天籟換代遇冷，“最強動力”傍身，為何難以撼動雅閣、凱美瑞？

葫蘆軲轆三人行2019-03-09 13:40:45

謝謝邀請

天籟作為中型車，整體還是很稱職的，新的造型新的動力，那真的是很吸引人的，車絕對是好車，至於銷量那就是另一回事兒了，首先，天籟真的是被上一代車型耽誤了，本來很好的底子，設計的外觀真心不好看，再有，車型的更新換代太慢了，日系三劍客最晚換代的，本來你上一代的車型銷量就不好，又被二田壓一頭，等你來了，二田已經銷售一段時間了，都有了一定的優惠了，這就有些尷尬了

其次不知道大家有沒有發現一個問題，就是日產自家的豪華品牌，英菲尼迪的Q50L，已經優惠到另新天籟髮指的程度了，先不說別人家的競爭了，還沒有跟對手一較高下，卻被自家的大哥給坑了，你說同樣的價錢，我為何不買你的高階品牌

綜上所述，可能是造成新天籟遇冷的原因，但願這個夏天新天籟能反應過來，多一些優惠，打一個翻身仗

汽車銳觀點2019-03-10 08:12:02

天籟只是將2。5的發動機進化到最先進的2。0t的發動機，但是天籟走量的車型一直是2。0l的最低配和次低配車型。

天籟一直銷量不錯是因為比雙田價格略低，而配置及優惠額度略高，所以在競爭中保持一定的市場份額。而新上市的天籟，外觀內飾設計不符合大眾審美，最低配動力配置沒有改善的情況下，價格優勢已經沒有，而且變為劣勢，由此可見天籟在競爭中已經完全無力撼動雅閣凱美瑞了。

汽車達人老譚2019-03-10 16:00:42

謝謝邀請 1月銷量出爐，號稱國六標準、搭載2。0T發動機、亮點多多的2019款新天籟，以月銷僅僅6848輛的成績，慘遭滑鐵盧。

畢竟，這一銷量成績，姑且不論同級的帕薩特、邁騰等車型，就是與同為日系的凱美瑞以及雅閣相比，也讓人大跌眼鏡。同時期本田雅閣銷量達到21336輛，凱美瑞達到19720輛。

造成這個情況的原因有以下幾點：

1、“最強動力”沒有現貨

題

目中“最強動力”這個詞，確實在宣傳之初很有震撼感，但是一個很尷尬的事情，現在去4S店，看不到天籟這款“最強動力”的車，至少要等到19年5月才有2。0T版本。這個最大的噱頭沒有現貨，只有和老款一樣2。0L版本，這樣銷量能上來嗎，顯而易見，是不可能的，畢竟老款除了造型沒有新款時尚，年輕，其他都不比新款差，甚至在賣點“大沙發”上，新款是沒有老款舒服的。

2、因沒有混合動力版本，PK中缺了一條腿，戰績自然要差。

雅閣和凱美瑞換代後，很默契的增加了自己的車型：混合動力。然而，日產在混動動力的投入和研發，太慢了，幾乎沒有這塊的研究。

中國因為燃油價格較高，每個人的生活壓力很大，所以對於燃油經濟性很看重，油耗是很多人選擇的第一要素，雅閣和凱美瑞的混合動力版本，在提供強勁動力的同時，燃油經濟性很不錯，這是很多人選擇雅閣和凱美瑞的原因之一。

日產天籟的2。0T發動機雖然動力強勁，但是油耗相比雅閣和凱美瑞，相差很遠。

3、定價偏高

雅閣2019年來，銷量一直排在B級車的第一位，原因之一就在於定價下探到15萬級別，其混合動力版本，19萬多就能買到。

相比日產天籟，起步價格上比雅閣要高2萬左右，2。0T版本，同樣比雅閣要高。在質量、品牌效應沒有優勢的情況下，價格還高，這樣的情況，怎麼能賣的好呢，而且低配版本的配置也是慘不忍睹。

最後，總結下：日產天籟想獲得好的成績，首先要趕緊推出自己的2。0T版本，並做出適當的優惠。並趕緊推出自己的混合動力版本

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會開車的豬2019-03-09 11:13:12

謝謝邀請，說說我的看法！

這代天籟上市前頂著最牛2。0T的發動機技術，加速測試在這級別絕對領先，可銷量卻很差，與日系雅閣、凱美瑞相比差不止一點，其實我覺得這是必然的，原因如下：

1、設計不好看，配置差。從上代天籟上市開始，日產的設計就退步了，設計成這樣，難看死了，比如藍鳥、西瑪等車型，而天籟作為日產的主力車型，也遭遇了這個問題，看上去沒特色，還讓人以為是軒逸，藍鳥。內飾設計也停留在10年前的水平，反正與對手相比，顏值內飾已經輸了一截。反觀豐田本田，這幾年的新車型大膽設計、引領潮流，例如10代雅閣、8代凱美瑞，雖然一面世引起很大爭議，但喜歡的人很喜歡，年輕化的設計方向也是對的。還有與同價位對手相比，配置太低了！

2、走量車型動力老舊，2。0T產能不足。豐田、本田有領先世界的混動系統，日產沒有；德繫有先進的增壓技術，日產沒有；豐田本田多年前佈局多種排量的增壓發動機，日產還是沒有，雖然現在憋大招出了個可變壓縮比2T發動機，一是已經晚了，失了先機，二是引數太厲害了，支撐不起日產天籟的價位，用在英菲尼迪上還行。而作為低端走量的車型，還是用的2。0自吸+CVT組合，多年未變，與對手小排量增壓發動機對比動力、油耗都沒有優勢。同時產品力也不如對手，除了座椅舒適性這個優勢，其他都不行，這也是天籟銷量疲乏的主因。目前2。0T版基本沒有現車，都要預定，說白了就是太先進了，產能有限，買這級別的車誰願意等？

3、口碑問題。我一直覺得，傳承與口碑很重要，這是資源，比如雅閣、凱美瑞、卡羅拉、思域、高爾夫、7系、S級等等，一代代更新，有口皆碑，這次本田1。5T機油門事件，雅閣上市初期很不被看好，但多年的口碑+不錯的產品力挽救了它。反觀天籟，前世有藍鳥、Altima、天籟等車型，感覺是東拼西湊出來的，不是名正言順的更新迭代。它的使用者基礎與雅閣、凱美瑞沒法比。

這代天籟是廢了，已經沒法和雅閣、凱美瑞競爭，希望日產能好好研究市場，造好點的車！

V車談2019-03-10 05:29:53

天籟換代遇冷？天籟的銷量是正常的，去年12月份上市，一月份是銷售完整月，二月真正工作日只有14天。一月份天籟的銷量是6880臺，的確不級於雅閣和凱美瑞；雅閣上市四個月才有破萬的銷量，凱美瑞也是上市的第五個月開始才漸漸有起色。天籟首月銷量就過5千怎麼就低了呢？日產的營銷方式是多代同堂，這也就意味著消費者可以用更低的價格買到西瑪和天籟2018款。我相信購買全新天籟的車主們都是年輕人、而購買2018款天籟2。5L版本的人絕對是奶爸、購買2。0L版本的人絕對是滴滴司機；相比之下全新天籟外觀實在是太激進了，天籟不像凱美瑞和雅閣具備運動基因，所以網約車活著商務車身份坐實，全新外觀的激進化反而讓消費者難以接受，遂天籟需要更長時間才能讓消費者接受。