修理工weng2017-12-22 13:49:06

我從不買韓系車。

gwf62017-12-24 20:54:20

看看

2015

全球汽車車企銷量比例：

大眾

中國

44%

歐洲

37%

美國

6%

雪佛蘭

美國

48%

中國

14%

巴西

10%

別克

中國

80%

美國

18%

其他

2%

福特

美國

38%

歐洲

21%

中國

17%

豐田

美國

25%

日本

17%

中國

13%

歐洲

9%

日產

美國

27%

日本

11%

中國

23%

歐洲

14%

馬自達

美國

21%

日本

16%

中國

17%

歐洲

17%

本田

美國

31%

日本

16%

中國

22%

斯巴魯

美國

60%

日本

16%

中國

5%

起亞

歐洲

23%

中國

20%

美國

20%

現代

中國

21%

美國

15%

歐洲

12%

中國鍵盤車神說，韓系車在國外是很窮的人開的，根本不好意思開出門，接下來我們在來看看美國的市場售價，索蘭託

EX 4DR 2。0L 4-CLY。Turbo

售價

$29，522

美金，漢蘭達

LE 4DR 3。5V6

售價

$28，275

美金，新銳界

SE 4DR SUV 2。0L 4-CLY。Turbo

售價

$26。484

美金，大眾途觀

VOLKSWAGEN TIGUAN 2。TS

售價

$22，995

美金，可以看見韓系品牌在歐美髮達國家均得到了認可，同樣在中國的發達地區，北京，廣州，深圳，杭州還有更多的城市，計程車早已從大眾換成了現代品牌，現代車便宜質量穩定已經深入的哥的心裡，希望買了韓系車的朋友看見中國噴子的話以後，你們更應該非常自豪，因為你們選了一輛非常耐用可靠的汽車夥伴來增加生活的便利性，汽車是交通工具，便宜，質量好，耐操才是硬道理！整天想買個車要談到造神舟飛船的技術，這些道理中國噴子是不會明白的。。

。

如果各位覺得有道理，請點一下贊支援，謝謝

。。。。。

車無定論2018-04-11 06:02:58

正視差距，既不能妄自尊大，也不能妄自菲薄。

目前來說，自主品牌汽車與韓系車的差距還是存在的。不說別的，起碼現代與起亞不少車型都是全球車型，是買向全世界市場的。從這點上來說，自主品牌與韓系車的差距就是實打實的。

雖然自主品牌汽車也有不少出口到國外。但大多都是亞非拉不發達地區。真正能賣到歐美市場的幾乎沒有。（俄羅斯就不要拿來說了）

反觀韓系車，一度現代起亞得年銷量能排到世界前四位。在歐美市場，是能夠跟日系車分庭抗禮的存在。這個成績對面前的自主品牌來說，還是任重道遠的目標。

即便是這兩年韓系車有走下坡路的跡象，仍舊是世界範圍內銷量靠前的品牌。

不可否認，這些年國產自主品牌汽車的發展非常迅猛。一批脫穎而出的汽車品牌表現的非常強勢。在國內市場，大有壓過韓系車的勢頭。

但是有一點我們要搞清楚，現在是全球化市場下，單一市場的表現並不足以說明問題。

換言之，即便韓系車在國內被吉利、長安、長城這些品牌打敗。但並不表示這些自主品牌就真的超過了韓系車。畢竟放眼望去，外面還有更大的市場，更殘酷的競爭。

而韓系車已經在這樣的全球化競爭裡展示了自己的實力。下一步就要看產自主品牌能不能邁好這一步。

只有到那時，自主品牌才能名正言順的說自己已經超過韓系車。

人生得意須盡歡也2018-01-08 10:54:34

同意這種觀點！

清醒的認識到韓系在全球乃至歐美市場所佔比例還是相當高的，並且價格與福特、通用等全球性車企相比並不處於下風。

但在中國市場恰恰相反，韓系車市場比例下滑的原因並不像某些媒體所有，技術等各方面不如中國品牌，那完全是夜郎自大。韓系車目前的困境主要在於股東方的分歧，市場判斷的失誤，車型比例不合理造成的。

自主品牌車更多依靠SUV而存在，廣汽、上汽、長城等等均如此。當合資品牌日益重視SUV市場，並將SUV市場價格下探，將嚴重壓榨自主品牌的生存空間。前幾年合資品牌乘用車價格下探壓榨自主品牌轎車市場同出一轍。

中國品牌要有清醒的認識，差距還是有的，不可夜郎自大，這樣會喪失方向與市場。

科技向令說2017-12-24 17:00:21

這個觀點筆者並不認同。畢竟這幾年韓系車在國內市場下坡路走的非常明顯，即便是國內銷量火爆的SUV市場，以現代和起亞為主的韓系卻並未嚐到多少甜頭。韓系車早先給我們的印象是低價高配，外形靚。即使某些方面做的不太好，但由於較高的價效比，還是受到不少消費者喜愛。

雖然薩德事件加深韓系車不受消費者待見的趨勢，但是個中緣由也不僅如此，國產品牌的崛起不容忽視。

一方面，韓系車在國內的市場正在不斷被侵蝕和壓縮，連現代汽車都在策劃將銷售發力點放到在歐洲、拉美市場，以彌補中國銷量下滑帶來的損失。從今年的資料來看，以吉利和哈弗等為代表的自主車企正在日益成為國內汽車品牌的中堅力量。特別是吉利這樣，透過對沃爾沃的順利整合後，已經逐漸向國內轉化其平臺技術，在中端市場的認可度日漸提升。無論是SUV還是轎車市場，韓系品牌對消費者的吸引力正在減弱。

首先，在SUV市場，國產品牌佔據大半江山。

合資品牌要相對少一點，但韓系品牌的銷量著實慘不忍睹，也就現代途勝排到了十五位。而在轎車領域，雖然合資品牌佔主導，但還是沒有韓系車的份，韓系車沒有一款月均銷量能過萬，兩大市場，都不太得志。

另外

，韓國在汽車上的研發能力有限，整合的資源也相對有限，早先國內汽車市場，產品不豐富，在巨大的人口紅利下，競爭也沒有如此激烈，同樣的產品堅持好幾年沒問題。

但近年來隨著汽車市場的日趨成熟，競爭愈發艱難，韓系原先的路子明顯跟不上我國的汽車市場的節奏。

走價效比的路子直接導致韓系車想要走高階之路困難重重，畢竟價格決定著其品牌影響力並不會比其他合資品牌高多少。

特別是中低端市場，雖然韓系車背後擁有多年的研發、生產、品控經驗，但是自主品牌發展速度十分迅速，像傳祺GS系列、吉利博瑞博瑞、博越，比亞迪電動系列等車型，其售價也能比肩甚至超過不少韓系車，韓系品牌難言多少優勢。也許在不久的將來，越來越多的自主品牌將超過韓系車。

俠客1930837222017-12-24 15:40:39

在全球市場中國品牌不如韓系品牌，但在具體車型上有些自主品牌已經超過了韓系的某些車型。中國自主品牌汽車的崛起讓韓系車在中國的市場佔有率越來越低，給國人的假象是自主品牌超越了韓系車，其實放在國際大市場，中國自主品牌和韓系車還有一定的差距，比如在歐美市場韓系車的佔有率還是不錯，在俄羅斯韓系車的銷量起碼是中國品牌的十倍。所以，國內市場的超越不是真正的超越，就好像華為和三星，華為全球銷量第三，三星第二，蘋果第一，在國內華為已經全面超越三星。

流年rs2017-12-22 13:57:00

誰說不如？哪裡不如？我的14款長安逸動，4月份提車，到現在八萬七千公里，正常自己藍殼和美孚保養，目前為止沒有出過任何問題，不管大問題小問題。除了機油和玻璃水，包括剎車片離合片等易損件，其他任何東西沒換過。也沒有出現過生鏽。目前發動機有力，聲音小，振動小。來來，韓系車，不服來辯。

非人哉少年英雄小哪吒2018-04-21 13:05:11

韓系車雖然在“咱家”不行了 但在“圈裡”它的能力還是在咱們之上 韓系車比我們國產車更早攻擊國際市場雖然口碑不及美日德法的口碑好 不過也還不錯並且有十幾年的口碑和歷史 國產車雖然最近幾年對國際市場的攻擊力度加大了但總體來說還是在韓系車之下