小許賣車2018-05-15 07:58:49

我們抓住Mulholland高速公路上的三輛保時捷911s。前面是一輛黑色930 Turbo，後面是一輛紅色的993 S（通過後部分開的後部格柵很容易識別），然後是一輛帶有黑色售後車輪的銀色991 Carrera。當他們的速度突然加快時，我們一直跟蹤他們大約一英里。有人終於照鏡子，看到我們駕駛的2018年保時捷Panamera，並踢了一個檔次。

優點：和90年代中期一樣快，在同類產品中處理得最好，順利騎行。

缺點：只有四個座位，變速箱在正常模式下滑動離合器很多。

我們都在做著同樣的事情：週二早上在一個陽光明媚，溫暖的環境中玩耍，在馬里布上空徘徊，駕駛保時捷。啊，南加州二月份。

他們無法從我們兩噸的轎車中脫離出來，這對於後來的911型車的一個人來說顯然很沮喪。他兩次支援它一直到993年與他的朋友發生差距，然後才努力嘗試拉離我們的家庭友好四門。但我們看到了這一舉動。體育+模式參與。保時捷穩定性管理關閉。手冊中的PDK。對不起，夥計，我們還在這裡。

今年，保時捷為其第二代Panamera陣容增加了九款新車型。現在有16種變化和五種不同的動力系統，包括680馬力插電式混合動力車。我們的基礎Panamera測試車是三廂車中唯一的後輪驅動車型，也是搭載單渦輪增壓3。0升V6發動機的四款車型之一（也可以是全輪驅動版本的轎車，三廂車的長軸距Executive Executive車型和Sport Turismo旅行車）。基礎價格為86，050美元，這是最便宜的Panamera（全輪驅動增加4600美元），而且比我們的新朋友的911 Carrera還便宜幾個。

比993更快

這款全新的單渦輪增壓V6與大眾集團的其他車型共享，例如奧迪S4，與自然吸氣的3。6升V-6相比，它的動力更強勁，比第一代的基礎車型Panamera的。其330馬力的轉速達到5400轉，並保持強勁的6400轉。扭矩輸出也從根本上改善了，從3750轉每分鐘的295磅英尺到331磅英尺的轉速，以1340轉每分鐘的速度到達怠速。該發動機在轉速最低處有著令人滿意的強勁動力，但在4000轉以上時仍然活著，儘管它不如Panamera 4S的440馬力雙渦輪2。9升V6發動機那樣具有爆發力，更不用說昂貴的550 - Panamera Turbo的炸藥棒。V-6搭配品牌PDK雙離合器自動變速器的八速版本，每款新款Panamera都使用這款變速器。

保時捷表示，底盤Panamera可以在5。2秒內達到60英里/小時的速度，而在配備2270美元的Sport Chrono包裹時，可以在13。9英里的速度下達到四分之一英里。但是Weissach的幫派肯定已經用斯圖加特最好的韋斯比爾的小酒桶進行了測試，因為我們的測試車比那個快得多。採用其發動機控制系統（Sport Chrono元件的一部分），該發動機可將發動機轉速和轉速保持在5000 rpm，直到駕駛員踩下制動踏板，這款Panamera僅用了4。7秒就達到了60英里/小時，並在13。3英里處覆蓋了四分之一英里秒在107英里/小時。這些時間比今天的991代911 Carrera慢了許多，但比我們在1996年測試993 Carrera 4S時記錄的要快。

Panamera Turbo（1790美元）選裝的20英寸車輪和前排275 / 40ZR-20的米其林Pilot Sport 4橡膠交錯排列，後排為315 / 35ZR-20，Panamera還生產了0。97克我們的防滑墊的抓地力，由我們最近測試的新型911 Targa 4產生的0。99克晶須羞澀。

平衡很好

在山上，Panamera起初感覺很大，但抓地力在那裡，隨著你的步伐，大保時捷似乎縮小了。保時捷穩定管理系統保守地調整，在任何Panamera的運動能力都可以探索之前，強烈關閉事情。該系統在運動模式下更加寬容，允許一些喧囂，但保時捷在系統關閉的情況下是最好的，讓駕駛員可以設定角落並稍微制動。

在後輪驅動下，Panamera底盤缺乏前橋咕嚕聲，無法將其拉過角落，在極限情況下適度推動。但是，放置很容易，輕輕抬起油門將其鼻子朝著頂點折起。長4223磅，長198。8英寸，在快節奏中表現最為開心，表現出令人印象深刻的穩定性以及對中距離車轍和顛簸的漠不關心。不過Panamera雖然長116。1英寸的軸距，但在緊湊的材質上也表現出色。我們的測試車配備了可選的後輪轉向系統（1620美元），這當然會加速其在低速轉彎時的反應。

它的剎車取決於任務。保時捷為Panamera配備了與911 GTS相同的13。8英寸前部和13。0英寸後部橫鑽和通風轉子，以及六活塞前和四活塞後卡尺。在我們的測試中，該設定顯示出令人難以置信的耐熱性和零褪色，並且相當大的艙口在156英尺時從70英里/小時停止。在山上，他們很容易用穩固踏板調節。

遠端巡洋艦

PDK的二檔比例即使對於較小的部分也是短暫的，因此當第二檔的頂部更適合時，這會迫使第三檔拐角入口。這樣可以讓發動機轉速降至4000轉/分以下，當你回到油門時，會降低V-6的準備就緒。此外，在普通模式下的城鎮，變速箱幾乎立即升檔至二檔，並在緩慢的操縱中明顯滑動其離合器，這使得四門的感覺人為地變得懶散。這是一個讓燃油經濟的讓步，可以透過運動模式快速糾正。有趣的是，保時捷表示164檔/時的最高速度是在第六檔完成的，因為前兩檔比例非常高。

在州際公路上，這是一次宏大的旅行。如果你溫柔的話，Panamera可以吞食整個州的整個大型23。7加侖油箱，並提供超過600英里的範圍。下一次你從洛杉磯開車到德克薩斯去參加一些燒烤活動時，這是一件好事。

我們平均每輛車有20英里，這個數字包括我們在山上的熱度。Panamera的環保局估計是24英里。在正常模式下關閉引擎以在紅燈處節省燃油的汽車的停止/啟動功能比許多平順。

順利騎行

轉向感並不是一個強大的套裝，而是大豪華轎車系列的好幫手。我們的測試車價格為96，230美元，還配備了現有的自適應空氣懸架和附帶的保時捷主動懸架管理系統（2190美元）。長途旅行裝置在正常模式下騎行時有點高，但其3。5英寸的前行和4。3英寸的後行程以輕快的觸感吸收了道路，同時仍然提供了充足的路感。在低模式下，前懸架下沉2。6英寸，後懸架下降2。0英寸。懸掛也變硬了，但設法保持騎乘愉快和它的輪胎種植在midcorner漣漪。

如果我們有奪冠的強力球票，我們的Panamera幾乎肯定會是

二師兄玩車2019-01-06 20:48:09

保時捷Panamera——外觀改變很大，但駕駛效能需要提升

全新的第二代保時捷Panamera像是做了徹底的整容手術，效果很不錯，提供汽油，柴油和混合動力車三種動力，相比較外觀的改變，最明顯的區別是內部變得更為豪華，除了賓利，不會在大眾集團找到一個更漂亮的。但這不是一個合適的豪華轎車，因為後面沒有足夠的空間讓成年人放鬆。

平頭小飛機2018-12-23 23:44:34

如果是入門的款型，大多數功能你都需要選配，普通的是運動運動＋普通，混動的是電 油 運動運動+。這級別的車你選的話，可以想到的功能基本全有，360倒車影像座椅按摩 通風排氣四區恆溫，全景天窗sc元件，後橋差速 後橋轉向系統 車載電腦 後排小桌板 還有好多，不過全都是要花錢選裝的。車是好車，但最好別買入門的，加個幾十萬去買2。9t的，2。9t是4s雙渦輪增壓的發動機，3。0的是單渦輪的，還有價效比的原因，最起碼決定買Panamera了，入門的Panamera還真的是看不上了