可不可以再無恥一點2019-02-05 23:10:33

不務實 膨脹了

犇牌車品2017-04-20 09:46:41

3月6日，隨著標緻雪鐵龍集團­通用集團聯合公告的釋出，近一個月以來霸佔汽車圈頭條的歐寶汽車收購案終於塵埃落定，標緻雪鐵龍集團以13億歐元（約合95億人民幣）成功收購通用集團在歐洲的子品牌歐寶汽車，一舉成為僅次於歐洲地區最大汽車公司大眾集團的第二大汽車集團。在收購歐寶汽車之後，標緻雪鐵龍集團在歐洲地區的年銷量將有望達到500萬輛，市場佔有率將達到17%，然而在一萬公里以外的中國市場，以標緻雪鐵龍為主的法系品牌正在節節敗退。

圖注：標緻雪鐵龍和通用集團高層在標緻收購歐寶協議簽署後合影

今年是標緻雪鐵龍進入中國的第21個年頭，20多年對一個品牌來說並不算短，和中國市場上的其他合資品牌相比，至少標緻雪鐵龍在這一點上是佔有優勢的。進入中國早、品牌認知度高、使用者基礎深，這些先天優勢給任何一個合資品牌都不可玩兒砸，但是法國人做到了。2017年1月，神龍汽車公司總銷量為29224輛，同比暴跌57。3%，銷量幾乎遭到腰斬，如果不是標緻408和標緻4008力挽狂瀾撐門面，標緻雪鐵龍的狀況會更加糟糕。

圖注：2017年1月汽車廠商銷量排行榜，神龍汽車（東風標緻+東風雪鐵龍）僅售出29224輛

事實上，從2015年起，標緻雪鐵龍在中國市場就開始顯現出疲態。東風標緻還好，東風雪鐵龍的階梯式下滑簡直慘不忍睹。2015年東風雪鐵龍的銷量為29。81萬輛，結束了東風雪鐵龍連續2年來的猛漲勢頭，銷量較上一年的32萬輛下跌約8%，標緻雪鐵龍在2012年立下的“三年倍增”flag就此壯烈倒下。到2016年的時候，東風雪鐵龍下滑勢頭更加嚴重，2016年東風雪鐵龍共售出25。1萬輛，較2015年下跌15。8%，C4L和C5“功不可沒”，而作為“老三樣”之一的愛麗舍也持續低迷，為一路下坡的東風雪鐵龍增加了不少重力勢能。在東風雪鐵龍持續走低的影響下，標緻雪鐵龍整體也呈現出持續下滑趨勢。

圖注：標緻雪鐵龍新車一覽，左起為雪鐵龍C3、標緻3008和DS3

相較東風標緻雪鐵龍階梯式的下滑，號稱標緻雪鐵龍高階品牌的長安標緻雪鐵龍（DS）的斷崖式下跌只能用大寫的“慘”字來形容。2017年1月，長安標緻雪鐵龍僅售出1042輛，同比跌幅高達57。4%，銷量還不如奇瑞合資的高階品牌觀致，觀致1月還比長安標緻雪鐵龍多賣出175輛，“賽著慘”可能是此刻最貼合這兩個合資高階品牌的表述。

圖注：獲評2017歐洲最佳車型的標緻3008（中國地區為標緻4008）在很大程度上撐起了東風標緻的門面

至於去年3月才開始國產的東風雷諾，由於時間太短，整體的走勢還不好判斷，不過就過去10個月的整體走勢看，東風雷諾銷量整體處於節節攀升的狀態，科雷嘉和科雷傲雙雙發力，力助東風雷諾一月拿下8048輛的最佳單月銷量。即使東風雷諾銷量節節攀升，法系品牌在中國市場的整體趨勢還是節節敗退，因為作為法系頂樑柱的標緻雪鐵龍在一路高歌猛跌，雷諾暫時還撐不起正在垮掉的法系車。

圖注：肩負“救火”重任的雪鐵龍全新愛麗舍，不過該車的前景並不被看好

刨去複雜的人事變動，筆者認為法系車在中國的節節敗退可以用一個字來概括，那就是“傲”。法系自恃品牌浪漫個性而產生了莫名的優越感，直接導致法系車在市場定位和產品戰略層面發生了嚴重的失誤，最典型的例子就是雪鐵龍C6上市之後直接把C5逼到“吐血大甩賣”，然而還是賣不動。市場定位和產品戰略的失誤，間接導致法系車的定價偏高，消費者購車熱情極大受挫。令人不解的是在定價偏高的情況下，法系車的配置並沒有跟上，拿最新上市的救火先鋒全新愛麗舍來說，售價10。48萬緊湊級家轎頂配車型居然沒有ESP！東風雪鐵龍的這個玩笑開得確實有點兒大了，以這個價錢，消費者可以買到頂配的福睿斯、次頂配的科沃茲、頂配的帝豪GL……為啥非要買愛麗舍？現在已經不是隻有老/新三樣的時代了，沒有誰非富康不可，也沒有誰非愛麗舍不可，法系標榜的浪漫與個性已經在半推半就的妥協過程中被磨得所剩無幾，唯一值得稱道底盤調校也慢慢向中國消費者喜愛的舒適向轉變，只是這種轉變來得太晚了一些。

心靜致遠13142019-02-05 20:43:45

法系車之所以在中國賣不好，有以下幾點，第一：設計有些奇怪，第二：配件壞了不方便維修，地盤非常不錯，但是班車懸掛在中國行不通，賣的不好導致保值率低。

車底特工2018-01-30 21:34:29

經常都會跟一些粉絲聊天，我發現很少人會提及法國車，很少人問師兄法國車怎麼樣，雪鐵龍這個車型值不值得買等等？在中國，算是法國的有三個汽車品牌，雪鐵龍、標誌這兩個屬於統一集團——PSA，另外一個就是雷諾，跟日產是一個Team。你們知道嗎，去年，標誌雪鐵龍集團，售出了704，818輛車，其中標緻的銷量為406，738輛車，排名第19名，雪鐵龍為298，080輛，排名第22名。不要說跟什麼日系比、德系比，連國產品牌都賣的比它好。雷諾就不說了，銷量都不好意思拿出來。今天就著重說一下PSA吧。

法國車真的那麼差？

賣得不好，很多人第一反應就是這款車不行，但是法國車卻是恰恰相反。法國車在世界級的拉力賽、WAR、F1比賽中都擁有不錯的成績，光這一點，就可以為法國車正名。

法國車技術牛逼到什麼地步？

還記得當年的老三樣之一富康嗎？這其實就是達喀爾拉力賽冠軍頭銜的雪鐵龍ZX。這款車有一個獨步天下的底盤技術，叫做PSS後輪隨動轉向。大家是不是以為後輪隨動轉向只是一些高階車的專利？雪鐵龍告訴你，這東西早就已經用在平民車身上。

80年代曾經少量進口作為北京的計程車，CX最神奇的地方是它可升降的底盤，現在你要買個底盤可以升降的車？你們猜猜要多少錢？

大家還記得已經停產的C6嗎，陸地飛毯可不是吹的。那種高階的感覺，就像阿拉丁飛毯一樣。

PSA還有那個跟寶馬一起研發的THP發動機，在國外也是多次獲獎，高效節能，雖然是小排量，但是開起來清爽帶勁兒，加上扭力梁底盤調校未逢敵手，肯定有人問，賣不好沒道理吧？

確實沒道理賣不好，PSA的車型在歐洲銷量僅此於大眾，我只想說只是法國人的車不是很適合中國國情。

怎樣不適合中國國情？

首先配置問題，2016款的世嘉的變速箱依然採用4AT，倒不是說對4AT有什麼意見，但是也總該迎合一下消費者心理？

關於底盤，咱們媒體同行、法國車車主，都覺得法國車的扭力梁底盤獨步天下，甚至比大部分的多連桿要好。但是，這是一種感覺，是一種感知，並不是一個實物，能夠觸碰，甚至是可以拿出來吹牛逼的。一個沒開過車的人並不知道你們所說的感覺到底是什麼樣。打個比方，你跟一個從來沒喝過可樂的人說可樂很好喝，他是沒有感覺的。

最後是關於設計， 法國車逆天&反人類的設計估計大家都聽過，怎麼個反人類法呢？我來給大家數一下，C5的方向盤中心是不會跟著方向盤動的，很多人表示不習慣，不知道方向盤轉到哪裡，廠家解釋是為了安全。另外還有，富康喇叭按鍵是放在轉向燈控制桿上面，一鍵啟動的按鈕在左邊……還有那造型神奇的畢加索，還好空間還行，要不然想賣得動都很難。

說的太多舊的車，說說新的車吧。剛上市半年左右的C4世嘉，試駕會師兄有去過，這款車說是要跟著朗逸對著幹，而且也是一款中國特供車型。確實這款車的操控、底盤的質感都是一流，設計也不算太過“奇怪”。但是那個後排空間確實大像是一款特供車，確實比較小。

總結

如果你問我法國車值不值得買，我肯定回答值得買，幾乎所有的雪鐵龍底盤、操控都要比大眾什麼的要好得多。但是同時間你要接受一些比較奇葩的設計，慢慢習慣就好。

汽車很聽話2017-05-14 07:59:22

法系車在中國賣得不咋樣，隨著自主品牌的崛起，法系車的日子越來越不好過。

這裡有一個問題，大家都說法系車賣得不好，但是，卻沒有人說法系車質量不好，更沒有人說其效能不好。那是為什麼？

我想，除了法系車的外形比較法國，喜歡的喜歡得要死，不喜歡有討厭得要死之外，更重要的是，法系車在營銷上，跟其在外形上一樣，不懂變通。

比如說，德國人不允許改動他們的一點點設計，是“方腦袋“，是嚴謹，被一汽大眾、上汽大眾廣泛宣傳，沾沾自喜之情溢於言表；而法國人不允許改動螺栓幾毫米，要改動就得經歷無數的程式，寫明原因，再經過相當的論證，幾個月才能下來，卻成了神龍人嘴裡的”不通人情“，”效率低“。同樣的故事，兩邊的合資公司講出了不同的意義。所以，你還指望法系車賣得風生水起？

之後，一步錯百步錯，一步落下百步落下。當南北大眾有錢有實力讓大眾再匯入新車型新技術時，神龍還是那幾款車型，落後的發動機與變速箱。大眾死炒自己的鐳射焊接、渦輪增壓、雙離合時，神龍還在自吸發動機、四速自動波；再到後來，終於被東風購得14%的股份，東風有了話語權之後，才有新技術引進來，可是，卻悔之晚矣。

而營銷上，說心裡話，從大山深處走出的東風人，到現在在思想上也沒有走出深山。

而事實上，PSA的THP，過彎底盤，賽車基因，真是無與倫比，可惜死了！

就此錯失了一個時代！

少言寡語者2019-02-05 16:30:50

花言巧語、坑蒙拐騙行千里，老老實實、踏實務實寸步難行。這就是國內各行業現狀。

歌誠實侃660967031332019-02-07 10:45:07

標緻雪鐵龍原來一直很旺！

網上無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們人模狗樣的自欺欺人的矇騙了善良的人，他們應該吃牢飯，他們都閉嘴了，必定銷量爆表，這將是國人的幸運。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的！

PSA在世界上一直大賣特賣，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。

中國是PSA的大股東。東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

我周圍超多人都是標緻雪鐵龍，各款車型都有，開了很多年，只需按時保養，換車必換標緻雪鐵龍。

甚至可以說質量幾乎好到讓修車人失業，有些貪婪的修車人因嫉妒恨而惡意詆譭標緻雪鐵龍，他們喜歡愛壞能讓他們發財的車。

平安是福！開車關乎自己和他人的安全，希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

我在網上說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，是做利人利己的善事。

防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車的女司機，幸虧開得是雪鐵龍的車（愛麗舍），保了命還安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車，被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

在某小區，一輛東風標緻4008十秒鐘撞開了擋路的凱迪拉克後幾乎毫髮無損，而凱迪拉克受損較重。

（當然希望人人做文明司機）

維京人海盜船2017-04-20 16:46:20

雪鐵龍的中央集控方向盤，左手下方操控杆喇叭，都是特立獨行的設計…喜歡它的人 喜歡的不得了，不喜歡他的人 討厭的不行。總的來說 雪鐵龍的優點還是可圈可點的，優秀的底盤，之前開過朗逸 和雪鐵龍愛麗舍對比 愛麗舍的底盤有一定的運動性 舒適性也兼顧了，不比朗逸差，同樣乞丐版的 吉利帝豪 和愛麗舍對比 雪鐵龍也就比 價格也就比帝豪貴幾千塊錢，因為我都開過， 底盤可以把帝豪比的沒一點面子，空間愛麗舍也是很寬裕 比豐田花環 本田鋒範大多了，就是愛麗舍還不到一百邁的噪音比較大，其他個方面效能都是不錯的…畢竟價格房哪裡在 大家可以跟我討論交流一下，現在愛麗舍在很多城市駕照 計程車行業很普遍，耐用性就不再一一說明了，開過 奇瑞 比亞迪 和雪鐵龍的 心裡最清楚那個車好 嘴巴說沒意思 我想聽聽你們的感受。

試駕時間2018-07-24 13:04:21

法系車以中小型兩廂車見長，2000年前後，標緻206、307、雪鐵龍富康，在國內市場還是非常暢銷的，流行了有10年之久。彼時，銷量足以與樂馳、樂風、桑塔納、捷達、現代伊蘭特等微型、小型和緊湊級車相匹敵。

2005年後，國內汽車市場開始爆發式增長，越來越多的人加入消費者隊伍，同時眼光也開始變得挑剔，法系車車型醜、配置低、價格高的弊端逐漸顯現。

2010年後，SUV開始走上舞臺，以迅雷不及掩耳之勢佔據了國內汽車市場的小半壁江山，以大眾為首，豐田、奇瑞緊跟的車企既在轎車領域穩紮穩打，在SUV領域也所向披靡。尤其是長城2013年獨立出哈弗品牌，更是在SUV市場如魚得水。同年，標緻唯一的SUV車型3008才釋出，雪鐵龍旗下首款SUV，C3-xr直到2014年底才上市。這個時候，市場已經被其它車企牢牢控制了，法系再一次錯失良機，只能在夾縫裡生存。

即使是今天，從配置上講，除了雪鐵龍C5、C6採用了獨立懸掛，標緻5008都是非獨立懸掛，這種做車思維已經非常LOW了。不要以為法系車底盤紮實，不需要獨立懸掛，這是非常誤導人的極端錯誤的思想認識。事實上，只要車重，相對就會穩，但舒適性沒有保證，燃油經濟性也沒有保證。

和大眾的套娃不同，也和現代的轉移大法不同，法系沒有製造中型、中大型汽車的技術，只能透過不斷拉皮達到車型升級的目的，C5拉皮成C6，3008拉皮成4008，4008再拉皮成5008，這種唬人的做法如果真得到市場歡迎，只能說明國內汽車消費文化檔次太低。

售後服務技術總監2018-10-13 22:28:46

法系車在中國銷量不佳的原因有很多方面，比如設計不符合大多數人的審美，車型技術更新換代速度太慢，對市場反應遲鈍，法國方面態度傲慢，市場營銷策劃不利等等都是法系車銷量差的主要原因。

現在的國人不是30年前沒有見過世面的那個樣子了，隨便拿個淘汰的技術就能賺的盆滿缽滿的，現在的市場競爭太激烈了，一但錯過了先機就無法挽回，所以法系車才會逐漸的被邊緣化。其實法國車除了在歐洲以外，在其他地區銷量都不是很大的，看看全球銷量最大的兩個品牌大眾豐田你就會知道為什麼了。

法系車是品質還是不錯的，做工用料是合資品牌之中比較良心的，安全性，操控性，價效比都不錯，可是好車也要有人欣賞你，沒人欣賞你再好也沒用，

九月說車2018-01-31 13:07:58

法系車在國內賣的不好嗎，不是說車子不好，而是車子的營銷沒做好！

大家都知道，賣東西一是質量而是營銷，賣車也是這樣，比的不僅僅是誰質量好，還是誰會研究市場，尤其是在中國！

在國內市場，大家都能看到，大眾一家獨大，沒辦法，人家進入市場早，搶佔了先機，但是，雪鐵龍進來的也不晚，富康但是在國內可以說是兩廂車的霸主，而且口碑也是很不錯的，但是，儘管進的早，還是給豐田本田別克等超越了，為什麼呢？

法系車老實，很多喜歡法系車的朋友，大多數是看中法系車紮實的底盤和厚道的用料的，包括法系車的銷售人員，用的最多的話術就是我們用料厚道，和同級別的所有車相比，我們的用料最厚道！

但是，錢沒花在面子上啊！國人買車，尤其是家用代步車，更多的是關注車子的油耗發動機變速箱等等，而真正考慮的底盤的，是很少的，除非是懂車的老司機會研究底盤的，但是，法系車的發動機變速箱技術是沒有日系德系口碑好的，而且油耗偏高，這也是不選擇的原因。

另一個，法系車的反人類設計，相信大家肯定都見過世嘉的方向盤還有儀表盤，那種設計感覺，嗯，法國的浪漫我們不懂啊！

最後就是法系車的保值率了，大家都知道，法系車保值率堪稱國內車市之最，但是質量也是太差，可是保值率低出了新高度，同年的408 世嘉等車，相同車況，相同的新車落地價，比同級別的卡羅拉等車，不僅少賣兩萬，還得多賣好幾個月，售車週期長，讓車主車商都很無奈。

總之呢，法系車是很不錯的，很多朋友是有法系情懷的，但是僅僅靠情懷還有紮實的底盤，是不足以開啟銷路的，這時候就要學習大眾，寶駿，研究國人的消費習慣以及觀念。

如果您有關於汽車方面的疑問，可以開啟微信聯絡我的私人微信公眾號 九月說車 直接後臺留言提問，一定會得到回覆的。

日常記憶2018-02-18 16:55:12

為什麼把小汽車和轎連起來，而不叫廂車。為什麼兩廂賣不過三廂。好好的原設計非要加L。低檔SUV熱賣。原因很簡單，思想。

魯迅筆下有一句描述：彷彿一隻鴨被無形的手捏了脖子。

一切我國汽車現狀問題都解釋了。

滄海1058866322018-07-24 15:48:52

謝謝邀請，再談談法系車為什麼在中國不受歡迎

第一，品牌影響力不夠。

在中國大家都講面子，認為政府官員的坐駕，有錢人開的車都是身份地位的象徵，所以買輛官員和有錢人開的車有面子。但法系車標緻雪鐵龍DS顯然不是這兩類人的選擇，所以老百姓也不愛買，認為沒什麼面子。退回到上世紀九十年代廣州標緻5O5那可是官車，倍有面子，可後來標緻把大好市場給扔了。

第二，車型的外觀和空間不討國人喜歡。法門國道路窄小，停車開車不適用大尺寸車，所以原車型以兩箱車為主，三箱車外型又不符合國人審美，法國人傻不拉幾的認為車造的好就有市場，結果被中國人打臉了，原來兩箱富康車多好，但沒屁股就硬拉個屁股出來，不倫不類，大眾也幹過，POLO三箱不也被打臉了。法國人還有人毛病，喜歡獨立獨行，很多設計不符合國人的習慣和審美，所以被戴上了設計反人類的帽子，車嘛，消費品你非整成藝術品，結果又被打臉，這麼幹了十幾年東風標緻和東風雪鐵龍算把標緻5O5和富康積攢下的好口碑揮霍差不多了，買法系車的人越來越少就是這麼來的。

第三，產品定價跟鬧著玩似的。

法國人經過這些年被國人打臉後有點打醒了，整出個雪鐵龍世嘉，車型討喜了，價格也行，但內飾設計實在不咋樣，但好歹賣的還行，愛麗舍必竟有計程車市場還算有兩款車能賣了。標緻憋這些年整個408出來了，外型就是帥，內飾也漂亮，發動機也換上寶馬共用的THP1。6T了，變速箱也變成愛信6AT了，車身空間直逼B級車，按說該大賣了吧，剛開始很多人相中這款車，可訂價太高，頂配18。98萬，乘乖，這是買中配雅閣凱美瑞帕薩特的價格呀，東風標緻也發現自己有點二逼了，就讓4S降價一萬多，我提頂配時是車型釋出快一年了，裸車17。3萬，當時這個價位可以提到天籟2。0豪華版，不喜歡日系車沒考慮，也可提別克新君威1。6T的，但同比君威配置低就沒提君威。現在提頂配只要15萬，你妹的當初你定價15萬你看月銷能不能過兩萬。法系車就是明知道是丫環的命卻非要當小姐身份出嫁，你嫁的出去嗎？

標緻508比408沒大多少，都賣二十幾萬，誰買呀，C6剛出時熱的不行但買的有幾個？品牌號召力不行就別賣那麼貴。

最後說幾句，法系車想熱賣學學德系車日系車，減配減配還是減配，減配了賣個地板價，肯定熱賣，你看大眾都減配成什麼樣了不照樣賣，什麼安全不安全的，很多人都會說買車又不是用來撞的。

汽車力力力2019-08-28 15:33:32

一提起法系車，怎一個“傷感”二字可以形容。即便在歐洲，法國的工業水平，也屬於“優等生”，汽車工業實力雄厚，為歐洲的第二大汽車生產國。同時法國和我們國家建交較早，並一直處於友好關係狀態，80年代早期，恰逢我們國家的改革開放政策一步步深入，在這樣的背景前提下，廣州標緻在1985年3月15日正式成立，而它同時也是中國汽車工業第二個合資專案，距離於1984年10月10日成立的上海大眾，僅僅5個月。

對於我們70後這一代來說，記憶中的90年代，全國流行的汽車無非就是桑塔納、廣州標緻505、法國雪鐵龍。但是，很可惜，在我們國人眼中，真正意義上的轎車，外形就應該像傳統中的“官轎”，所以，當時兩廂的雪鐵龍根本不入國人的法眼，標緻505雖然技術、底盤都要優於桑塔納，不過相對於簡約的桑塔納外形，標緻汽車整個造型就顯得有些差強人意了。

俗話說，一步錯，步步錯！同時期的桑塔納不斷髮展，很快推出了第二代桑塔納2000車型，但是，標緻卻一直裹足不前，新車型的研發幾乎陷於停頓，至於原因，我們也不可能清楚。但是給我們的感覺卻是清晰的：第一仗車型之爭，法系車已屬於完敗！

當浪漫、謙遜的法國人開始研究國人的喜好，不斷推陳出新，雖然也取得了一定的效果，只是消費習慣已很難改變，再加上競爭對手的擴大和車型的豐富，法系車想在重新佔領市場，已顯得困難重重了！

老機司的命運扳手2018-01-31 08:42:32

標緻雪鐵龍不斷軸，不分身，不燒波箱不產機油，不加價，剎得住車，不用假鋼，無殺人氣囊，良心厚道安全，但用了扭力梁就是十惡不赦，就是傲慢，而每月銷量第一的朗逸寶來卡羅拉高爾夫軒逸哪個不是扭力梁？跟風的書呆子白痴噴子和車黑太多，銷量上不去，營銷水平太差

二師兄玩車2019-08-11 20:25:11

“我賣的不好，是因為中國客戶不懂車！”

如果要總結PSA集團旗下品牌在中國普遍表現不佳的原因，說白了，可能就是上面這句話。

產品線普遍都是小型車、沒有大排量發動機、變速箱技術落後、頗顯廉價的扭力梁後懸架……都是PSA旗下車型銷量不濟的原因所在。

固執的法國人一直在強調他們底盤調教技術好，殊不知，後天調校在先天配置面前，一文不值。

最近，意識到問題的標緻，嘗試著作出了一些改變，造了個新508L。

然而，小獅子錯在了全球版車型提前使用了掀背尾門和無框車窗，引起了國內消費者太多的遐想。

最終，東風標緻給出的中國特供答案是，車窗有邊框，沒有掀背尾門。

嚴格來說，標緻508L本身算不上太失敗，失敗在於：配置與定價之間的權衡，缺乏誠意。

再來說說法國總統專車DS。

在此調侃一句，都說國家元首的車必須確保安全，而DS7（引數|圖片）保證法國元首安全的方式是，讓人不敢相信元首在裡面。

作為PSA新晉復活的豪華品牌，DS不可避免的走上了小眾之路。

既然如此，PSA為什麼不放手指定DS去做大型車呢？至少，可以讓法國元首有點面子！

我一位朋友曾經是DS 5（引數|圖片） LS的使用者，而且是改裝使用者。他曾經說，別問我這車好不好，反正就算我說它好，你們也不信。

標緻508L目前的月均銷量是100輛出頭；DS7的銷量更是不足百臺；至於雪鐵龍，懶得說了，PSA三個法系品牌裡，最不會造車的就是雪鐵龍。

動力總成不更新、抱著非獨懸這個槽點當寶貝，還取消了本有機會吸引一些消費者的裝B配置……

而對於上述昏招，或許PSA官方想給中國消費者的解釋是：“這是為你們好，別不懂裝懂”！

好好學習天天向上good2017-04-20 11:59:31

法系車賣不好沒任何新鮮東西，與所有淪落企業相同：1、在產品品質效能上相對中國汽車市場沒有進步甚至是倒退，比如現在還有人懷念當年富康的效能超群皮實耐用，現在的法系車沒有這口碑和名聲了。2、外觀形象、功能特點、產品定位上大部分與中國市場不著調，愛麗舍、世嘉的中國化改造獲得了回報但沒能變成企業的持久動力，一直到等死。3、神龍公司產品起初一直在美日之下不可改變，但勵精圖治在渠道、4S的管理及營銷上是先進的，4S的流程化，試乘試駕體驗、客戶滿意度、全國銷售大賽都是率先推出行業模仿。可隨著市場競爭越來越激烈這些管理上的傳統優勢沒有進步創新反而越來越落後了。從軟體到硬體到品牌法系車一直在衰退再站起來不容易。

車壇速遞2018-07-25 08:29:29

如果是按銷量算的話，法系車確實在中國市場不受歡迎，也就是二線合資品牌的表現，甚至不如時常被大家調侃和低看的韓系車賣得好。不過，在很多時候，存在即合理的道理是成立的，法系車也像日系、德系、美系車等等有優點和缺點，只是側重點不同罷了，

客觀講法系車整體實力還是非常不錯的，尤其是行駛質感和安全性方面，技術和經驗一流，也少有偷工減料現象。

至於為什麼不受歡迎，其實無論是消費者還是廠商，基本上也都心知肚明，無外乎以下幾點原因：設計理念譭譽參半，法國人異於常人的審美延伸到汽車工業設計，問題是法國人認為美麗優雅的車型往往不被他人接受，甚至看作是怪異的代表；法系車大毛病沒有，但是小毛病偏多，空調罷工、轉向燈不閃、雨刷器不動等等，後續的使用成本也偏高；在很多車型上依舊使用扭力梁懸架，雖然調校技術一流，但還是傳遞出一絲廉價感，而且走爛路的話，舒適性一般。

不過高傲的法國人也在盡力妥協，畢竟中國市場潛力驚人，沒有必要跟錢過不去，近一兩年法系車設計也來越討喜，定價雖沒驚喜，但終端優惠力度可觀，如果再在十幾二十萬以上的車型上儘可能普及獨立懸架，法系車完全有實力衝進第一陣營，畢竟法系車的整體車主口碑還是不錯的。

樂見花2019-02-05 19:24:17

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

在國內汽車市場當中，合資品牌裡面銷量最好的單一汽車品牌是來自德系的大眾品牌！其次是來自日系的三大品牌豐田，本田和日產！再其次是來自美國的通知汽車，以上5個品牌幾乎佔據了國內汽車市場合資品牌超過80%的市場份額！而剩餘的市場份額則被其他二三線合資品牌所瓜分！其中就有來自法系的標緻，雪鐵龍品牌！另外也有和日產深度合作的雷諾品牌！但基本上提到法系品牌我們一般是以PSA集團的標緻雪鐵龍作為標準的！那麼曾經在改革開放之初，曾風靡一時的標緻雪鐵龍汽車為什麼在如今如此落寞呢？下面我們就一起來聊聊…

曾經法系合資品牌與東方集團合資的神龍汽車擁有一款銷量神車！它就是老三樣之一的神龍富康！這款造型新穎的兩廂半車型深受早期國內汽車使用者的喜愛！其效能穩定，具有非常出色的底盤操控性，行駛穩定性！兩廂半的造型內部空間也非常實用！應該這樣說，神龍富康是老三樣裡面操控性最好的！但隨著時代的變遷，多年來造型沒有發生改變的富康逐漸被時代所淘汰！最終停產！而隨著時代不斷改進發展的老三樣當中的其他兩款車型卻至今屹立不倒！這也從一個側面反應出了如今法系標緻雪鐵龍與德系大眾品牌的不同境遇！大眾憑藉優秀穩定的效能，與時俱進的造型風格，出色的營銷手段！依靠不斷壯大的中國汽車市場已經成了國際第一的汽車品牌！而標緻雪鐵龍卻在國內汽車市場上的份額日漸萎縮！變得越來越沒有存在感！

是什麼樣的原因導致了這樣的情況呢？我想除了上面提到的與大眾品牌在外形設計，市場營銷上存在的差距之外，更主要的原因是在於法國人在細節設計上的特立獨行！例如把車窗開關放在中央扶手的位置，把方向盤設計成中間不轉的型別！把換擋提示安排在中控臺下方等等！另外，即便是20萬元左右的中型車，標緻雪鐵龍旗下的車型很多仍然採用成本更低的扭力梁式的後懸掛！在很多國人看來，這種懸掛就是底端的代名詞！即使是您擁有再好的調校，但國人仍然不買賬！這些綜合因素就是導致其銷量不佳的最重要原因！

隨著我國的汽車市場進入低迷期，恐怕在未來很長一段時期內法系品牌都很難改變其銷量不佳的狀況！若想改變這種狀況，法系品牌必須自我革新！改變不討好的外形和內飾設計！從細節入手，做出更符合國人使用習慣的車型！

張大喵說車2018-07-24 16:16:59

在各國品牌充斥的國內汽車市場中，法系最近幾年是備受冷落，相比德系、美系和日系來說差的不是一點半點，就連混得一般的韓系也是比不了。

在華的的法系車主要有

雪鐵龍、標緻、雷諾和DS

這幾個品牌，法系車六月的總銷量為27069輛，而大眾旗下的捷達單車銷量為27042輛，一輛車就可以單挑整個法系家族，真的是法系很難堪，到底這個來自浪漫之都的品牌哪出問題了？

法系車有著國人難以理解的浪漫情調，法系車的外觀和內飾設計自成一派，按照自己的設計思路再走，絲毫沒有向消費者妥協，這也導致了國人對法系的外觀不怎麼感冒，不過小編覺得法系的外形其實還是很年輕時尚的。

在配置上法系還是很用心的，不過這個內飾怎麼說呢，設計比較獨特。法系曾經幹過很多反人類的設計，比如方向盤不按中心旋轉，儀表盤佈置在中控臺中間位置等等，這些清奇的腦回路讓消費者難以接受，導致口碑有所下滑，雖然現在的設計比較主流，但是有點晚了。

法系車的營銷也是一大敗筆，根本沒有什麼熱度，不知怎麼討好消費者，銷量是越來越差，保值率也隨著變低，這樣形成了惡性迴圈，更沒有人願意去考慮法系車了。

不過法系車的底盤技術是真的好，乘坐舒適度算是獨一檔的，雖然很多車型上後懸架採用的是扭力梁非獨立懸架，但是法系就是能調教得紮實平穩，家用無敵的存在。

最後，法系車已經慢慢的不再固執己見，開始學著向市場所妥協，瞭解國人的愛好生產適合他們的車型，這樣的轉變是個很好的開始。

以上為 一聲清逍 個人觀點，歡迎大家留言評論。

梔子花的微笑2017-08-08 09:17:29

標緻雪鐵龍一不會學大眾資料造假，二不會學日系車減配，更不會裝逼。大師級底盤，放心穩定，不斷軸，發動機也不燒機油，油耗還低，皮實又耐造。這樣的車在中國銷量不好很正常。

齊言難語2019-02-07 13:31:15

不聽這個那個瞎說，開三個月月了，非常好。外形、內飾，都是自己喜歡的。適合自己，自己喜歡的就是最好的。

愛玩車的tony2019-07-31 17:16:48

我覺得首先是戰略上的短視：在前幾年國內市場還沒有風生水起的時候，法國車並沒有像德系車那樣把最先進的技術及裝置引入國內，對國內市場也並沒有足夠重視，而且一副傲慢的樣子。

其次在自身產品上沒辦法得到國人的認同：最為明顯的就是法系車那種另類的設計，天馬行空，極具抽象感，完全不符合國人的審美；

再者老舊的動力系統（尤指前些年那些老舊的自吸發動機匹配四速變速箱），給人一種幾百年不變的那種感覺；

車輛空間上也沒有較大的變化；吝嗇於先進的配置；車型更替速度較慢等等

再者就是法系車總是給人一種慢半拍的感覺，對市場敏感度不高而且銷售渠道不夠完善，服務體驗一般化，沒有特別的亮點等等

產品力不足就會導致新車賣不好，新車賣不好直接影響二手車價格，二手車價格也會反應到客戶品牌忠誠度，惡性迴圈，導致法系車尷尬的局面。

有因必有果，確實令人惋惜。想當年三大件之一的富康也曾風靡一時，只不過一手好牌沒有被玩好。好在法系車已經在做改變，亡羊補牢， 猶未遲也？

艾瑞克聊聊車2019-02-18 13:55:48

法國車進入中國其實很早的，早年標緻進駐廣州，車型有505轎車，還有當時非常潮流的旅行版。可以想象，當時國人連轎車都才剛開始熟悉，那個外殼怪怪的多出一個尾部廂的叫啥車？其實就是旅行款，放在眼前可以說這樣的車更容易裝載，空間更大，在當時的話絕對屬於新潮的，標新立異！但是後來可能因為法國人比較傲慢，不願過多的去對中國市場進行調研，市場需要什麼沒有很好的研究，他們直接把歐洲車型搬到國內，適合不適合也不太清楚，而且引進的都是在歐洲相對落後的車型，但在國內卻屬於很新潮的了，看看我們當時有多落後！最後廣州標緻不領國情退出市場。

現在，法國品牌在國內有標緻和雪鐵龍，兩品牌但屬於雙胞胎，很多零部件都可以通用。身邊的朋友開的基本都是非法系的合資車和國產車，為何沒有考慮法系車，很多朋友都回答：技術相對落後，有些設計過於浪漫前衛！

法系車也是有著很多產品特點的。法系整體來說底盤紮實，操縱感非常好。我的第一輛車就是標緻307，當時2008年左右標緻的車還是很受歡迎的，同價位空間上、操控上、保養上都有優勢，而且標緻在拉力賽WRC上是長期佔領前排，參賽就車型就是307，充分說明307的優秀品質，而且兩廂車型在歐洲市場絕對是熱銷車型，非常漂亮耐看，放在現在外觀也沒有落伍呢！日常使用上，除了一點，其他都沒問題，問題就在當時的變速箱上。因為是自動擋，4at，發動機和變速箱的匹配上有點毛病，脫檔問題有點突出，而且還很難修，只能換變速箱，但是手動擋就沒有問題，手動擋的307肯定是好車，但現在家庭用車基本都是自動擋了，就是為了省心，也不會拿車去飆車等，可是變速箱老是出問題還有油耗高，令人有些心煩！ 隨後幾年，同價位的品牌車型都在升級發動機和變速箱，但是法國人好像比較固執或者太自信了，沒有及時予以升級，沒有將歐洲最新的車型和配置拿到中國，消費者也在呼籲升級，潛在的客戶其實挺多的，我當時也向朋友推薦過法國車，而且標緻和雪鐵龍基本就是合用技術，就是牌子不一樣，其他例如發動機變速箱底盤等都是通用的！

而雪鐵龍方面，可以說把前衛和另類發揮的更狠了，不對稱的內飾設計、固定的方向盤軸、大膽的外觀風格，讓消費者一時很難適應，畢竟我們的審美和歐洲人有區別，法國人應該更多的考慮到國人的習慣！當時這個中心固定的方向盤設計就讓很多人頭疼，很不適應，官方還把這個作為宣傳賣點，開過雪鐵龍C5的人還以為方向盤壞了呢！所以，良好的設計放在不同的市場上，結果可能會截然相反！還有雪鐵龍的高階品牌DS，出色的外觀內飾設計拿到了多個國際大獎，卻在國內遭遇滑鐵盧，為啥，兩個原因，太前衛導致好多使用者無法接受，空間上也是缺陷；還有就是投訴率較高，直接導致口碑下降了！

還有，法國車不保值！消費者都明白，車用了5/6年後可能就會考慮換車，像德系、日系車保值率都還不錯，不過到二手車市場瞭解一番，法國車的保值率不高呢，新車第一年就要價值下降20％多，甚至達到四分之一，選高於其他品牌，很多二三線城市由於4s網點不夠的原因，不太考慮法系車，導致大城市淘汰下來的二手車在二三線城市或者農村市場內接納程度不高，這就直接影響到汽車的價值。長期這樣的話，經過人們的口碑宣傳，使得法系車在中國的發展之路走的有點艱難了！

放眼現在，國產品牌逐步崛起，代表廠商像吉利、長城、比亞迪、奇瑞等，不管在車型設計和品控上都有了大幅度提升，而且配置相對來說更豐富，把國內的韓系車都攪的失去很多市場份額，說明國產車現在確實可以，很多消費者在選擇時，都說國產車現在都非常動感和漂亮，網點也多，價效比更高！而且隨著長城h6引領的suv熱潮一直影響到現在，而法系車那邊，像3008/4008/5008，這些基於轎車底盤演變過來的suv，說穿了就是抬高了底盤，現在國人都會研究的，各種報道和網上資訊介紹，使得大家對一款車的瞭解途徑更為簡單方便且明瞭了！

所以，法系車在國內發展到現在，已經淪為第二或者第三梯隊了，雖然前幾年是把最新車型帶到了中國，但有些口碑和印象是很難快速去改變和消除的，導致目前法系車銷量一直上不去，銷量徘徊在較低的水平！

車不錯，只是不懂國人心！ 所以法系如果要翻身，還得放下身段好好做調研，才能有所突破呢！

歡迎大家一起討論留言呢…

使用者43093547150052018-09-15 17:06:03

PSA在世界上一直大賣超賣，具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，關注車的地球人都知道。雖然我不賣車也不生產車，但喜歡說實話。希望滿大街都是高性價比的厚道好車東風標緻雪鐵龍，人人擁有安全感！

當人們越來越重視高性價比安全性時，厚道好車東風標緻東風雪鐵龍一定會越來越旺銷的！（我這種真話實話，就是應該有更多的跟我一樣的知情受益使用者，不停的重複的堅定的說！！！）請所有無良自私小我狹隘無知愚鈍的黑噴多積口德！

小楊汽車資訊2019-02-05 17:03:13

法國的車設計理念不符合中國的需求 不被客戶認可 所以才沒有市場 法國的底盤是非常好的

愛拍照的雲2019-02-18 14:41:55

說詳細點被罵職業黑，怕了！標緻、雪鐵龍可以算最早進入中國的合資車，可這麼多年過去了，其他的德系、日系、韓系、美系車都熱賣過。這麼多年法系車的銷量說明了一切！

奔跑的輪子2018-07-24 19:10:13

針對這個問題，《老司機擼車》的小編我來為你解答，希望我的解答對你有所幫助，如果你覺的有用可以關注一下。

首先太過另類的設計總是贏得不了大多數人的認可，只能滿足少部分人的好奇心，這點在法系車上特別的明顯。

車型定位不足，換代週期太長，在別的車企都賣得風生水起時：你要大空間？給你加長；你要科技感？給你液晶屏；你要安全？宣傳我的前後保險槓……法系車呢？大家都以加長為風氣時，法系車卻還是一股遺世獨立的風範。加長？不會加的，這輩子都不會加長的……後來實在扛不住了，也是出了些加長的，可是，已經晚了……別的車企不斷的推陳出新，緊跟市場需求。法系車呢？3008賣了N久後，標緻把國外的新款3008拉到國內，換成了4008的標，和舊款3008一起賣……

貶值太快，由於保有量少，產品認可度低，在二手車市場也不受歡迎，直接影像到新車的銷量

技術老舊，跟不上時代步伐

往事隨sui風2019-02-18 17:10:34

所以說你可以買個兩三年的法系車開是最合適，因為價錢少付一半，車也沒那麼不好，這就是法系車最尷尬的地方保值率太低。就好比印度都是鈴木，中國都是大眾。看宣傳看定位看價格看級別，法系車的宣傳都是鈑金底盤、拔河誰厲害，沒有宣傳到三大件的關鍵點上，所以只能糊弄不懂車的外行，一個靠外行攢口碑的車企你想能有什麼發展。

qzuser1915414372017-07-27 09:25:21

個人觀點：

1，外形設計太醜，中國人性格中庸，太醜如何談浪漫，簡直是浪費。

2，產業工人是中國人，是中國人就得嚴管，否則質量下降不止一個檔次，質量問題殺掉品牌生命，更何況以湖北人為主。若挪廠到山東，質量則上升不止一個檔次。

大地星空123456782018-09-15 12:55:45

有人說品牌弱，有人說銷售差，有人說不保值，還有人說中國人不懂車，我只說產品力不行。以中國目前全球第一的車市，混的這麼差，只能說作

您一覽眾山小2018-07-24 16:43:09

最主要原因是以前老款的外觀和體積，現在的新款都改善中國口味了，中國人喜歡大的有面子的，而法系外觀獨特又以小型車為主，與鈴木一樣叫好不叫座。明知道品質很差的眾泰都可以賣的很火，就是因為好看空間大。

飛黃騰達555552020-06-11 17:16:51

我是十幾年的法系車主 感覺這車很實用

愛的純話2017-06-23 23:14:55

我認為不善於聽取使用者好的意見並採納，加以改進是個重要原因。舉例說吧，標緻408是法糸車目前銷量最好的，車身顏僅黑、白、棕三種，想選其它顏色，對不起，沒有。這車顏色好多使用者在購車時就吐槽過，就是沒見增加改進。還有408自動豪華1。8、1。6T，1。2T售價優惠都3萬以上了，很多使用者吐槽坐椅手動調節，何不改成電動調節，增加的這個成本可在優惠減少中解決。而不是一味降價來博銷量。電動坐椅影響駕乘惑受。法系車如能在這些細節上迅速採納而改進，我想銷置會上一個臺階。當然，法糸車整體質量還可以的。國產車就做得很好，虛心聽意見並馬上改進。

貝爾得man2018-07-30 15:54:17

因為法系車本身逼格不高，浪漫是沒用的，中國人要的是面子。你看取得啥名字，什麼富康、標誌、雪鐵龍、DS（屌絲），這都什麼破名字，一點不大氣。再次，法系車本身逼格不高，但自己宣傳卻在裝B，什麼板懸秒獨懸，什麼沃德十佳發動機，這點讓很多人接受不了。

如虎添翼290685942019-02-05 16:04:49

審美觀不同吧！日德系車產品能抓住國人的心理需求

薛雙雙2019-07-31 15:26:37

如果要為去年主流汽車廠商在中國市場的表現列一個“比慘排行榜”，福特、法系車和韓系車肯定榜上有名。福特和韓系車今暫且不聊，這次要說的是“羅曼蒂克範的法系車”。

2018年，東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌在中國共賣出25。3萬輛車，同比下滑33%；長安標緻雪鐵龍（DS）年銷量為3867輛，同比下滑33。9%；東風雷諾年銷量為50109輛，同比下滑30。6%。整個法系車去年銷量為30。7萬輛，在中國的市場佔比僅為1。29%。30。7萬輛是什麼概念？去年，一汽大眾速騰賣了30。9萬輛，位列轎車銷量第六名，也就是說，標緻+雪鐵龍+雷諾+DS在國內的銷量總和，還不及別人單一車型的業績。

（資料來源：中汽協）

放眼全球市場，PSA集團2018年整體銷量達到387。8萬輛，同比增長6。8%。而雷諾2018年在全球範圍內亦取得了不俗的成績。其新車銷量累計390萬輛，同比增長3。2%。但在中國，法系車卻集體撲街，而且法系車的頹勢多年前就開始顯露，直至去年，市場佔有率低至十年來的最低點。產品、人事、營銷出現各種狀況和奇葩問題，導致這兩年法系車的大敗退。

先說產品，一句話概括，就是更新換代慢，沒一個能打的。

雖然目前法系車基本涵蓋了各個級別，但推出新產品的速度也明顯落後於市場。就2018年而言，神龍汽車旗下兩大品牌，除東風雪鐵龍推出了一款全新的雲逸 C4 AIRCROSS，其餘均為中期改款車型，而長安PSA，2018年也僅推出了一款全新的DS7，東風雷諾成立兩年以來共有四款車型在售，但只有科雷嘉和科雷傲是國產，ESPACE和卡繽仍處進口銷售狀態。

就質量而言，法系車的可靠性評價一向較低，質量投訴比較多，從發動機到車身附件等各種問題都有出現。並且，在銷量下滑後，還有新款車型“簡配”情況出現，去年2018款標緻4008和308上市，兩款車各自取消了包括後視鏡電動摺疊、空氣質量檢測系統、雜物盒燈、後排中間座椅等十幾項配置，讓大家驚訝的是，新車的售價居然保持不變。雪鐵龍方面，和標誌的套路如出一轍，C4L和愛麗舍也進行了簡配不降價，就算要開源節流，也不帶這樣玩的吧。這麼清奇的操作，無疑有損品牌的形象。

此外，頻繁的高層人事變動，使得法系合資車企在經營理念和策略方針搖擺不定。去年1月，神龍汽車為合併打基礎，將東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌統一遷至武漢，可是突然的遷址造成大批骨幹員工離職。東風雷諾從2016年至2018年，年年換銷售部部長。5年間，長安PSA更換了3任總裁、3任總經理。

人事上進行大換血，並不能為法系車帶來生機，更尷尬的是，法國人毫不在意自己的水土不服，比如中方設計師曾多次提出過針對中國市場本土化的改進和配置調整，但是法方根本不予理睬，車型定價上也是迷之自信。法國人的傲慢以及中方管理制度的混亂，怎能讓下面的人專心造車賣車？

還要吐槽的是法系車的品牌營銷。法系車在中國的“成名作”是神龍富康，和桑塔納、捷達一起被稱為“老三樣”，當年神龍汽車憑藉富康敢和南北大眾叫板。可惜，法系車沒有就此打通品牌提升的康莊大道，一個號稱自己有200年曆史的企業，一個來自彙集多個國際時尚大牌國家的企業，不僅有故事可講，而且應該還具備把故事講得“感人肺腑”的能力。然而，PSA卻沒這樣做。

後來引進的DS，更是一開始就定位有偏差，導致從豪華品牌自居，到二線、三線乃至邊緣化。現在，如果再提“豪華”二字，估計連DS自己都要犯尷尬癌。至於雷諾，品牌畫像模糊的無話可說，事實上，雷諾在中國的各個成長階段都慢於競爭對手，沒有真正瞭解中國消費者，沒有實現產品的跨越，沒有長時間的品牌力積累，東風雷諾在中國車市的激烈競爭下，同樣逃不過被邊緣化的命運。

結語

本來，法系車的基因是不錯的，車型平均顏值很高，設計獨特，技術含量也不低，而且法系車的操控口碑一向不錯。但好的材料，在糟糕的廚師造作之下，也會變成爛菜。在我看來，法系車是中國汽車市場一道特別的風景線，即便不是主流，但缺了它總是有遺憾的，真心希望法系車能夠挺過去，好起來。

一個說實話的人2019-01-30 12:42:58

國人買車就知道要大，要省油，要便宜，要漂亮，那管安全和內在！這就是法系賣的不好的原因！

阿李6682019-02-19 23:02:02

他早期就進入了中國官方市場，機會是他自己丟失的，問他最清楚。

lancs02002019-02-20 23:58:27

國產，歐美，日本都開過，法系車確實真心好開，底盤穩，A柱和前檔玻璃設計視野極好。

我覺得法系車不想其他車那麼有名氣，可能跟不喜歡大面積做廣告和公關。中國是個人情社會，很多事情靠口口相傳，在中國做生意一定要會公關和廣告，多少爛品牌爛產品，只要鋪天蓋地廣告一宣傳，給自己貼個質量好，或者省油，或者穩定的標籤，國人就會先入為主的去對應找產品。