青哥362018-07-28 02:24:30

環保要求高，國人偏愛小排量車型，另外就是技術不到位

白希文2018-02-19 14:55:44

為何國產車最大排量都是2。0T發動機

首先要說，國產的柴油發動機，都是超過2。0T的，因此這裡討論的是汽油發動機。

即便如此，國產車也並非都只有2。0T發動機，比如北汽的BJ40、BJ80以及紅旗的H7，這些普通人可以買得到的都不是2。0T的發動機。那麼我先說說為啥其他自主品牌都以2。0T發動機為主。

技術能力有限

如開頭所說，BJ40、BJ80以及紅旗H7都有超過2。0T的發動機，但BJ40和BJ80的2。3T發動機，都是來自薩博的2。3T發動機技術，而紅旗H7的3。0L自吸發動機則來自豐田皇冠3。0發動機技術，未來BJ90還會有3。0T發動機技術則來自賓士。這說明中國的高排量發動機技術依舊來自國外。

市場需求不大

更大的排量，需要更高的研發成本，研發成本攤耗到沒臺車上，使得單車成本大幅度上升。而自主品牌能夠掌握的市場無外乎在20萬以內，20萬以內上一個3。0T的發動機，恐怕得不償失，再貴也就沒人買了。比如北汽的BJ80，採用2。3T發動機，售價就已經達到了30萬區間，銷量有多低就可想而知了。紅旗H7的3。0L發動機售價高達47萬，也不少市場主流。所以對於其他自主品牌來說，設計生產2。0T以上的發動機，得不償失。

行業趨勢使然

不止是自主品牌，很多外資品牌也都沒有2。0T以上的發動機，比如沃爾沃，全系都在使用2。0T發動機。賓士寶馬的D級車也是從2。0T發動機起步，2。0T發動機的動力範圍十分寬泛，下到184匹馬力，上到400匹馬力，已經滿足大部分家用車的使用場景，甚至賽道跑車也足夠它使用了，還省油省成本，又何必造更大的發動機呢。

白希文總結

小排量渦輪增壓和小排量混合動力，已經成為現階段最主要的動力趨勢，大排量發動機僅僅給極少一部分人提供服務，在成本上不合算。未來將逐漸消失，喜歡大排量的引數黨，可能只能在鍵盤上罵一罵小排量發動機，因為他根本買不起。

車動態2018-07-27 20:01:34

所謂上的廳堂，下得廚房。說的就是2。0T發動機。其實國內並不僅僅是隻有2。0T的還有1。5T這個家用車主流排量，這個問題可以這麼去提問，為什麼國內只有最大排量的只有2。0T，而很少有更大排量的。

首先，在環保法規日益嚴苛的情況下，對碳排放要求收緊，排量越大，燃料消耗越多，碳排放的越多。大排量的發動機並 不符合如今的趨勢。所以不但我國很難看到2。0T以上的排量。而歐洲車型也逐漸取消大排量，轉入實現發動機排量小型化，運用渦輪增壓技術。這是世界發動機進化的主流趨勢。

再次。隨著發動機技術的革新，VVT可變氣門正時，渦輪增壓，直噴等等技術的加持。2。0T排量的功率和動力性比之前的3。0甚至4。0排量的發動機還要高。所以可以上是在一定程度上滿足了車輛對發動機動力性的要求。

其次，國家對新能源技術的扶持，新能源車型的崛起和混動車型的加入，發動機動力可以依靠電動機去增益，或多或少對大排量發動機的研發冷落。

最後，由於我國汽車製造產業起步較晚，更多車型集中在A級緊湊型車或者是中型B級車輛上，而這些車型由於車身尺寸的原因，沒有必要匹配更加強勁的動力。這樣有助於燃油經濟性和動力性二者的平衡。而豪華大型車，多為合資和進口品牌。所以沒有研發大排量發動機的需求。自然我們就很難看到國產車匹配大於2。0T的排量了。

綜述，隨著科技的進步。2。0T的發動機，功率會越來越高。自然更加的擔當，這也是為什麼連寶馬730這樣的大型豪華車也青睞於2。0T的發動機。

售後服務技術總監2018-09-07 18:44:48

國產發動機只有2。0T？怎麼可能呢，我們國產發動機是各個排量的都有，1。3/1。5/1。6/1。8/2。0/2。4自吸渦輪增壓都有，怎麼可能只有2。0T的發動機，難道國產其他排量車型使用的都是原裝進口的發動機？雖然這裡面的發動機有很多都是仿造豐田，本田，三菱，大眾，日產的發動機，但我們現在已經從仿造階段過度到自主研發階段了，這是一個不小的進步。有人說為什麼沒有大排量發動機呢？這是因為現在都在走小排量渦輪的路線，為了節能減排大排量發動機是越來越少了，因為沒有用武之地所以也就沒必要研究了，2。0T發動機對國產來說已經完全足夠了。