秒，幾乎是命中靶心。

艦載機比正常陸地戰鬥機更多強調低速機動性，所以氣動面做的相對比較大一些，實際上來看，由於甲板起降這個特點，讓艦載機普遍增重700-1000公斤以上，空戰效能普遍減弱。

筆不意馳2018-07-11 21:33:12

區別很大。

主要區別都是了在航母上起降服務的，比如要安裝尾鉤，起落架要加強，安裝尾鉤和起落架部位的龍骨也要加強。艦載機降落時下降速度比陸上飛機快，飛機的縱向承力龍骨還要加強。

早期的艦載機改裝中，為了降落時可以看見航母甲板，飛行員的座椅要加高，同理，調整機頭角度也有，乾脆縮短機頭的也有。

航母在航行時總是搖擺不定的，為了確保安全，美國所有的艦載機，都設計安裝了摺疊登機梯，有的陸上飛機也有。同理，艦載機儘量把所有的檢查開口，都設計在飛機下部，在航母上保養飛機，爬梯子也是危險任務。這一點和現在的隱形戰鬥機設計理念是矛盾的。

希弦軍事2017-12-23 11:54:40

航母艦載機與空軍裝備的同款機型，最直觀的差異是多了尾鉤（攔阻鉤）。但這個多出的尾鉤背後又是“牽一髮動全身”的。

尾鉤的用途是，艦載機在著艦的時候，尾鉤掛上了攔阻索強制減速下艦載機在短短100米的距離上就停了下來。那麼，這個過程中艦載機的尾鉤受到巨大了“拉力”，自然這個力是要傳導的，傳到艦載機的機體結構。所以，航母艦載機多了這個“尾鉤”是表象，圍繞這個尾鉤還要對機體結構進行強化。

同樣是因為在航母上的著艦，艦載機的另一個差異在於起落架上。艦載機的降落，並非如岸基飛機那樣的輕柔觸底，艦載機的著艦，本質上就是砸在了航母的飛行甲板上，有著“可控墜機”的形容。加之，在彈射起飛中，一般還要在主起落架上設定彈射拖曳杆，所以艦載機的起落架較於同款的岸基型要粗壯很多，有的還因為需要，起落架還更高些。

對於彈射型的艦載機，另一直觀的差異是在主起落架上設定的與彈射先關的裝置。紅箭頭所指出就是，彈射拖曳杆，與彈射器的滑梭相連，彈射器啟動後，彈射滑梭帶著這個拖曳杆，將艦載機加速。在這個過程中，還少不了後面黃色箭頭的“限位杆”，機體上還有黃框中所示的液壓筒，主要就是將這“彈射力”傳到機體。

【圖注】F-35A和艦載型的F-35C ，起落架上的差別一目瞭然。

上述的只是重點來說，如F-4“鬼怪”、F-35等這類同款的，空軍海軍都裝備了機型，在艦載型與岸基型上的差異。但其實，艦載機的多方面特殊之處，在設計之初就要考慮的。比如說，艦載機的動力一定要足，動力響應要迅速，要保證著艦失敗時的拉起復飛能力。艦載機雖然是靠攔阻系統來強制減速、降落，但同時艦載機的著艦速度，如何保證更低，但同時又保證低速下的操控性。

另外，就是艦載機部署到航母上，若任務需要可是遠海部署上半年的，那麼提高可靠性與可維護性是非常之必要的，既要有著高可靠性，又要“好修理”。當然了，艦載機天天吹著海風，整機的確還需要做好“防曬”、要在高溼高鹽的環境中“耐腐蝕”。這些方面，也都是在艦載機設計研製之初就要考慮的。