後驅換前驅會後悔嗎？

黨付生2020-01-08 06:39:06

不後悔

藍驅說車2020-01-07 10:45:05

不會後悔的，如果後悔的話，沃爾沃會不會氣的跳起來呢？因為從安全形度來說，後驅車出交通事故的的機率是前驅車的8倍，特別是雪天、雨天。所以30年前，沃爾沃就放棄了後驅車型的研發，只研發前驅和四驅。而且，現在很多前驅車也很有運動感。所以，不要後悔，如果平時家庭用車，後驅沒有什麼好的。

天和Auto2020-01-07 12:41:15

後驅車換前驅車是否會後悔，關鍵點在於車型

主流車型與驅動行駛的關係大致如下，如何選擇可以綜合購車預算與用車需求決定。

名詞解釋

FF_front engine front drive，釋義為前置發動機加前輪驅動。

FR_front engine rear drive，釋義為前置發動機加後輪驅動。

前置發動機是普通乘用車最常見的動力佈局方式，如此設計的原因主要為兼顧前驅與後驅車共用平臺，以實現有效的降低研發製造成本。其他型別如中置與後置後驅車多為中高階跑車，量產車中價格最低的中置發動機跑車應該是已經停產的MGTF，但在十餘年前也在20萬左右起步。除這類車以外主要是商用車使用中後置發動機，最常見的公交車與大巴車多為後置後驅。

前驅與後驅操控感差異會有多大

這一問題可以綜合量產車的價格定位分析。

1：普通城市SUV與轎車多為前輪驅動，這類車的價格大多數都在30萬以下；而隨著一線豪華汽車的價格不斷下探，前驅車最終會壓縮到20萬以下；其次基於少數自主品牌混合動力汽車的升級規劃分析，混電後驅加四驅車會在2020年以15萬左右的價格問世，屆時前驅車將會成為消費級及以下等級的絕對普通代步車。

（前置後驅的簡單結構）

FF之所以會被一步步的壓縮至接近入門級，原因在於這種驅動形式有明顯的不足；比如在體積碩大的內燃式發動機與變速箱加上轉向機均固定在車頭，重量集中在車頭會對前輪施加過大的垂直壓力，要同時負責轉向與驅動的前輪會有較大的磨損，同時也會造成轉向指向感受的模糊。其次車輛尾部的重量多低則後輪的抓地力會比前輪小，車輛在快速過彎時橫向作用力容易造成車輛甩尾失控。再次則為車輛起步時重心後移，前輪抓地力變小會影響車輛的效能表現，在爬坡時如地面溼滑會更容易失控。

這就是前置前驅FF的缺點，簡而言之是操控感非常一般，且車輛失控極限偏低。但是FF也有優點，那就是傳動結構簡單、橫置變速箱重量小、省去傳動軸與後橋分動結構；對於車企而言能夠有效降低車輛製造成本，車輛的價格也會略低一些；對於使用者而言則能夠降低油耗，因為車身越輕需要的馬力越小，需要的馬力小則無需頻繁的高轉速拉昇扭矩與功率。那麼有一些不追求操控的車型則適合用FF，比如入門級便宜實惠的代步車，亦或者是MPV或通勤房車輕客車等。

2：中高階轎車與跑車多用後驅，原因正是FF缺點的反向思考。前置後驅FR的變速箱體積更大且傳動結構笨重，增加車輛的油耗幾乎是必然的，但是很值得。因為FR解決了起步加速時重心後移的問題，後輪得到的垂直壓力越大抓地力越強，起步時重心越往後越好；其次車輛可透過傳動系統的重量有效平衡前後車重，同時車架在傳動軸預留位置與繞行盤區域要對結構進行加強，重量的平衡會更加理想；前後重量的平衡則等於前後輪抓地力程度的相當，車輛高速過彎的失控極限則會更高。

FR對於車輛的效能體現與操控感的提升有非常大的價值，駕駛這種車的體驗要比FF理想的多；但購車成本也會很高，比如FR的變速箱要比FF的變速箱成本多出5~10K，車身加強需要等級更高的鋼材甚至輕量化合金鋁材，傳動與分動結構的成本也會增加。所有FR雖然好但是也挺貴，這類車更適合小康與中產以上的家庭使用者選擇。當然這是指合資豪華品牌汽車的轎車，比如25萬左右起售的捷豹XEL、凱迪拉克CT5以及價格略高一些的寶馬3系等，這類後驅轎車的可玩性不比四驅轎車低。

對於預算稍微有限的消費者而言，2020年最值得期待的還是自主品牌的產電混動轎車秦ProDM；這臺車的新款有90%以上的機率換裝DM雙擎後驅系統，120kw的大功率電機可能會裝備在後橋上，接近300N·m的扭矩對於一臺轎車而言也可以體現效能了；同時在HEV模式中可以實現四驅，一臺能自由切換並體驗兩種驅動感受的轎車目前還沒有（適時四驅大多不能主觀切換）。