手機使用者528621557072020-04-11 09:09:44

不考慮商業競爭力現在就有國產發動機換上，

愛之育之2020-04-10 18:05:19

飛機發動機

乃工業上的皇冠

國產發動機非一朝一夕能滿足現代客機需要的

C9Ⅰ9客機

在設計初始時

就選定了美國產的發動機

然後進行外形設計方案

風洞實驗

再正式定形

目前C9l9已經過上述階段

基本上使用老美髮動機

若國內產的發動機達到要求後

最多使用在以後9Ⅰ9的改進型上

故，現在只能使用美製發動機

v宇宙熊貓v2020-04-10 13:18:16

世界上最成熟的商業發動機供應商就三家（獨立的），通用電氣（General Electric Company，簡稱GE），普惠（Pratt & Whitney Group P&W），羅羅（羅爾斯·羅伊斯Rolls Royce ）。

世界上目前最成功的窄體機就兩種，B737&A320系列。

B737系列除掉最初的100&200機型，從民航運輸大規模發展以來，B737CL（300/400/500）使用CFM56-3發動機，是GE和法國SNECMA合作成立的CFM國際公司研發的，是CL機型的唯一選型，經濟性可靠性都非常優秀；B737NG（700/800/900）使用CFM56-7B發動機，是CFM56-3的升級產品，提高效能引數的同時降低了燃油消耗率和各種排放；

再看A320系列，晚於B737出現，選裝了IAE（國際航空發動機公司（International Aero Engines，IAE）是由美國普惠、英國羅羅、日本航空發動機公司和德國MTU航空發動機1983年在瑞士成立的飛機發動機公司）的V2500系列發動機和CFM56-5系列發動機，V2500系列發動機的優點是便宜，缺點就是沒有CFM耐操，一線維護過V發和C發的機務大多都有V發看著沒有C發做工好的感覺；

B737NG的下一代就是現在還全球停飛，波音西雅圖工廠的停車場都改成臨時停機坪用來停放組裝好沒有交付的B737MAX飛機，唯一選裝發動機就是CFM公司生產的Leap-1B發動機；A320的最新升級A320neo選裝的CFM公司生產的Leap-1A和普惠的PW1100系列發動機；這幾款升級換代的發動機都是紙面資料看起來特別屌，但是還有漫長的升級改裝之路，發動機廠家再多的試驗也沒有這麼多在翼使用發現的問題多。

問題回到C919飛機，其實也選裝了兩種發動機，CFM公司生產的Leap-1C和中航商發的長江發動機CJ-1000A，不知道研製進度咋樣。

名爵9992020-05-17 21:55:30

這些年來，“中國製造”不但成為了中國人的驕傲，其物美價廉的特點也深受世界人民的喜愛。的確如此，中國目前擁有39個工業大類、191箇中類和525個小類，是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，這一點連美國也要自嘆弗如。

不過，雖然我們是“世界工廠”，但還是有個別東西我們造不出來，其中最讓人難受的就是航空發動機！

中國C919打破歐美壟斷，但與殲20有同樣“短板”！

經常坐飛機的人可能會留意，我們乘坐的飛機基本上是兩家公司造的，一家是美國的波音公司，另一家是歐洲的空中客車公司。

在過去很長的一段時間內，我們每年都要花費鉅額的資金進口大飛機，有人曾對此做過一個形象的比喻——中國要賣出8億件襯衫才能換回一架空客A380；此外，另一家巨頭波音也在中國市場賺得盆滿缽滿，並預計中國未來20年間還將購買7690架新飛機。

去年，中國自主研發的國產大型客機C919試飛成功，並且還未正式投入商用就已經拿下800多架訂單，我們終於有望徹底打破歐美在大飛機領域的長期壟斷。

但也有人質疑說，C919的國產化率只有60%，最核心的航空發動機依然依賴進口（C919採購了美國的LEAP-1C發動機）；

這一說法雖然有失偏駁，但某種程度上也是事實——我國航空發動機核心機關鍵部件一直存在製造缺陷。

除了民用飛機領域，我們在軍用飛機領域也面臨著一樣的問題。殲20自從首飛成功以後，就成為無數中國軍迷的驕傲，這款中國自主研發的最先進戰機，我們為全球僅有的三個能研製出五代機的國家之一。但據香港《南華早報》報道，殲20

使用的渦扇-10B發動機是其最大的短板，不但讓殲20無法發揮全部的實力（機動性、燃油效率、和超音速下的隱形能力），還可能

影響

殲20的大

規模

列裝、以及後續

六代機

的研發進度。

航空發動機有多難造？歐美還對中國實行技術封鎖！

那麼，這個一直制約中國航空工業發展的發動機究竟有多難造呢？事實上，它非常非常的難造，是世界上最複雜的的工程機械系統之一，涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、控制理論等眾多學科，而任何一個學科存在短板都不行。所以

，航空發動機被稱為現代工業“皇冠上的明珠”，此前有

院士

坦言，“

美國

發動機

現在

的

水平

就算是原地踏步，我們再花二十年也很難追上。”

目前，全世界能研製民用大涵道比發動機的有3家，分別是美國的GE、普惠和英國的羅羅公司，而能獨立研製高推力大涵道比渦扇發動機短艙的公司僅有兩家——美國古德里奇和奈賽公司。令人氣憤的是，

中國市場日益成為這些廠商的主要營收來源，但歐美國家對中國的技術封鎖已經持續了六十年了，幾乎所有的工藝、製造、包括蠟模、陶瓷芯都不許出口給中國。

所以，無論是從中國航空工業的民用需求還是軍事需求，實現國產發動機的設計研發都是必然選擇，

無論航空發動機有多麼難造，歐美國家的封鎖多麼嚴密，我們都得拿出“

兩彈一星

”

精神

來迎難而上。

況且，未來十年我們對大型發動機的需求超6000臺，總價值超500億美元，整個航空運輸市場的規模將超過1萬億美元，我們更沒有道理將這個巨大的市場拱手相讓！

每年投入上千億元，航空發動機終將變成“白菜價”？

為了徹底解決這塊“心病”，我們國家在2015年已經將航空發動機列為“國家重大發展專案”，並在2016年成立航空發動機集團，據悉每年投資在相關領域的資金都有上千億元。據人民網報道，中國航空發動機集團的AEF3500寬體客機發動機驗證機在去年年底亮相，它的推力達到了35噸，是目前最大的國產航空發動機。

另外，我國自行研製的國產“太行發動機”近期也取得了進展，為殲20量身定做的推力向量版渦扇-10B太行發動機已基本成熟。

也許有人會說，我們國家在航空發動機領域實現突破、打破歐美國家的技術封鎖固然可喜，我們終於有望造出世界一流的航空發動機了，但是為此花費上千億的資金真的值得嗎？且不說航空發動機對我國的重要經濟和戰略意義，

其實航空發動機也沒有想象的那樣“高不可攀”，就像此前的其他工業品一樣，只要中國人最終會造了、並開始量產了，這玩意可能就是“白菜價”！

使用者常寶2020-04-10 20:56:44

也許三十年後能造發動機，因我國有很多專家，人材。國家又大力扶助，專家們鼓足幹勁一代傳一代就能三十年以後造出真正的國產大飛機。

識實時2020-04-10 19:55:04

難

使用者黃山路老芋頭2020-06-06 12:24:04

至少50年後吧！

全世界都要取得“適航證”！而非“軍機發動機“！想用就用的！

民用發動機沒取得各國適航證！你這民機是不可以飛臨別國領空的！

所以”軍機“就不是隨便能進入它國領空和機場的，要事先申請批准的。

而且誰敢用”軍用發動機”裝在民機上呢？沒適航證又有誰敢坐你這“民機”呢？！

cjm憶往昔2020-04-10 22:49:52

最少20年

老廚師4532020-04-11 02:56:13

三十年太久，只爭朝夕。

流浪者19862452020-04-10 22:36:49

先別用，人命關天！

做夢2834619862020-04-10 15:06:38

條件不成熟就盲目上馬，給美國製裁我們製造條件，不知道決策層咋想的。

黨書學2020-05-18 21:45:20

在這個問題上，不能有半點馬虎，該用的還得用，必定人命關天。

下雨不飆車2020-07-02 10:59:57

為什麼非要所有的東西都自己來做？那我告訴你所有的飛機輪胎都是國外的，國產輪胎你敢用？？？