昆晟數碼果2019-06-05 08:46:12

看了一下相關新聞報道，發現題主的問題有一個概念搞錯了，是重聯，不是加開。重聯是不改變列車執行時刻，兩列列車並在一起同時開行。加開是臨時增加列車執行時刻。無論是重聯還是加開，運能提升是一樣的，但管理要求不一樣。孰優孰劣，只有鐵路部門才清楚。對於旅客而言，加開可以更多的時間選擇，可以靈活安排出行時間。

本人在廣西多個城市生活過，如玉林、柳州和南寧，走遍廣西各大中小城市鄉鎮，深刻了解廣西的發展差距。改開前，兩廣差不多，幾乎是處在同一水平線上。改開三四十年，廣東甩廣西八百條街了，整個廣西的GDP不及深圳一個市，差距非常大。

廣西人有一股不服輸的勁頭，東邊的兄弟一夜暴富不巴結，卻著力討好南邊的異邦外族，夢想打造北部灣大西南出海口，所以兩廣的交通對接在很長時間是一個笑話。貴廣高鐵先於南廣高鐵開通，加深了廣西人的失落感：不與廣東接壤比廣西還落後的貴州都對接上廣東的步伐了！

廣東的機遇和條件得天獨厚，在大灣區規劃的引領下，將邁向世界的舞臺。如果不融入這波發展潮流，廣西的差距會拉開更遠。兩廣一家親，需要常走動，需要更多的高鐵勾連。北海到湛江經深茂達深圳、桂林柳州到肇慶轉江門達深圳，如果這些線路早日建成開通，兩廣的交流與合作更加便捷深遠。

期待吧。

JIAXL2019-06-05 02:45:11

不夠呀，南廣鐵路平時都客流那麼大，特別難嗎，買到票，都是被中途梧州貴港地區的買掉了，票根本就上不到車。應該短途的車票不應該放票那麼早，讓長途的提前幾天能先買到，短途的讓他們坐客車或者順風車，出發那天的才可以買短途的買不到可以換選其他交通工具