使用者啊Ray2020-11-30 14:57:12

中國人所謂的操控其實就是麋鹿成績能跑多少公里。麋鹿測試我壓根不會看，那個不過是測試車輛側翻極限罷了。而且國內測試非常不嚴格，有很多都沒有滿載就直接測了，另外麋鹿測試是對駕駛員要求很高的不同的駕駛員也會有不同的成績

佛山華獅虎2020-10-18 02:25:45

在中國可以說80%的人不知道什麼叫操控，要不然思域就不會有這麼大的銷量，就連高夫都改了扭力梁懸掛，銷量還不減？所謂好的操控？不是說你動力有多強？動力是前題，關鍵在底盤的調教，本人開過不少車，比如你只開過一種車？就算你一輩子只開過一款車，羅密歐！或911，你都不會感覺到你開的車有操控性，因為你沒對比過，不知道你的911好在那裡？你自認為其它車也一樣，有些一直在開五菱宏光，或只開過五菱，他們會認為它的操控己很好。

我開過寶馬325開篷跑、高夫6、馬自達3、經典福克斯、現款思域、領克3、現款福克斯STLine、奧迪的TT、標緻RCZ、什麼奧迪、寶馬5、E系、200之內的很多車也開過，因為它們不具備操控性，就不談它們的駕駛感受，最讓我感受到有操控性的算經典福克斯吧！初開沒多深體會，只感覺底盤硬，動力暴躁，開著開著越有樂趣，開了一星期就感覺到人車合一的感覺！現款福克斯我也買了一臺STLine、對比經典福克斯感覺變娘了，更舒適、換檔更順，沒有經典福克斯4檔來的更有力，經典福克斯檔檔有力，底盤更硬，動力更暴。寶馬325操控可以說一流，但是沒有經典福克斯的駕駛樂趣、方向更重一些、油門也更重一些、換擋更順些我開不出人車合一的感覺。高爾夫6和寶馬3差不多，開起來四平八穩，也是沒駕駛樂趣，馬自達3對比福克斯動力弱些、身車沒福克斯硬朗。TT可以說是經典之作！操控沒得說，就是本人感覺底盤太過硬，開時間長了不舒服，開起來不舒服不要談駕駛樂趣，標緻RCZ本人開過低攻率版的，比TT動力弱些，不過RCZ底盤比TT強多了，操控＋舒適本人喜歡標緻！現款福克斯調教和RCz差不多。

這些只是本人的親身體驗，我認為經典福克斯不算什麼操控，比它更好應不少，RS、911、羅密歐、這些都世界公認操控一流的好車，本人沒開過，大家有更好的體驗、可以下下方評論，思域和領克的駕駛感受就不做評論，它們也是一款不錯的車！對比其他家用車思域和領克算不差了。

天涯無聊客2020-10-18 00:21:12

操控性不是指動力，從普通人接觸到的車來說，我開過的車裡面，操控性好的有老版馬自達，老版寶馬，現在新版的都開始玩舒適了，其實所謂操控性，我所理解的就是人車合一，1駕駛中身體於車的接觸，你能夠感知車子現在是處於什麼狀態，在你做出操控動作後，車子能跟隨你的心意立馬做出反饋，並完成動作 就是操控性，能不能達到所謂的人馬合一或人車和一，這個主要體現在地盤，懸掛和轉向的調教上，普通的家用車操控性最好應該是寶馬三系，但操控性太好反過來就會帶來另外一個問題，就是市區擁堵蠕行開得比較累，另外跑高速也得全神貫注，因為你有時候走神，手無意識動一下方向盤，或者你做駕駛無關的事情，無意油門踩深了一點或動了一下方向盤，車子要就是突然加速或立馬跑偏，你說累不累，另外強調操控性的車子地盤都矮而且偏硬，開得慢你得避讓小坑防顛，開得快你得防爆胎，萬一碰到個菜鳥遇到上面的情況心一慌處理不當立馬就出事故，再加上中國的路況和法規，所以這種強調操控性的車就不受大部分人喜歡，再加上買bba的車主有幾個是奔著所謂操控動力去的，都是為了事業或面子需求去購車，所以bba現在一代調得比一代舒適，所以你如果開的是這幾年出的新車，在中國的路況下，你自然會覺得奇怪，為什麼個個說寶馬操控性好，但你卻沒感覺操控性對比別的品牌有多牛了。你要體會操控，其實可以買個特斯拉3雙電機版去體驗一下，那個車目前算操控性比較突出的一款

至於你說的君越和a6，本身就是行政級中大型轎車，調教風格典型的商務為主，你自然開不出什麼操控感，其實要明白操控感很簡單，你搞幾個比較小的手動擋車再搞幾個緊湊型自動擋轎車，在城裡開幾天就明白了，手動擋比如麵包車，夏利，飛度，捷達之類的，自動擋麼領克，朗逸，卡羅拉之類，換著開個個把月，你再回頭去開那些幾十萬的所謂效能車，你就明白了

補充幾句，有人說動力很重要，這句話也對也不對，動力好只是一方面，更重要的是和變速箱的匹配，匹配好的動力系統說白了就是跟腳，能領會駕駛者的意圖，不是說發動機動力好，車就跟腳就能領會駕駛者的意圖，從領會駕駛者的意圖來說又跟車的定位有關係，比如寶馬和賓士對比開一下就明白了，有些車注重的是舒適性，所以調得就不激進，但你不能說人家動力不好或操控不行

行者唱書2020-10-21 11:54:26

操控性只有兩個場所有用

一高速路

二彎道山路

在高速路上，必須能夠隨時提速，隨時剎車，抓地牢固超車利索，

彎道山路上指向明確，人車合一，

這就要求車的動力匹配（不僅僅是指絕對的馬力或者功率，調教的功夫更重要）要有目的的做到這個要求，尤其是在90碼以上動力隨叫隨到，這樣才能迅速擺脫困境，避開危險，

以及底盤的調教或者根本的設計，僅僅是硬或者軟或者舒適，都不是底盤調教的集大成，而是人車合一，隨叫隨到，

推薦歐洲車或者在歐洲設計的車，比如小編提到的福克斯就是福特在歐洲設計的，這些車型叫世界車型，

這也是為什麼國產車目前還做不到歐美車的水平，因為車是一個物理構成，但它是動態的在行動，動態才是他存在的關鍵，

愛車大家說2020-10-31 21:33:43

汽車操控性是什麼？不同人有著不同的理解。總的來說就是駕駛的時候車輛對於你的操作所作出的反應。平時你有可能有過這種體驗：開某輛車時會有說不出的舒服感，或者某個車開起來讓你很有信心，開起來特別順手，那有可能你開的那輛車在操控的某些方面有其獨到之處。在我看來操控性應該關係到這幾個方面：

1、動力響應

我認為動力不會拖操控性的後腿，也就是說操控性好不一定非要特別強的動力，只要動力響應能跟上就行。但是動力好一點會增加一定的駕駛樂趣。

2、轉向特性

這是最直觀的感受，方向盤虛位越大越沒操控，什麼是方向盤虛位？轉向系統傳動結構中都會有一定的間隙，由於間隙的存在，打方向時方向盤動了但車輪可能沒動，方向盤轉過一定角度後轉向輪才開始動。

轉向虛位小的話方向盤顯得靈活，行駛中轉彎變道更輕鬆，只需要稍微動一下方向盤就能變道，而且在修正行駛路線時更有信心。而方向盤虛位太大的話變個道都得打快半圈方向，非常累。而且微調行駛路線時需要左右大幅度調節方向盤，心裡沒底。

最明顯的例子就是轉向虛位小的車在連續超車時很有信心，而轉向虛位大的車就不行了。

3、路感反饋

路感就是路面傳遞給汽車，然後又被駕駛員感知到，能反應路面狀況的一系列資訊。比如車輪的顛簸、輪胎碾到坑窪的彈跳、輪胎側面受力傳遞給方向盤的反作用力，甚至包括輪胎的噪音。這些都可以幫助駕駛者去判斷路面狀況、車輪運動狀態，做到對車輛狀態最詳細的掌控。

但路感這東西不是每個人都喜歡的，因為路感所傳遞的資訊大部分都是各種震動和噪音。很多車是很忌諱這個的。所以現在很多車開起來都跟走在棉花堆裡一樣，腳底下沒什麼感覺，總是軟綿綿的。時間長了反而覺得不舒服。

4、剎車腳感

好的剎車絕對可以給操控加分。很多德系的剎車前重後輕，頭一腳踩下去能讓你栽跟頭，再往後反而柔和。很多日系的剎車前輕後重，剛踩的時候幾乎沒啥感覺，越往後越有力。所以出現了這樣有意思的現象：開習慣日系開德系總喜歡剎車點頭。而開習慣德系開日系追尾的風險劇增。

好的剎車應該是力度適中，想要多少踩多少，踩多少就有多少，非常線性。就像傳統的拉線驅動的剎車一樣，你幾乎能感覺到剎車抱死的臨界點。

5、懸掛特性

懸掛系統對操控的影響也很大，好的懸掛可以抑制側傾，反覆變道時車身更穩，快速轉彎時車身姿態更好控制。有些車懸掛太軟，稍微多打點方向去變道車都晃成船了，轉彎稍微猛點車身側傾嚴重，輪胎側偏貼不住地，司機嚇得腿軟，那就很難體驗到操控性。

其實每個人有每個人的駕駛習慣和喜好，所以每個人對操控性的理解都可能會有不同，而且操控性和舒適性往往是對立的，操控好的車一般懸掛會硬，不舒服。方向盤太靈，跑高速總覺得車想跑偏。其實對於普通家用車來說操控性好不好並無妨大礙，只要你在駕駛中能體驗到快樂，又有什麼必要非去追求那虛無的操控感呢？

吾雲吾好2020-10-19 15:01:58

這裡討論的是家用車的操控性，你如果能在高速上一路超才算，車的操控性除車本身外，司機的技術佔主要。

夏雨飛翔2020-10-18 18:31:30

談操控之前，先說前提，就是什麼價位的車，不同價位水平，操控完全不一樣，二十萬以內的車，我個人覺得馬自達和雪鐵龍的設計工程師是對車輛操控是有一定追求的。所以他們家有幾款車操控很好。操控好不好你就看車主是否喜歡跑山，只要操控好的車跑山才有樂趣，否則開起來不舒服沒樂趣。

愛孤獨怕寂寞2020-10-23 01:45:58

所謂汽車操控性好到底是怎麼樣一種體驗，這個東西理解起來的確會有點廣義了，畢竟，每個人對於操控的理解都不盡相同。操控性好並不是單純說動力表現好，爆發力強，而是從各種方面都能給駕駛者一種如臂使指般的延伸感。假如說一輛車僅僅是動力表現好，在起步的時候非常有速度優勢，但一入彎就不得不把速度降下來，不然就會出現不可操性，這就不算是操控性好了。那麼操控好是什麼樣的表現呢？

在我們看小說的時候，那些學劍的少俠總會聽到師傅說，要把劍看著是你手的延伸，無論是劈、刺、挑、削……都要能做到輕重緩急運用自如。而好的操控性就如使好了劍，讓車輛可以成為人的延伸，各種情況下都收放自如，不會讓人有不可控的感覺。這跟車輛的效能、調教有非常大的關係，而人從車輛反饋，到發出指令，車輛做出響應，並完成指令，這個過程完成的越快越完整，就可以認為操控性越好了。

融洽的關係，從良好的溝通開始，車輛有好的反饋，能建立比較好的人車溝通感

首先，車輛會有比較好的反饋，讓駕駛者能感知到道路的情況以及車輛的行駛動態，一般有好的舒適性取向的車輛會重於線性感的表現，轉向比較模糊，就是有虛位感，懸掛也是偏軟，彈跳比較慵懶，為了把震動感過濾，所以路感也是是模糊的，讓人很難捉摸到道路情況和車輛的動態。而操控好的車首先就是轉向精準，而調教取向並不是單純的生硬機械感，而是比較細膩緊緻的感覺，而且路感會透過方向盤清晰反饋，手可以感覺到路面的情況。

再有就是底盤懸掛，過軟會模糊，但別以為硬就是運動，很多低端車的運動感是硬梆梆的那種，而有比較好駕控感的懸掛會是緊緻感比較突出，但會有韌性表現，所以能把路感和車輛行駛動態透過懸掛清晰反饋給駕駛者，但不生硬，起碼不會讓駕駛者或乘客在乘坐上是沒有任何緩衝的生硬感。

駕駛者發出指令後，車輛的響應快，而且能懂駕駛者的意圖做出適當的執行

在獲得車輛的反饋後，駕駛者就會根據需求做出一系列的方向修正、動力補償、或者剎車降速等的動作。那麼首先就是轉向了，在行駛中的轉向就需要現在比較好的助力調教了，隨速增憶，好的隨速增憶會隨著速度的變化而變化，阻尼感比較明顯，低速時會偏輕，但速度越快手感會變得越重，有一種死死釘住緊緻感。回正力矩要適中，太重就會有往回頂的感覺，這樣太累人了，太輕又回正太慢，這個在中低速時比較能感受明顯一點，不過凡是關乎感覺的東西都因人而異，但只有一點是不變的，那就是回正一定要夠正，基本一鬆手方向盤就會有適中的力度迅速往回轉。

動力補償，這裡跟動力的爆發力有一定的關係，但更重要的還是懂，懂了就代表恰當。這跟匹配標定的關係會更大，動力補償指令是透過油門踏板來發出的，那麼動力系統能否透過油門踏板的行程來積極升降檔，並適當地爆發出所需的動力來響應駕駛者的需求。

這當然會跟發動機變速箱的匹配也有很大關係，如果響應速度快且極速表現更好的話，那當然就會更有優勢了，而且有好的動力儲備，對於任何段速都能做出更有效的響應也會更有優勢。

剎車對於入彎降速非常重要，速度越快對於剎車效能的考驗就越大，那麼在極限時候，有好的剎車效能就表示著可以更晚一點剎車，而剎車的調教也很重要，太兀突生硬的剎車容易失控，所以由輕而重並且靈敏的剎車對於操控來說就顯得很重要了。

底盤的機械素質和調教，對於支撐駕駛者的指令有著至關重要的因素

有了反饋，駕駛者也給出了意圖指令，那麼剩下的就是車輛的底盤對於執行這些指令的完成度了，也就是極限，極限越高，那麼完成度就越好。這當然，我們不能跟超跑來比，但其實不外乎幾個因素。重心，前後配比，左右匹比，擾流，循跡，驅動方式，支撐，回拽，抓地等方面。而在普通道路上，我們也能常見一點但凡操控性好點的，在可以應付日常通行的情況下，都是在這上面下功夫。例如SUV離地高重心高，同級別對比大多不如重心低的轎車更好。例如寶馬和馬自達在前後配重方面力求平衡。例如蘭博基尼和斯巴魯對水平對置發動機的堅持，追求左右平衡。例如效能車追求後驅或四驅。例如操控為主的車不會過於長或加入四驅功能來保持循跡性表現。例如運用有別於普通車型的懸掛系統等等，都是為了有更好的操控體驗。

那麼好的底盤應該是怎麼樣的感覺呢，首先是給人很緊緻紮實的感覺，懸掛在過彎的時候，側向支撐很足，而且帶有一定的回拽力讓車身姿態保持平衡，能給人很寬的極限感，也就傳說中的高速過彎也不會發慌的感覺，也是很多人說的不推頭。車身的整體性和跟隨性很強，不會有一種拖著個尾巴的那種感覺，方向指哪怕車身就能打到哪裡的循跡性表現。

綜上所述，其實汽車的操控性好簡單總結下來就是車輛有比較好的動態反饋，然後駕駛者能根據這些反饋做出適當的修正或動力補償時，動力系統能很聰明地判斷駕駛者的意圖做出積極適合的響應，而底盤對於這些指有非常能支撐得起。形成一個很好的人車溝通感，讓你對車輛有一種如臂使指般的人車合一感，這就是我認為好的操控感。

石門車談2020-10-20 14:30:18

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！給您最專業的的購車指導~如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！

每個人對於操控好的理解不同，我個人覺得操控好分為三點，第一點是轉向，第二點是懸掛的質感，第三是車尾的響應速度。

其實每個人對於操控的理解不同，我個人覺得呢，操控好的車分為三個部分，第一是轉向，第二是懸掛的質感，第三是整車的響應速度，其實我個人還是比較喜歡小車的，我身邊的人喜歡自己開車的一般都是選擇寶馬或者保時捷，但其實一昧的注重駕駛樂趣或者偏向操控的車企銷量真的不高，大多數人選擇車輛第一用途還是城市內的通勤代步以及家用屬性，其實選擇一輛車的話，注重操控性要犧牲掉很多東西，首先就是車身大小，大體型或者全尺寸的轎車真的是和小體型車型操控感沒法比，反正我個人比較喜歡開車，我很抗拒一些全尺寸的轎車以及SUV車型，我最多能接受的就是像寶馬3系這種B級車，另外一點就是懸掛的軟硬程度以及整車的響應速度也是好的操控不可缺少的一點，如果是那種行程很長且軟的懸掛是沒辦法給你很好地過彎體驗的，同理，整車的響應速度也尤為重要，一個S彎或者回頭彎就能體現出整車的一個響應速度，有些車型在你高速過彎的時候會體現出車頭已經拐入彎心了，但是車尾還在拖後腿，這種體驗就很不好，很影響駕駛感受，同理，如果車頭在拐入彎心的時候車尾也能迅速跟入，這種我認為就是比較好的操控感受了，不會有一絲的拖沓。

然後關於汽車操控我還想說的一點就是，那種幾萬十幾萬的車型，在原廠狀態下不經過改裝的情況下，就不要奢求它能有多好的操控性了，這是不現實也是不可能的，如果你經常下賽道的話，你可能會發現有很多的小型車，例如飛度、雨燕、標誌206等等車型，你去仔細觀察，看看有沒有經過爆改的，或者你可以問下車主這臺車之前有沒有經過改裝然後復原的？ 可能你得到的大部分回答都是有過改裝或者有過復原經歷的，所以說，在原廠狀態下你就想得到一個好的操控是不可能的，在我們民用車的領域裡，幾萬十幾萬的車型更多的是注重實用性，空間，以及油耗，而經過改裝的廠車，只注重效能、速度、和操控，這些都是沒法和我們平時路上見到的民用車比較的。

以上內容是我對於這個問題個人的見解，希望對你有所幫助，歡迎不同意見的朋友們在下方留言點贊關注，說說你對這個問題的見解！

用錘子敲部落2020-10-18 23:19:05

要說操控性，就去試試高速緊急變線後車身穩不穩

醜男與美女2020-10-18 23:24:03

我喜歡寶馬！我有兩個三系

十月的楓葉BENXI2020-10-18 21:23:11

談操控離不開手動

劉海洋car2020-12-16 22:37:27

作為一名汽車從業人員，雖然自己沒多少錢買很多好車，不過有幸摸過不少車子，多的100多萬的賓士gls。再到寶馬5系，3系。賓士e。普通合資車。所以想發表一下粗見！僅供參考

首先，這個東西一分價錢一分貨，有人拿十萬的合資車去個幾十萬的進口車比，這種說操控的人，我就想說一句話，完全是沒腦子還來裝x。永遠都是一分錢一分貨。奇瑞吉利10萬的車子，開起來比五菱宏光就要好，不要說這些車子沒有操控，有人會說這些車子沒有操控，我理解的操控，就是車子能夠理解駕駛者的意圖，做到人車合一，可以無限接近，在這一點，所有車子都可以講有操控。

有人說福克斯有操控，對不起，在寶馬3系面前就是渣渣。不說地盤，就寶馬調教的採埃孚8at。福特任何車子，都只能被按在抵上摩擦。其次發動機縱置，後驅，這些不用想，不是一個級別。何況寶馬的地盤功底，真不是十幾萬福克斯能比的。3系操控很好嗎，在遇見中置後驅的車型時，不說911。就比如718。 捷豹f_t之類的，同樣是一個級別的差距。丟掉價位，級別談操控，都是傻叉行為。操控沒有最好，只有更好。

最後談談普通人能接觸到的操控吧，把價格拉到10-15萬，在這裡吐槽一下一款車，因為國人確實對操控理解太少，不然鬼火少年不會對思域那麼狂熱，十幾萬的a級車，思域操控真的不怎麼樣，同級別，卡羅拉，速騰都是比他強，思域除了動力給力，地盤支撐行真的不行，轉彎沒韌勁，同樣的日系卡羅拉昂克賽拉，都要好不少。

龍宇軒2020-10-19 23:14:19

操控性直接決定了汽車的主動安全性，主要體現在以下幾個方面：

一、車輛對司機指令的快速執行力，包括方向、油門、制動、換擋邏輯等的迅速線性回饋；

二、司機對於動態車身的可控性，包括高速穩定性、方向精準度、抓地力、彎道和變道軌跡、加速和制動能力等；

三、車身動態的靈活性、剛性以及重量分佈平衡性，整個車體抗拉伸扭曲的能力，可以很好地抑制急加速、制動、彎道所帶來干擾行車姿態的各種G力；隨時可以指哪打哪、想快則快、想拐就拐、說停就停，隨心所欲人車合一，動態極限很高，可以快速變道和高速過彎，給駕駛者極高的安全信心。

一臺操控好的汽車在普通司機手裡就是好開（效能猛獸除外），在老司機的手裡就是好玩，人比車猛，車比人兇都不是人車合一。

戰神-八帝2020-10-18 18:22:07

操控性這東西因人而異吧，如果專業檢測需要麋鹿測試或者賽道上試驗。個人的話在高速上以120以上的速度超半掛，如果沒有感覺到發飄，搖晃的感覺，這車操控絕對不會差。

白黑熊2020-10-18 13:27:01

操控因人而異的，寶馬是符合大多數人的習慣，因為他夠順。方向盤無虛位算不算操控好？肯定有人說算，但我就認為方向盤應該留有適當虛位才便於日常駕駛。路感強算不算操控好，那肯定算，但是大家其實都喜歡開路感隔絕比較好的車。

開車的人的操控和網路上的操控是不一樣的。開車的人說操控好就是好開，鍵盤的操控好就是各種極限效能和賽道體驗。不能說孰是孰非，只是平日大家顯然關注的是通勤感受。

寶馬就是個方面都兼顧到，加之機械素質確實上乘，綜合來看操控王名至實歸。當然，確實有的車是很沒有操控的，比如十幾萬的日系車，走大環路就很明顯沒有信心，感覺沒有抓地力，側傾也比較嚴重。方向盤手感也不佳。日本車我感覺只有雷克薩斯，馬自達和部分豐田可以說有操控。斯巴魯啥的也沒開過，就不說了。

PaulXie2540489962020-10-18 19:01:05

很簡單，你在狹窄彎道加速超一個車就能感受到。普通車方向盤不能精準控制距離，加減速也不應腳，車身傾側晃動明顯，整個過程讓人很不放心。操控好的車會感到人車合一，各種動作很讓人放心

高原飛車2020-11-26 23:10:58

好高大上呀，操控性！

這個題目太大，我回答不了。不過可以談點自己的想法。

要想操控性好有三個條件：

1、動力足。這是基礎，動力不夠，什麼想法都難於實現。

2、重心低。凡是重心高的車，過彎時，感覺都不好。

3、車輛慶。學過高中物理的都知道這個道理。

正因為如此，F1賽車的操控性最好！

這是抬槓了。

回到家用車，也是這個理。

我最近用的沃爾沃XC90，我自己以及坐過我車的朋友，都讚不絕口：無任何異味、非常舒適、貼地飛行…～～

其實，我告訴大家，車不錯！

駕駛人很牛！！

伈悅城府2020-10-19 23:59:59

要操控性去賽道！別看現在國人評說什麼操控性！有幾人真的開車涉及到操控了？四平八穩的開車說操控那不是笑話嗎！

身堅志殘大愚弱智2020-11-26 06:08:39

不太懂效能車和賽車，不過倒是開過一些比較運動的車子，比如M4，mustang GT， cayman， wrx sti ， brz 這些，感覺操控好很容做到 只是操控好又舒適實用不容易。比如只要懸掛夠硬 過彎姿態就很好，抓地就是牢，尤其再配個好胎。轉向不用避震或者阻尼，球頭不用膠套，甚至不用助力，那轉向就極其直接，無虛位，指哪打哪，反饋豐富。重量輕就是靈活，發動機放後面轉向就是無比活躍。保時捷秘訣也不在什麼底盤調校，就是發動機後置。你去超市退購物車孩子放框裡，就是難推，難轉彎，孩子放把手上，就非常好推了。就像路特斯 elise，沒有內飾 沒有轉向助力 重量極輕 發動機後置 避震等於沒有 結果就是一輛終極操控利器。價格還不貴，只是完全拋棄了實用性和舒適性。如果要三者兼得 那就貴了，推薦寶馬M5