航海人羅羅2019-08-09 17:25:51

這是航海人羅羅第 414 篇原創問答。

颱風來了，船上的人是家常便飯了，但是遇到大臺風，那就不敢大意啦，比如這次的“利奇馬”颱風，就夠我們喝一壺啦——全船抗臺。

航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手，我們一起來聊聊颱風的那些事兒。

一、幹不過，躲才是王道

“利奇馬”是今年第9號颱風，根據中央氣象臺的檢測，風力17級， 58米/秒（約209公里/小時）。它的速度，跑百米就1。7秒，比當前世界上跑的最快的“飛人”快5倍。

雖然看不到它的影子，但它所帶來的威力我們卻感受到了。此時我們船雖然在避風錨地，卻像一名醉鬼一樣在海上東倒西歪，如果不是有兩根“鐵繩”拴住，早不知道跑到什麼地方去了。除了風聲、雨聲和馬達的轟鳴，再也聽不到別的雜音啦。安靜，靜靜的等待它的到來。

大臺風來了，我躲。這次風王來臨，我們正好要經過它的路徑，而且也正好在咱們國內登陸地附近避風。這次南下，過黃海進東海前就早早收到了颱風警報，所以避臺是早計劃好的事。一路向南，舟山就成了我們的避風錨地。衝呀！

二、風王來了，船員乾點啥

一切工作都是它到來之前準備好了，否則就不好玩了。因為，風王的脾氣是很火爆的，發火起來大的嚇人。

甲板的裝置整理好了，引水梯也捆起來了，艙蓋都加固了一遍，排水孔也統一打開了。連常掛在欄杆上的救生圈也被請到了室內安歇。除了艙內的油還在跳躍，其餘能動的就要數舷外的海水和魚兒啦！

室內就不管了嗎？當然不是。裡三層、外三層的檢查裝置，自己的宿舍裝置，能收好的都收起來了，能固定的大多束上腰帶。一句話，不許動！

一切都是有條不紊的進行著。大戰前夕，空氣裡除了一股淡淡的鹽味，還夾雜著一絲絲緊張的味道。颱風的威力，船員可是抱著敬畏之心，更何況這次是“風王”駕臨，自然又是一番“挑戰”。

避風錨地找好了，準備工作也收拾完畢，值班人員嚴守崗位，抗臺工作開始啦。隨著窗外的風聲加緊，船頭起伏也開始加劇弧度。慢慢的，開始有船員躺下了。一個、二個、三個……颱風鼓足了勁，躺下的人也多起來。雖然大副一遍又一遍在廣播著開飯，可來就餐的寥寥無幾。別問我大廚怎麼沒有叫開飯，我不會告訴你他已經躺下好久啦。哈哈。

颱風來了，駕駛部值班人員可有苦頭吃了。如果是老航海還好，可以抗一抗暈，如果是才上的菜鳥或者天生就怕暈的哥們，那就早早準備一個桶吧，吐起來方便點。哈哈。這樣的場面不忍直視，一筆帶過了啊。出門掙點錢，容易嗎？一船人的安危都系在身上，可不敢大意。巡視、檢視錨位、檢視周圍船舶、守聽高頻……

颱風來了，大家一定要注意安全。就算不在海上，陸地過境也不容小覷，你在的城市能遇見“風王”嗎？

我是航海人羅羅，分享行業內更多有趣有料的故事；傳播行業正能量，有我在行動。

費小廚2019-08-10 21:07:17

今年第9號超強颱風“利奇馬”強悍來襲，強度強，移速快，受其影響，10日至11日華東華北沿海出現明顯風雨，浙江、江蘇，山東等沿海大量船舶需回港避風。那麼在海上船舶遇到颱風該怎麼辦？如何預防颱風？這也是作為一個航運人必須要知道的。

颱風來臨前後，海上船舶怎麼辦？

1。颱風來臨前，船舶應聽從指揮，立即到避風場所避風。

2。萬一躲避不及或遇上臺風時，應及時與岸上有關部門聯絡，爭取救援。

3。等待救援時，應主動採取應急措施，迅速果斷地採取離開臺風的措施，如停（滯航）、繞（繞航）、穿（迅速穿過）。

4。強颱風過後不久的風浪平靜，可能是颱風眼經過時的平靜，此時泊港船主千萬不能為了保護自己的財產，回去加固船隻。

5。有條件時在船舶上配備信標機、無線電通訊機、衛星電話等現代裝置。

6、在沒有無線電通訊裝置的時候，當發現過往船舶或飛機，或與陸地較近時，可以利用物件及時發出易被察覺的求救訊號，如堆“SOS”字樣，放煙火，發出光訊號、聲訊號，搖動色彩鮮豔的物品等。

遭遇颱風時，如何避航？

在海上航行的船舶遭遇颱風時，為了避免被捲入颱風中心或中心外圍暴風區，一般採取避航方法。船舶可根據颱風的動態和強度不失時機地改變航向和航速，使船位與颱風中心保持一定的距離，處於本船所能抗禦的風力等級的大風範圍以外。

颱風右半圓的風向和颱風的移動路線接近一致，右半圓風速比左半圓大；而且絕大多數颱風都是向右轉向，容易把處在右半圓的船舶捲入颱風中心。因此在航海上把颱風的右半圓稱為“危險半圓”，把左半圓稱為“可航半圓”。

船舶在海上遇到颱風時，應根據颱風的情況和動態預報以及現場觀測的風力、風向和氣壓的變化情況判明本身所在位置，以便採取適當的航行方法，儘快遠離颱風中心。

判斷船位的方法和應採取的航行措施如下：

1。風向順時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的危險半圓的前半部，即危險象限，應以船首右舷頂風全速航行。

2。風向逆時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的可航半圓的前半部，應以右舷船尾受風全速航

丶優雅的狐狸2019-08-10 18:25:14

難道颱風來了，船員不會提前回港？

綜劇漫2019-08-11 08:42:06

我是內陸省份 對臺風沒多大多大概念

1，颱風一般過境都是大風 暴雨。 風力等級都在八級以上 雨量都在200以上 。

2海面上沒有相對遮擋物，可能風力等級更高，造成大浪 巨浪。使船舶大幅度擺動 ，能歸港避風的 ，固定號好船舶。船員去安全地方避難。不能回港的，在大浪面前，前提保護好自己，位置儘量固定 ，不要造成兩次傷害。

3。颱風面前生命可貴。

一隻托兒索2019-08-14 09:27:07

颱風準備工作：

1、及時收聽、收看或上網查閱颱風預警資訊，瞭解政府的防颱行動對策。

2。關緊門窗，緊固易被風吹動的搭建物。在臺風來臨之前要固定好花盆、空調室外機、雨篷等室外物品，檢查一下門和窗是否關緊，如果發現有鬆脫的門窗務必將它們釘牢。另外，不要把家電這些貴重物品放在迎風的視窗下面。

2、採購生活必需品：颱風之際肯定無法出門，那麼就需要去超市採購一些生活必需品，採購的東西儘可能實用，有可以生吃的，煮的，泡的，這樣食物多樣就算在停水停電的狀態下也能安穩度過。

3、遠離門窗：颱風來的時候因為壓力比較大，玻璃又是容易碎的物品，所以大風期間一定要遠離玻璃門窗。

4、準備好備用電源：颱風難免會造成停電事故，所以要提前給手機、手電以及充電寶充滿電，以保證斷電之後可以繼續使用。

逃生裝備：家裡要提前準備好逃生衣、救生圈、皮划艇等，這樣可以在緊急情況下安全撤離。

5保持手機暢通：在緊急情況下，只有通訊暢通才能及時的向外界發出求救訊號，所以手機一定要保管好，這樣可以用來應急使用。

6、檢查電路、爐火、煤氣等設施是否安全。

7。露天集體活動或室內大型集會應及時取消，並做好人員疏散工作。

8。不要到颱風經過的地區旅遊或到海灘游泳，更不要乘船出海。

避險措施

避險第一條：千萬不要出門！千萬不要出門！！千萬不要出門！！！

避險第二條：千萬不要在臨時建築物、廣告牌、鐵塔、大樹等附近避風避雨。

避險第三條：小心關好窗戶，在窗玻璃上用膠布貼成“米”字圖形，以防窗玻璃破碎。

避險第四條：看到落地電線，不要靠近，可以先幫忙豎起一塊警示標誌，然後再撥打電力熱線報修。

PS：遇到暴雨侵襲，陸地被淹，也千萬不要爬電杆！

韓隊長影片2019-08-10 15:24:54

船舶是防颱的前線，在臺風季節來臨前，船長應組織全體船員學習相關預案，明確各自在防颱工作中的崗位職責，總結本司本船船員以往年份防颱工作的經驗教訓，組織落實到位。

此外還應對食品、燃潤料、船體的水密性、救生、相關儀器、航線與所需的海圖、綁紮裝置、繫泊裝置、錨裝置特別是對於錨鏈的磨損情況和各節的標誌、應急排水裝置工作是否正常、貨艙汙水井是否清理、通訊裝置電路箱、透氣管、四機（主機、輔機、錨機和舵機）一爐（鍋爐）等與防颱有關的裝置進行全面檢查。

船舶在抗臺階段船舶注意哪些事項？

避臺無法實現情形下，才進入抗臺階段。船舶設計對抗風等級有限制（如錨鏈的抓力），選擇錨地至關重要。

首先應選擇可遮蔽的地形和地貌（避東北風、回南風的影響），其次應考慮底質、潮流等因素。判斷避臺位置是處於颱風路徑的右半圓還是左半圓，對臺風右半圓影響應充分考慮，右半邊是更危險惡劣的。切忌死守避臺錨地，避臺錨地是相對避臺的，在一定的時候要根據颱風情勢，只要不影響自身安全可擇機駛離颱風影響水域。

船舶防/抗臺辦法

船舶防/抗臺的方法歸納起來有三種：碼頭綁纜、繫泊抗臺；錨地 ，錨泊抗臺（包括系浮筒抗臺）以及出海、海上抗臺。其中港內作業的船舶在選擇哪種方法防抗颱風時要充分考慮以下幾點：

1。船舶自身的抗臺能力；

2。港口的地理環境（包括碼頭、錨地、外海的地理環境）；

3。颱風的發展動向，對本港可能的最壞影響。

而後再做出選擇，這其中還要兼顧生產利益，把握好採取措施的時機。認真總結和認清港內船舶防抗臺的三種方法所面臨的主要危險，擬定相應的應對措施。當危險出現時，才能胸有成竹，一一應對，確保船舶安全。

碼頭綁纜、繫泊抗臺

碼頭綁纜、繫泊抗臺主要有以下危險：

●觸碰碼頭或其他船，造成船體、槳葉、舵葉及碼頭的損壞；

●斷纜，碼頭纜樁斷裂；

●擱淺；

●港口裝置 （吊機）傾倒，而傷及船舶；

●作業勞動強度大，由於斷纜可能傷及船員；

●風暴潮的影響。

船舶應儘可能避免在碼頭或無遮蔽港口抗臺，但船舶在碼頭抗臺也是可行的。只要不致於被湧浪衝擊對該碼頭和船舶造成傷害即可。對於沒有動力的船，受風面積過大的船舶可考慮在碼頭抗臺。碼頭綁纜、繫泊抗臺應採取的應對措施：

一。應對措施

1。充分利用碼頭水深，儘可能的增加吃水，儘量減小船體受風面積。

2。保證適度的穩性。

3。準備好碰墊，儘量保證船與船之間的安全距離，碼頭的吊車等裝置，儘可能移離停靠船舶。

4。分析泊位走向及可能的受風方向和風力，是否會受風暴潮的影響等等。

5。調整繫纜，合理使用纜樁，繫纜點不要過分集中，勿使繫纜上下垂直受力，出纜角度要保持水平分力大於垂直分力，纜繩要受力均衡，各系纜與船體的摩擦部分要包紮以防磨斷。如果條件許可，也可以在主要受力的纜繩上掛以重物，或者接上一段錨鏈以增加繫纜的彈性。

6。條件允許的船舶，可適當用車、舵來調整船艏、艉與碼頭的橫距及艏、艉繫纜的受力，控制船位，防止斷纜。

7。加強員工的防抗臺意識及勞動安全教育，謹防工傷。

8。測定碼頭泊位的水深，計算潮時、潮高、潮流，適當的調整壓載防止墩底。

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錨地、錨泊抗臺

錨地，錨泊抗臺（包括系浮筒抗臺）主要有以下危險：

●走錨 、斷鏈及錨鏈絞纏。

●他船走錨危及本船。

●船舶橫搖、縱搖難以控制。

●颱風過境，船頭值班環境惡劣，工人工作強度大。

●主機、舵機故障、走錨 、斷鏈時，有擱淺、碰撞他船的危險。

選擇錨泊抗臺，一是合理選擇錨位。船舶應選擇底質好，並能遮蔽最大風向及長浪的錨位，應與附近船隻及障礙物保持足夠的安全距離，應避免在水流湍急之處下錨防颱；二是選擇錨泊方式。根據海船多年來的抗臺經驗，船舶錨泊抗臺應首選“一點錨”（也叫平行錨）。錨地，錨泊抗臺的應對措施：

二。應對措施

1。選擇好錨位。根據港口錨地的地理環境選擇合適的錨位。要注意以下幾個方面：錨位要能遮蔽颱風的強風，了錨地底質的情況，水深的情況，錨地是否寬敞，水流情況，周圍錨泊船的情況，是否有顯著物標定位。

2。準備拋 “一點錨”抗臺。當船舶已受颱風風系影響，風力達6-7級時方可拋“一點錨”。拋錨時雙錨儘可能同時拋 下，松鏈時應儘量同步，以避免錨鏈絞纏。“一點錨”的偏蕩較大，應注意與其它錨泊船的距離。

3。保證適度的穩性，船上的可移動物品要注意固定。

4。用車、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車時，不要貿然使用高車速，不宜使主機忽開忽停，車速忽高忽低。按風力 的強弱和錨鏈受力情況讓主機的轉速採用逐步增大或減小。車速高低應使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風， 錨鏈打橫時不要盲目動車頂風，這樣會增加錨鏈的負荷，只有當錨鏈靠近船頭方向時，方可酌情動車。操舵的目的是 讓船艏和風向保持一個不大的風舷角，同時務必使風向穩定在一側。

5。如果發現走錨，斷鏈，應立即果斷起錨或棄錨出海抗臺，防止觸碰他船或擱淺。

6。要確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處於正常工作狀態。

7。船頭值班人員要繫好安全繩，與駕駛臺保持聯絡，注意保護人員的安全。

8。有的港口水域船舶必須採用浮筒抗臺時，應用主錨的錨鏈繫帶，再帶２至３根尼龍纜，以緩衝錨鏈的受力，繫纜與錨鏈應受力均勻。為防止偏蕩，可拋立錨，但應注意在臺風過境間隙時間，把立錨或短錨絞起，適時再拋。必要時請港方派拖輪在船邊協助抗臺。

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出海、海上防颱

出海、海上防颱主要有以下危險。

●判斷，預報失誤，船舶誤入颱風中心。

●船舶橫搖劇烈，有傾覆的危險。

●主機 、舵機故障 、船舶失控。

●避臺海域不夠寬敞，航海障礙物多，水深較淺，船舶有擱淺、觸礁的可能。

●大風浪船舶操縱、調頭困難。

三。應對措施

1。船舶應有足夠的穩性。調整壓載水，增加吃水，減少船舶的受風面積。

2。及時接收、分析颱風警報。掌握颱風發展運動情況，與現場氣象觀察結果比較，判斷本輪是否已受颱風風系影 響。船舶在臺風進路的什麼位置？進而採取相應的海上避臺方法，離開臺風中心，避開強風區。

3。仔細研究避臺海域的情況。選擇水深相對較淺，航海障礙物較少，定位物標好的開闊海域滯航抗臺。

4。保證四機一爐處於正常工作狀態。

5。注意大風浪中的船舶操縱要點。對航向、航速作適當調整，控制船舶儘量減小橫搖的次數和幅度。使船艏與風浪成30度角，減小船體的受力。謹防船被風浪打橫。在大風浪中調頭，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方 法。要選準海面較平靜的一段時間開始調頭，力爭在下一組第一個大浪到來之前渡過橫風橫浪的危險區段，並調頭完畢。

6。颱風過境後，湧浪大增，此時更應該謹慎操船，防止橫搖，控制好船位，防止船舶被湧浪推進危險海域。

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比較以上三種防颱方法的主要危險和可操作性，港內作業船舶防抗臺的方法首選是出海 、海上防颱 ；其次是 ，錨地 、錨泊抗臺；最後才是碼頭綁纜、繫泊抗臺。

航行船舶防颱措施

1。颱風來臨前，船舶應聽從海事等主管當局指揮，相關水域水上作業和過往船舶應當回港避風，加固港口設施，防止船舶走錨、擱淺和碰撞。

2。萬一躲避不及或遇上臺風時，應及時與岸上有關部門聯絡，爭取救援。

3。等待救援時，應主動採取應急措施，迅速果斷地採取離開臺風的措施，如停（滯航）、繞（繞航）、穿（迅速穿過）。

4。有條件時在船舶上配備信標機、無線電通訊機、衛星電話燈現代裝置。

5。在沒有無線電通訊裝置的時候，當發現過往船舶或飛機，或與陸地較近時，可以利用物件及時發出易被察覺的求救訊號，如堆“SOS”字樣，放煙火，發出光訊號、聲訊號，搖動色彩鮮豔的物品等。

船舶所有人和管理人注意事項

船舶所有人、管理人是船舶防颱工作的第一負責任人，不論是最高管理者還是基層管理人員都應克服重生產輕防颱的思想，不能只重視船舶的營運而輕視颱風對船舶的影響。作為船舶所有人更不能將防颱工作交由船長一人承攬。航運企業在臺風季節來臨時應做到：組織到位、保障到位、措施到位、跟蹤到位。

組織到位：根據《國際/國內安全管理規則》的相關要求，公司應當成立相應的機構和相應的人員對臺風進行跟蹤，結合船舶航行的區域，全面瞭解掌握相應港口、錨地的防颱情況。

保障到位：有針對性地為船舶做好安全保障工作，

1。根據船舶的防抗臺能力合理安排航線，對於抗風等級低下的船舶安排在臺風活動較少的區域航行；

2。根據船員防颱經驗合理搭配人員，特別是船長應對防颱工作有比較深入的瞭解；

3。重點對船舶的錨裝置、水密效能、應急排水裝置、貨物系固裝置、動力裝置、通訊裝置等進行全面的檢查和保養，避免這些裝置帶病投入颱風季節；

4。合理增加船舶的補給，提高船舶的續航力以應對可能因防颱需要繞航，解除物質上的後顧之憂。

措施到位：制定並實施防颱預案，針對船舶的防颱能力設立相應的警戒級別，並讓相關的人員明確和履行預案中各自的責任和義務。

跟蹤到位：應從熱帶低壓開始直到完成消失為止跟蹤颱風的動態，同時跟蹤船舶的動態，不僅要對所屬船舶的船位進行跟蹤，還應包括：船舶的抗臺能力、人員的素質、裝置狀況、所運輸的貨物情況、船舶所採取的防颱措施等。