使用者31442400727614692019-12-18 17:24:49

區別不同：萊垍頭條

1、速度不同（高鐵200+，輕軌一般80）、服務物件不同（高鐵是城市間，輕軌一般城市內部）、軌道重量不同（輕軌軌道比高鐵軌道輕）、停站間隔不同（高鐵間隔一般幾十公里，輕軌一般1公里）；萊垍頭條

2、載客量不同（輕軌載客量比高鐵少）、班次不同（輕軌班次比高鐵多）、車體重量不同（輕軌車重量比高鐵車輕）、控車系統不同（高鐵一般有用CTCS控車）、風阻係數不同（輕軌車風阻係數比高鐵車大）；頭條萊垍

3、車輛寬度不同（輕軌車寬度比一般高鐵車小）、售票方式不同（高鐵車票在所有路局的的車站、代售點發售，輕軌車票在輕軌車站發售）、歸屬不同（高鐵歸鐵道部管，輕軌歸市政府管）。高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標準外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。優勢輸送能力大，輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鐘及其以下 的要求。法國客運線高峰期發車間隔為3分半，平均每小時發車達11列，在兩市的兩個半小時的執行路程中，開行“希望”號1列、只停大站的“tgv”號7列以及各站都停的“回聲”號3列；每天透過的列車達93列，每列車可載客1900～1300人，年均輸送旅客達1。2億人次，建成後，法國站每小時可發車151列。東海道新幹線每天旅客傳送人數是開通之初的28倍多，最高達到3萬人/日。其他國家由於鐵路客運量比日本要多，高速鐵路日行車量一般在200對以內。 垍頭條萊