航天兔2018-11-03 20:52:55

“軍事小科普”猜想題主想問的是航空發動機“推力向量”技術吧？

根據百度百科的解釋，推力向量控制技術，又稱推力轉向技術，它是透過控制發動機尾噴流方向來控制飛機機動飛行的，既它可以補充或替代常規飛行控制面產生的氣動力來對飛機進行飛行控制。

而在過去，利用常規氣動舵面來進行操縱的常規飛機，在迎角超過20°-30°時是無法進行有效控制的，而經過實驗證明，裝配有推力向量裝置的飛機，可以在迎角大於70°時實現可控飛行，從而可以實施一系列有實戰意義的過失速機動動作，如赫布斯特機動、大迎角機頭快速轉向和大迎角側滑倒轉機動等等。

而我們現今經常談論的推力向量技術一般指推力向量噴管，但實際上推力向量噴管技術，只能算推力向量技術領域中的一個子項而已，想讓飛機真正實現推力向量，除了推力向量噴管外，還要涉及到飛機/推進系統一體化設計、飛行/推進綜合控制等多方面。

推力向量技術最早興起於上世紀60年代，典型的代表就是英國的“鷂式”攻擊機，它裝備有四個旋轉向量噴管，在飛機垂直起降時，幫助飛機將推力轉換為升力，但“鷂式”的推力向量，在本質上屬於一種較初級的推力轉換方式，對飛機大迎角機動的幫助不大，所以在早期推力向量技術並不被人所重視。

▲鷂式的推力向量系統。

而國際上真正對推力向量技術進行大規模研究，則要等到70年代，歐美一些主要國家開始在推力向量噴管、飛機/推進一體化設計系統、飛行/推進綜合控制系統等方面開始大規模研究。

進入80年代後，隨著航空電子技術的進步，尤其是數字飛控的誕生的帶有推力向量裝置的各類驗證機開始多了起來。

比較著名的有美國F15短距起降/機動性技術驗證機計劃（F15STOL/MTD）、F16多軸推力向量研究（F16MATV）、綜合飛行器先進控制技術研究計劃（ACTIVE）、推進/氣動和控制系統綜合研究（PACIR）、YF22/YF23型號驗證機、X-31增強戰鬥機機動性研究、俄羅斯推力向量技術測試機（LL-UVPS）等。

▲裝備有兩型推力向量噴管的F15技術驗證機。

而進入90年代後，隨著推力向量技術的成熟，裝備有各類推力向量噴管的戰機開始服役，比如裝備有二元/向量隱身噴管的F22A、裝備軸對稱關節式三維向量噴管的蘇35、我國裝備軸對稱多軸推力向量（AVEN）的殲10B驗證機等。

而經過這麼多年的演變後，推力向量技術已經開始成為現在/未來戰鬥機的基本要求和技術標準之一了。

力學Nerd王小胖2018-11-05 14:36:22

簡單來說：推力是可以控制方向的。

傳統的發動機推力方向是固定的，都是把飛機往前推。如下圖。發動機往前推，讓飛機獲得前進的速度，從而可以飛起來。

向量發動機的推力方向則不是固定的，而是可以控制的。如下圖。

之所以叫向量推力，是因為力本來就是一個向量，含有大小和方向。

向量推力就表示推力方向也是可以控制的。

一般情況下，這個向量推力也並不是任意角度的，角度的變化有一個範圍。角度變化範圍越大，機構也就越複雜。

離心葉輪吧2018-02-26 17:21:14

所謂向量推進技術

發動機尾噴管可以按設定的向量方向擺動，從而使噴出的氣流按一定方向噴出從而獲得這個方向的推力。

這樣可以隨意改變噴氣方向的技術，飛機可以在額外的方向獲得自由度，使飛機可以朝反方向運動，飛機也就獲得了更大的機動性。目前世界上只有少數國家可以擁有這種技術，可謂難度很大。

百聞不如一見，來看看幾個向量噴口影片和動畫，相信一看就明白

。

先來個蘇30戰機的向量噴口，

貌似這個只是增加額外上下兩個方向的向量推進：所謂二元向量

⊙▽⊙

F-22也是二元向量噴口，可上下兩個方向改變

⊙▽⊙

F-35向量推進更復雜，由於要做垂直起降，所以發動機噴口可以向下旋轉90°，也就是說可以在下方0到90°範圍內做向量推進⊙▽⊙

再來看看這些向量推進噴口的機械實現原理

F-22的二元噴口實現基本類似下面影片所示：

⊙▽⊙

F-35的向量噴口機械實現原理：

⊙▽⊙

純手打，如果你喜歡，請關注我的頭條號，更多戰機發動機影片等著你！

孔乙己亂彈2018-11-02 05:58:55

不知道推動失力是啥意思？

我為而生212151012018-11-03 00:10:17

你自己編個詞誰知道啥意思？

大自然喜歡我2018-11-05 19:54:04

飛機發動機的推力可以任意改變方向和大小，這叫向量發動機；