使用者838624271672019-05-11 21:23:04

如果你能加到靠譜的柴油的話 柴油動力大、油耗低~而且還是帶增壓的~汽油車推薦2。4 三菱機器和1。6t渦輪增壓~~2。0動力油耗都不佔優勢~~只有價格便宜

汽油發動機和柴油發動機都屬於內燃機，都是燃燒燃料後透過推動氣缸內活塞作往返運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。汽油發動機與柴油發動機的最主要的區別在於燃料物理特性所引起的點火方式的區別，從而表現出各自不同的熱效率、經濟性，以及外形特點等。

汽油發動機中，油氣混合氣進入氣缸後，在壓縮接近終了時由火花塞點燃。因此，汽油發動機需要一套控制何時讓火花塞工作的點火系統，為保證汽油機的正常工作，必須精確控制火花塞放電的時刻和火花能量的大小，故燃料供給系和點火系是發生故障比例較高的部位。此外由於汽油的燃點較低，汽油機的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經濟性較柴油機為差。

汽油機的優點在於其體積小、重量輕、價格便宜、起動性好，最大功率時的轉速高，工作中振動及噪聲小。因此在載客汽車，特別是轎車中，汽油機得到了廣泛的應用。柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。

柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。在環保方面，柴油機的二氧化碳排放平均比汽油機的低30%-35%。比較關心柴油發動機的車友常常會發現，同排量的汽油車和柴油車，在功率和扭矩上會有很大差別。

一般來說同排量的柴油發動機比汽油發動機要小得多，但扭矩卻更大。例如曾經裝配在一汽大眾寶來上的TDI柴油發動機，採用了多項先進技術，排量為1。9升渦輪增壓，功率卻只有100馬力，比同樣裝配在寶來上的1。8升渦輪增壓汽油發動機的功率小近三分之一，而扭矩則達到240nm，比這臺1。8T汽油發動機要大20牛米。這是為什麼呢，它們之間怎麼會有如此大的差別呢。這是由於柴油的燃燒特性決定的，也正因為其這種燃燒特性，導致了柴油發動機與汽油發動機不同的工作方式。我們知道柴油發動機和汽油發動機相比雖然也要經過吸氣、壓縮、做功和排氣四個行程，但由於這兩種燃料的燃燒特性不同，它們之間採用了不同的點火方式。

普通汽油發動機在進氣時是吸入的油氣混合物，而這些混合氣體在壓縮以後，透過火花塞將其點燃。而柴油發動機在進氣行程吸入的是純空氣，當壓縮行程時活塞快接近上止點時，柴油機的噴油泵將柴油加壓透過噴油器噴入氣缸，與壓縮後的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油發動機的壓縮比很高，所以在壓縮終止後氣缸內的壓力和溫度仍然很高，大大超過柴油的自燃溫度，因此在很短的時間內便與空氣混合立即自燃。這時氣缸內壓力、溫度同時升高，在高壓的推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉做功，廢氣經排氣管排放到大氣中。因此我們可以看出，柴油發動機並沒有點火系統，它是採用壓燃式的，而汽油發動機才是真正由點火系統“點燃”的。

柴油發動機採用這樣的“點火”方式，是由於其燃燒特性決定的。柴油與汽油截然不同，它不容易被點燃，像我們平時直接用火苗去點燃一碗柴油，是很難點燃的。柴油這種特性導致了其燃燒速度很慢，而且柴油發動機這樣的壓燃方式也註定發動機難以將轉速設計得很高，因為無力從燃燒速度還是“點燃”的方式來看，柴油發動機的“點火”和燃燒速度都不可能達到汽油發動機的水平。

因此柴油發動機的轉速一般都不高。我們知道，發動機的功率是透過扭矩乘以轉速得來，在扭矩一定的前提下轉速越小它的功率值也就越小。在汽油發動機領域，工程師們一般也都是透過提升發動機轉速的方法來獲得更大的功率，因為相對於扭矩來說，提升轉速更容易實現。而柴油發動機由於燃燒特性，它的燃燒速度無法滿足更高的轉速，從而限制了其功率的提升，所以一般柴油發動機的最大功率值都不是很大。由於柴油的燃燒特性決定它不可能像汽油機那樣發動機轉速很高，那就只能在發動機扭矩的提升上下功夫。

所以一般來說，柴油發動機的設計師會透過加大活塞行程使用更長的連桿等方法來提升扭矩，實際上汽油發動機也可以透過這種方式來獲得更大扭矩，但因為這種方法會以降低發動機轉速來換取發動機的扭矩的，降低轉速則意味著降低發動機功率，因此在汽油發動機領域會考慮一個折衷的選擇，以獲得更大的功率。

柴油發動機就不存在這個問題，因為它的轉速不高是由於燃燒特性決定的，換句話說，即使將連桿變短了，轉速還是無法提高，不如採用更長的連桿