淡然小司2018-10-30 07:40:27

推力向量技術是目前世界空軍航空發動機追求得尖端技術，而目前能夠掌握這樣技術的只有美，俄，歐，中。可以說這樣的技術是屈指可數，可想其技術程度的確很高。央視昨天上午首次對外披露殲-10B向量推力戰機現身珠海金流機場，準備參加珠海航展，這是我國官方正式曝光殲-10B安裝推力向量發動機。

世界向量發動機有美國F-22戰機上裝配的F-119二元向量發動機，美國的F-35 B相配的F-135全向向量發動機，俄羅斯的蘇-35裝配的117S三元向量發動機（AL-41）。而我們殲-10B戰機裝配的同樣是三元向量發動機。

F-135發動機全向噴管技術

119二元向量發動機主要就是能做到上下兩個方向的向量推力調節。而117S三元向量發動機可以做到360度°方向上的調節。至於F-135發動機則是一種全向旋轉噴管的垂直起降戰鬥機上的技術。而我們的向量發動機是與117S一樣的360度°向量發動機技術。

這次殲-10B向量發動機的露面，已經標誌著我國向量推力技術的成熟。從兩個方面就可以看出，1，能夠參加航展就展現了自信，2，能夠裝備在單發戰機上就說明了可靠。

殲-10BTVC戰機

1，殲-10B向量戰機能夠參加航展，就已經證明了這款殲-10B戰機已經經過大量的實驗，擁有良好的可靠效能。參加航展意味著成熟，意味著對外展示。如果存在重大安全隱患，是不可能拿到珠海航展上的，這也充分說明了我們的自信。

2，對於一臺新型發動機而言，必然是要存在不可預知的風險。通常這樣的實驗都選擇在雙發戰機上，以圖保險。而這次殲-10可是單發，單發戰機。單發戰機一旦出現空中停車事故，生存率幾乎很低、很低。那麼在一款新型向量推力發動機安裝在單發戰機上，就已經說明了覺得的可靠性。

這次殲-10B向量戰機出現珠海航展，意味著我國推力向量技術的成熟，也是為我們的殲-20戰機在鋪路。畢竟對於五代機的F-22，蘇-57都是使用向量發動機，而只有我們的殲-20戰機受制於向量發動機技術的限制，無法做那些超機動，飄落葉的動作。

向量發動機技術的成熟，可靠，可以讓我們很快就把其複製到WS-15發動機上。殲-10B相配的WS-10向量發動機本身就是為WS-15發動機做前期技術鋪路，掃清沒有在設計時發現的技術障礙，讓其徹底走向成熟，完成WS-15發動機的全功能化。

殲-20戰機 本文圖片來源於網路！

所以，這次殲-10戰機出展珠海航展，就是已經證明了我們的向量發動機技術的成熟。也代表了了不遠的將來，WS15發動機必然會面世，而我們的殲-20馬上就能相配擁有推力向量控制技術的發動機，真正讓殲-20戰機滿血出戰！！

儒道之主2018-10-30 19:25:25

向量發動機，指的是發動機尾噴口可以向不同方向偏轉，從而產生不同方向的推力的一種航空發動機。裝備向量發動機的飛機，或者說是採用推力向量技術的飛機，就是透過尾噴管的偏轉，利用發動機產生的不同方向的推力，來控制飛機的飛行姿態變化。在我國之前，只有美國、俄羅斯掌握了這一技術。

世界上現有的向量發動機，美國：F-22戰鬥機裝備的F-119二元向量發動機，F-35B戰鬥機裝備的F-135-PW-600發動機（部分使用了R79發動機的技術，其它F-135發動機不屬於向量發動機）。俄羅斯：出售給印度的蘇-30MKI戰鬥機裝備的AL-31FP發動機，蘇-35裝備的117S（AL-41F）型發動機，蘇-57計劃裝備的30發動機。俄羅斯生產的向量發動機採用的是三元向量技術，再有就是我們的殲-10B戰機裝備的渦扇-10B型也是三元向量發動機。

10月29日上午，根據央視的報道，裝備向量發動機的殲-10B戰鬥機現身珠海金流機場，準備參加即將舉行的珠海航展。之前，央視就曾報道過，殲-10B戰鬥機試換裝具有向量噴管的渦扇-10B型發動機的訊息。殲-10B是一款單發單座中型戰鬥機，正常情況下，航空發動機的空中試驗平臺都會選擇雙發或者是多發飛機，把殲-10B作為裝有向量噴管的渦扇-10B型發動機的空中試驗平臺，證明了渦扇-10B的可靠性，體現出我設計人員的自信。

裝備向量發動機的殲-10B參加珠海航展，這說明裝備向量噴管的渦扇-10B型發動機已經足夠可靠，換句話說就是：我國的向量推力技術的已經很成熟、可靠。否則，不會裝備在單發的殲-10B上，更不會參加珠海航展。這對我國的渦扇-15發動機應用向量技術來說，意義重大。向量技術，對於我國來說，是一個新技術，僅美、俄發動機應用了這種技術，這已經說明了向量技術的難度。渦扇-10B型發動機的向量技術，完全可以“複製”到渦扇-15的身上。

這對於渦扇-15的快速成軍，有著極大的促進作用，可節省很多時間。這架殲-10B能夠參加珠海航展，說明其發動機已經成熟可靠，殲-10B是否會做相關的飛行展示，這才是值得期待的事，讓我們拭目以待吧！限於渦扇-10B型的推力，向量技術對於該發動機來說，實際上用處並不大——發動機推力損耗，對於推力本就不算強的渦扇-10B來說，沒什麼大用。它的意義在於後面的渦扇-15，以及裝備渦扇-15的殲20。

走近哈佛2018-10-29 16:25:58

J 雖然早有傳言J10B要裝向量噴管了，今年的《航空知識》雜誌也刊登了J10B裝向量噴管的圖。但是，當J10B在珠海真的出現在眼前的時候，無數軍迷依然興奮無比！無他，因為這款發動機太重要了，它所代表的意義太重大了！

眾所周知，飛機從發明以來，就不斷從各方面提高快速性和敏捷型。尤其是進入到噴氣機時代以後，對機動性的追求更是不遺餘力。發動機技術成為了衡量一款飛機是否先進的核心指標。遺憾的是，我國在先進發動機領域，曾長期處於落後狀態。但今天，這架飛抵珠海參加2018珠海防務展的J10B，驕傲的向我們展示了新的成果。

這款在J10B上裝配的向量發動機，推測為在使用了全權數字發動機控制技術（FADEC）的WS10B型基礎上發展而來，最大推力為13400千克，具有優秀的機械性和資訊化能力，和飛機的飛控系統一體，甚至有可能融合了飛火推一體技術。

在此之前，世界上運用了向量發動機的噴氣式戰鬥機，僅有英國的鷂式，美國的F22和F35B，以及俄羅斯的SU35，另外還有一款個人認為是偽向量的印度SU35MKI。鷂式的向量發動機主要是在起降過程中轉換用，對飛行本身的幫助不大，而且出現年代很早，沒有數字控制系統。F22裝備的F119發動機採用二元向量噴口，僅能做上下運動。F35B裝備的F135發動機同樣主要是用於起降時的噴口姿態轉變。SU35裝備的117S發動機採用了軸對稱向量噴口，嚴格來說，SU35是我國第一款採用向量噴口的現役戰機。但是，SU35畢竟是進口的，別人的東西再好，終究不如自己的。至於個人認為印度採購的SU30MKI裝備的AL-31FP發動機是偽向量，是因為它只是在AL31的基礎上簡單加了一個向量噴管，是俄羅斯拿印度做向量技術試驗的小白鼠，而且故障率高的連印度空軍都受不了。

對先進向量發動機的期盼，一直是中國空軍和廣大軍迷的心結所在。今天，裝備WS10B向量噴管發動機的J10B在珠海公開亮相，具有重大的意義。

首先，它表明WS10B發動機已經非常成熟，而且和J10B的匹配性很好，對我軍以後裝備更多的J10C以及J11系列戰機，都奠定了良好的基礎，J10系列戰機也終於可以擺脫AL31FN的束縛，進一步釋放其效能，在產量上也不在因為發動機受制於人。

其次，它表明我國已經徹底掌握先進向量發動機技術，可以為以後的軍機出口提供更好的產品，進一步滿足客戶的追求。畢竟能在珠海航展上亮相，就說明可以有外貿意向。

第三，對J10飛機的機動效能會有大幅度提高，空戰能力將更加突出，說明F16，MIG29，幻影2000等第三代，將徹底不是對手，即使面對SU30MKI，陣風等三代機甚至三代半機，也依然不落下風。（關注軍事的朋友應該都會知道我說的這幾種具體型號的飛機，代表了是什麼意思）

第四，為J20在WS15發動機成熟之前，提供優秀的過渡平臺。客觀上，也使WS15有更充裕的時間來進一步完善，提高技術水平。 在很多人眼裡，飛機的機動性是為了在格鬥中更快的繞到對方的6點鐘方位，對隱身飛機——尤其是當J20宣稱你傻你才格鬥——的意義不大。這恰恰是沒有認識到向量發動機在隱身時代的巨大作用。

進入隱身時代，向量發動機依然有巨大的意義，甚至可以說，有更大的意義。

第一，向量發動機對飛機保持隱身效能有巨大幫助。隱身飛機的根本在於飛機對雷達波的抵消，不同位置和姿態對雷達波的抵消效果是不同的。我們一般說的飛機最小隱身值，往往是機頭正面截面最小的資料。實際上，如果飛機姿態不對，或者可動翼面大幅度運動時，會極大的提高雷達對飛機的探測能力，直接使飛機曝光。向量發動機可以在飛機翼面不進行過大動作時，就能調整飛行姿態，減少雷達波對飛機的探測。尤其是當隱身飛機的資訊感知系統和自動化能力先進，可以探測到對方雷達波的方向，從而自動透過向量發動機和翼面調整機身姿態，以儘可能小的姿態應對敵方雷達波，從而減少自己的被發現機率和距離，更好的實現飛機隱身。

第二，向量發動機在戰鬥中，可以幫助飛機更快的調整機身姿態，進入到攻擊模式，率先發射導彈，或者以更有利的姿態發射導彈，打擊對手。

第三，向量發動機在躲避對方來襲導彈的過程中，比固定噴管的發動機在瞬時改變飛機姿態的能力更強大，可以更為有效的躲避來襲導彈。 從隱身，攻擊，生存，三方面，極大的提高飛機的生存力和戰鬥力。 同時，向量發動機的全權數字控制能力，也能使飛行員更好的瞭解飛機的發動機狀態，做到心中有底。能更有效的控制發動機，做到隨心所欲。將精力能更多的放到如何戰鬥，而不是如何飛飛機，更甚至於提心吊膽，不敢做動作，害怕油不夠等。減輕飛行員飛行負擔，更好的為戰鬥服務。 如果更進一步，採用飛火推一體技術，即飛行控制系統，火控系統，和發動機向量推力系統一體的話，將更一步釋放飛機的效能，贏得未來天空。

J10已如此卓越，J20還有多少會超越我們想象的地方。 為中國空軍和中國航空人點贊！

航空君2018-11-23 10:39:05

就現在來看，全世界範圍之內真正掌握成熟可靠並且能夠實用化向量推力技術的國家，也只有三個國家，中國也在這其中之一。

的確，中國確實不是在向量航空推力技術方面最早開始研究的國家。早在中國之前，在這項領域之內投入研發力度最大的，一個是美國，還有一個就是俄羅斯。

並且，早於中國在這個領域開始研究的美國和俄羅斯，也將其研究出來的相關產品，應用到了自己的軍事航空發動機上，特別是早些年間的，第四代隱身戰機的研製上。但有一點需要說明的就是，俄羅斯研究出來的向量航空推力技術相關衍生出來的產品，並沒有立刻安裝到自己正在研發的第四代戰機T-50上，而是選擇了技術狀態更為成熟的蘇-35重型戰鬥機作為其首先裝配的機型。

更加令人驚喜的是，此次中國空軍還派出了由中國軍事航空工業自己研發的搭載了國產大推力“太行”向量航空發動機的中型多用途戰鬥殲-10B，在第十二屆珠海航展上，成功的在公眾面前，如行雲流水一般的完成了一場讓人頗為震撼的飛行表演。

此次飛行演出的成功，對於中國空軍的意義也是非常大的，特別是戰鬥機空中格鬥能力這一塊，有了這項向量推力技術的加成，中國空軍未來在空中作戰能力上 ，將會有一個很大的提升。

也隨著國產向量推進技術逐漸的成熟穩定，未來由中國自主研發設計生產製造的第四代重型隱身戰鬥機殲-20，也會按照相關的計劃進行搭載。

落下m2018-11-02 22:52:55

向量推力發動機技術是一種國際頂尖發動機技術，是研製下一代先進戰鬥機群必備的重要技術。

它的主要原理是在噴氣式發動機的尾部加裝一個可以調整發動機噴氣角度的機構，使得噴氣式發動機可以利用噴氣方向的變化，來改變飛機的飛行姿態，從而達到提高戰鬥機機動效能的目的。

這項技術在1991年4月由美國

最先提出，提出這個研究計劃的目的，主要是為了配合美國最新一代戰鬥機F-22的研究計劃，所進行的配套方案研究。在當時美國研製新一代戰鬥機時，研究人員提出了4S方案，即超音速巡航、超機動、隱身、超資料鏈接。

在美國提出的這套方案中，研究人員發現，如果採用傳統的機翼佈局設計的話，那麼想要實現超機動是一件非常困難的事情。

而採用鴨翼式佈局，又會影響戰鬥機的整體隱身效能，正是由於這個原因，當時的美國科研人員就提出了一個新的研究思路，並將其加以完善，逐漸形成了我們今天看到的向量推力技術。

向量推力技術經過多年的發展之後，逐漸又分成了兩個體系，即美國的有限角度向量推力技術和俄羅斯的全方向向量推力技術。

比如為美國F-22戰鬥機配套的F-119發動機，採用的就是有限角度向量技術，採用這項技術的F-119發動機，只能做上下20度的偏轉，同時由於採用矩形噴口，對發動機的推力也會產生一定的損失。

當然了這款向量推力技術的優勢也是相當明顯的，那就是結構簡單，向量推力機構安全性高，使用壽命也比較高，能達到300多個小時左右。雖然會損失一定的發動機推力，但是對於F-119發動機的強大推力而言，這種損失是完全可以接受的。

而俄羅斯在進行向量發動機研究之後，也走出了自己的道路，那就是全方向向量推力技術，即採用這種向量技術的發動機可以做360度的全方位的偏轉。

俄羅斯研製的採用推力向量技術是專門為蘇-35配套的117S發動機研製的，由於這款發動機技術晚於美國，因此在控制技術方面要優於美國的，他可以做全方向的偏轉，這就是使得在同等情況下戰鬥機的機動效能要大大超過美國。

此外俄羅斯向量技術採用的是圓型噴口，這就使得采用這種向量技術的偏轉機構以後，對發動機推力的損耗要抵於美國技術。後來中國在研究向量推力技術的時候，綜合了了美國和俄羅斯兩國的方案之後，最終還是選擇了以俄羅斯向量推力方案，作為中國下一代先進戰鬥機向量推力研究的主要方向。

當然了，俄羅斯117S發動機的向量推力技術也並不是完美無缺的，由於這項技術要求發動機尾噴口可以做360度偏轉，因此其轉向機構就要比F-119發動機的尾部轉向機構要複雜得多，而且重量也要高於F-119發動機。

此外由於俄羅斯向量發動機結構複雜，這也使得向量機構的使用壽命和安全性要抵於美國，這可能要和俄羅斯相對落後的工業技術水平有一定的關係。

向量推力技術是新一代戰鬥研發的重要環節，因此中國在這方面也投入了大量的精力進行研究。

由於中國航空技術主要的俄系技術，因此在進行新一代戰鬥機技術研究的時候，大多數情況下，都主要還是沿用了俄系的相關技術，這一方面是因為中國的發動機研究體系起源於俄羅斯，另一方面也是由於俄羅斯與中國長期的合作關係，使得中國比較容易獲得俄羅斯相關的先進技術。

比如中國在研製向量推力技術的時候，基本上就完全採用了俄羅斯的推力向量技術，目前中國已經掌握了這一項技術的研究工作，並已經獲得了技術上的突破，在2017年公佈的相關資訊表明，中國自主研發的向量推力發動機已經成功安裝到了殲十B戰鬥機上，進行試飛相關作業，這證明中國的推力向量技術，正從技術研究向產品量產的方向轉變。

怕瓦落地342018-10-30 14:41:29

向量噴嘴的出現還有一個更重要的意義，那就是發動機動力獲得重大突破，其實向量噴嘴應該早就有了，以前受限於動力羸弱，不能裝，畢竟這玩意吃動力和速度比較大，在動力剛剛夠用的情況下裝上他，動力會更差，還不如不裝，想想前幾年啊三顯擺向量飛機，一套動作下來，沒速度了，接下來只有捱打的份

錦堂林2018-10-30 09:22:40

估計也就800～1000之間。

這次值得一說的是，這個發動機是裝在J10B上，而不是J11。這能看出發動機可靠性問題已經得到改善了。不怕壽命短，就怕可靠性差。當初

巴爾幹尖刀2019-02-20 14:31:46

傳統的噴氣式航空發動機只可以向前產生推力，以推動飛機，最多可以改變推力的大小，而向量發動機的尾噴口可以往不同方向偏轉，從而產生不同方向的推力，裝備向量發動機的戰鬥機因這一特性而獲得更加優異的機動性，可以做出各種高難度動作，比如眼鏡蛇機動、落葉飄、J-TUBRO等。

這項技術，在殲10BTVC在珠海亮相前，只有俄美掌握併成功應用，殲10BTVC是中國向量發動機的技術驗證機，在珠海航展上進行了公開的飛行表演，進行了高難度的表演，包括榔頭”機動、“赫伯斯特”機動、“眼鏡蛇”機動、“直升機（又稱落葉飄）”機動等過失速機動飛行動作，風頭甚至蓋過了殲20，這表明：殲10BTVC的發動機可靠，向量技術已經成熟；飛控軟體十分NB。首次表演就敢使用單發的殲10B，可見設計人員對渦扇10發動機十分放心，按照楊偉總師的話來說，向量發動機技術已經可以系列化的裝備中國空軍現有戰機，著將對中國空軍的戰力有不小的提升！

殲10BTVC是目前唯一使用向量發動機技術的單發中型戰鬥機，使用的軸對稱三元向量技術，而世界上其他裝備向量發動機的戰鬥機均為雙發重型戰鬥機，如美國的F-22

F-22裝備的兩臺F119發動機，最大推力156千牛，中間推力105千牛，推重比超過10，尾部裝備了二元向量噴口裝置，可以向上和向下偏轉20度，而且隱身，為F-22提供了超凡的機動性

俄羅斯裝備由向量發動機的是蘇-35，裝備的兩臺117S三元向量發動機，最大推力14。5噸，中國也引進了24架，是各個航展上的常客，其機動性十分出色，號稱戰機的UFO

另外，就是有很多導彈黨認為裝備這些花裡胡哨的的發動機幹嘛，未來的空戰是超視距空戰，不是靠兩機纏鬥，一旦被導彈鎖定，靠機動來擺脫是不可能的，應該是往隱身方面和資訊化發展。我就是想說，如果按照他們的理論，F-22的隱身當時已經是獨步天下了吧，為啥還有裝向量噴口，不就是用來纏鬥和擺脫鎖定的嗎？如果導彈可以解決一切，那麼F-22和F-35還裝什麼機炮，空戰哪有那麼理想化，要是超視距可以解決一切，美帝還不如拿B-2來改裝一下，裝個百八十枚AIM120D，哪裡還用搞那麼多F-35。

華夏ZG天威2018-11-09 00:56:21

這是我們中國空軍的發現里程碑！意義重大！

老馬識途471125432018-11-01 17:30:09

這個試裝，只是在已經成熟的戰機上，摸清楚控制規律，說白了就是在飛控裡找 bug ，現在都行了 就露面了，跟當年的殲八驗證機一樣。

侃侃而談8882018-11-23 11:59:09

其實我們完全沒有必要對向量發動機如此推崇備至，畢竟這個技術在30年前就已被美國和俄羅斯攻克了，歐洲人生產這款發動機的國家不少，美俄兩國都能夠把向量發動機做到垂直起降了，我們其實真正要關注的是發動機的壽命，因為目前美國的發動機基本能夠達到1。2-1。6萬小時壽命，但我們中國現在據官方報道也在六千到八千小時壽命。新材料技術上面無法有力突破，發動機壽命就不會延長，這才會真正影響到我們全面推廣這款發動機的核心。